Test Honda CB750 Hornet 2026 z aktualizacją E-Clutch

Podczas europejskiej prezentacji w portugalskim regionie Algarve, Honda zaprezentowała zmodernizowane modele 750 na rok 2026. Podczas gdy Transalp przechodzi kilka zmian technicznych, Hornet pozostaje wierny swojej koncepcji, otrzymując precyzyjną, ale znaczącą aktualizację. Dzięki opcjonalnej Honda E-Clutch wprowadzono technologię, która wyraźnie zmienia doświadczenie jazdy. Szczególnie interesujące jest pierwsze połączenie tej technologii z Ride-by-Wire, co otwiera nowe możliwości w dostrajaniu napędu i elektronicznego sprzęgła. Pomimo częściowo trudnych warunków pogodowych na miejscu, szybko stało się jasne, że ta aktualizacja to znacznie więcej niż tylko funkcja komfortu.

E-Clutch od Hondy jest dostępna na rynku od 2024 roku. Oto krótkie wyjaśnienie tej unikalnej technologii dla tych, którzy jeszcze nie mieli z nią do czynienia. Honda, dzięki E-Clutch, dąży do uproszczenia i jednocześnie precyzyjniejszego prowadzenia motocykla. System automatycznie obsługuje sprzęgło podczas ruszania, zatrzymywania się i zmiany biegów, dzięki czemu kierowca musi obsługiwać jedynie manetkę gazu i dźwignię zmiany biegów. Jednostka aktuatora z dwoma silnikami elektrycznymi bezpośrednio steruje sprzęgłem, podczas gdy klasyczna dźwignia sprzęgła pozostaje i może być używana w razie potrzeby.

Zmiana biegów odbywa się tradycyjnie za pomocą dźwigni nożnej, jednak proces ten jest wspierany przez elektroniczne sterowanie sprzęgłem. Celowe częściowe otwarcie sprzęgła zapewnia wyjątkowo płynne przejścia między biegami. Równocześnie, podobnie jak w przypadku quickshiftera, zapłon i wtrysk paliwa są dostosowywane do zmiany biegów. Kierowca ma do wyboru trzy ustawienia, które pozwalają na indywidualne wpływanie na odczucia podczas zmiany biegów. Jeśli ktoś sobie tego życzy, E-Clutch można całkowicie dezaktywować i prowadzić motocykl manualnie, jak zwykle. W tym pierwszym teście Honda E-Clutch znajdziesz więcej szczegółów na temat podstawowych funkcji, zalet i wad E-Clutch.

W modelu Hornet 2026, Honda E-Clutch osiąga nowy poziom rozwoju. Po raz pierwszy system ten działa na platformie 750 w pełni zintegrowany z Ride-by-Wire, co pozwala na znacznie bliższe powiązanie sterowania sprzęgłem, charakterystyki silnika i dynamiki jazdy.

Kluczowym elementem tej ewolucji jest automatyczne dodawanie międzygazu podczas redukcji biegów. Elektroniczna przepustnica aktywnie dostosowuje obroty do kolejnego biegu, co zapewnia zauważalnie płynniejsze i stabilniejsze zmiany biegów - szczególnie podczas sportowego hamowania.

Ponadto, E-Clutch wykracza poza funkcjonalność klasycznych quickshifterów. Podczas gdy te wpływają jedynie na zapłon i wtrysk, E-Clutch aktywnie reguluje sprzęgło poprzez zdefiniowaną fazę półsprzęgła. Dzięki temu zmiany biegów pozostają czyste i kontrolowane, niezależnie od obrotów czy obciążenia. Dodatkowe funkcje, takie jak wykrywanie poślizgu podczas zmiany na wyższy bieg czy redukcja niestabilności tylnego koła przy redukcji, dodatkowo rozszerzają zakres zastosowania.

Na modelu Hornet, E-Clutch wyraźnie pokazuje, dlaczego jest czymś więcej niż tylko funkcją komfortu. W miejskim użytkowaniu jej zalety stają się szczególnie widoczne. Zwłaszcza przy wolnej jeździe lub w ruchu typu stop-and-go, system tak subtelnie przejmuje pracę sprzęgła, że manewrowanie i precyzyjna jazda przy niskich prędkościach stają się znacznie łatwiejsze. Współdziałanie między reakcją na gaz a sprzęgłem jest tak zgrane, że w przeciwieństwie do wcześniejszych rozwiązań, dodatkowe dozowanie za pomocą hamulca tylnego nie jest już konieczne.

System imponuje również przy dynamicznej jeździe. Podczas przyspieszania z miejsca, sprzęgło działa mniej bezpośrednio, bardziej intuicyjnie i kontrolowanie niż wcześniejsze rozwiązania, nie rezygnując jednocześnie z pożądanej sportowej charakterystyki. Odczucie jest bardzo podobne do ręcznego operowania sprzęgłem przez doświadczonego motocyklistę. Podczas jazdy, odczucie zmiany biegów początkowo przypomina bardzo dobry quickshifter, ale idzie jeszcze dalej. Nawet najlepszy quickshifter ma zakresy obrotów lub położenia przepustnicy, które nie są dla niego idealne, co objawia się nieco szorstkimi zmianami biegów lub wymaga większej siły na dźwigni zmiany biegów. Z E-Clutch zmiany biegów odbywają się niezależnie od obrotów i obciążenia, płynnie, dynamicznie i bez zakłócających reakcji. Najlepsze asystenty zmiany biegów mogą się zbliżyć do tego poziomu, ale tylko w idealnych warunkach obrotowych. Niezależnie czy to zmiana w górę, w dół, szybko czy wolno - E-Clutch zawsze działa perfekcyjnie. Dotychczasowy zarzut wobec E-Clutch, że podczas redukcji nie dodaje międzygazu, został teraz rozwiązany. Od 2026 roku E-Clutch ostatecznie prześcignęła konwencjonalne quickshiftery, a redukcja biegów na wejściu w zakręt stała się nieziemską frajdą. W sumie, E-Clutch dostarcza kombinację komfortu i wydajności, której klasyczne quickshiftery nie mogą osiągnąć.

Zalety E-Clutch doskonale pasują do charakteru Hornet. Jako wszechstronny naked bike, doskonale sprawdza się zarówno w codziennej jeździe, jak i na krętych drogach, gdzie może w pełni wykorzystać mocne strony systemu. Wyprostowana pozycja siedząca, dobrze zestrojone zawieszenie i przyjazny silnik czynią z niej nieskomplikowanego towarzysza w codziennym użytkowaniu.

Rzędowy twin o pojemności 755 cm³ imponuje liniowym rozwijaniem mocy, które jest łatwo kontrolowalne, a jednocześnie w wyższych zakresach obrotów dostarcza wystarczająco emocji i mocy, by jeździć sportowo. Co ciekawe, charakter silnika znacząco różni się w porównaniu do Transalp. Dzięki skróconemu układowi dolotowemu i dostosowanej elektronice sterującej, silnik w Hornet jest bardziej skory do wysokich obrotów i żywszy, co idealnie pasuje do charakteru klasycznego naked bike.

Podczas jazdy w zakrętach Hornet pokazuje swoje zabawne oblicze. Wąska tylna opona 160 zapewnia bardzo zwinne wchodzenie w zakręty i sprawia, że motocykl jest niezwykle lekki w ciasnych łukach. Jednocześnie zawieszenie pozostaje wystarczająco stabilne, aby wzbudzać zaufanie nawet przy ambitnej jeździe. Muszę jeszcze pochwalić nowe opony Michelin. Do tej pory fabrycznie montowany był Road 5, teraz jest to jego następca Road 6. W deszczowym Portugalii opona pokazała swoje osiągi na mokrej nawierzchni i byłem pod wrażeniem.

Nie obyło się jednak bez pewnych uwag, zwłaszcza jeśli chodzi o ergonomię. Dla mnie, przy wzroście 1,85 m, Hornet wydaje się nieco ciasny. Kierownica jest trochę za wysoko i za wąska. Lepsze umiejscowienie jej bardziej z przodu i w szerszej wersji poprawiłoby wyczucie przedniego koła i dodatkowo wsparłoby już i tak obecną zwinność. Podsumowując, Hornet pozostaje jednak bardzo zrównoważonym naked bike, który dostarcza wiele radości z jazdy w różnych warunkach.

Honda CB750 Hornet 2026 pozostaje cenowo na poziomie poprzedniego modelu. W Austrii kosztuje 9.290 € w wersji podstawowej, podczas gdy wariant z E-Clutch wynosi 9.990 €. Oznacza to, że standardowy Hornet jest o 300 € droższy w porównaniu do roku 2025.

W standardowym wyposażeniu modelu na 2026 rok znajduje się pięciocalowy wyświetlacz TFT z Honda RoadSync, pięć trybów jazdy, kontrola trakcji z Wheelie Control, oświetlenie LED oraz nowoczesne elementy sterujące za pomocą czterokierunkowego przełącznika na kierownicy. W wersji z E-Clutch nowy bugspoiler jest również montowany seryjnie.

Honda oferuje również dla modelu Hornet szeroką gamę rozwiązań akcesoryjnych, zgrupowanych w różnych pakietach. Obejmują one zarówno modyfikacje wizualne, funkcje komfortu, jak i sportowe ulepszenia, takie jak osłony siedzeń czy quickshifter dla modeli bez E-Clutch. Akcesoria są zaprojektowane tak, aby można je było łatwo łączyć, umożliwiając indywidualne dostosowanie motocykla.