Dlaczego nowoczesny olej motocyklowy to dziś absolutna konieczność

Jeśli jeździsz na motocyklu od dłuższego czasu – a może nawet sam go serwisujesz – zapewne znasz jeszcze powiedzenie: „15W-40 wlewane, i wystarczy”. Chodziło o tanie oleje samochodowe z supermarketu za rogiem. Kiedyś to mogło działać. Dziś taka zasada jest tak przestarzała, jak kopniak w supersporcie. Nowoczesne silniki motocyklowe mają zupełnie inne i bardziej wymagające potrzeby dotyczące oleju niż te sprzed jednej, dwóch czy trzech dekad – a przede wszystkim inne niż silniki samochodowe.

To jednak nie oznacza, że potrzebujesz studiów z technologii smarów, by wybrać odpowiedni olej. Jeśli chcesz to zrobić w prosty sposób, wystarczy zajrzeć na stronę producenta olejów w kategorii motocykli, gdzie znajdziesz najlepsze oleje dla swojego jednośladu. A jeśli mówimy o nauce: jeśli masz nowy motocykl, zdecydowanie warto zajrzeć do instrukcji obsługi. Producent zawarł tam wszystkie informacje dotyczące olejów motocyklowych, które warto wziąć pod uwagę – i co najważniejsze, co nie naruszy gwarancji. Co na pewno nigdy nie zaszkodzi: zrozumienie najważniejszych różnic i cech technicznych.

Na pierwszy rzut oka wszystkie oleje silnikowe wydają się być zamienne: jasne, są różne klasy lepkości, homologacje, normy. Ale właśnie tu drogi się rozchodzą. Kluczowym czynnikiem są coraz surowsze normy Euro w sektorze motoryzacyjnym. Aby obniżyć zużycie paliwa i emisję, stosowane są tam obecnie ekstremalnie niskolepkie oleje silnikowe, np. 0W-20. To, co w samochodzie ma sens, w motocyklu może szybko stać się problemem. Powód? Silniki dwukołowe są konstrukcyjnie inne – jako wysokoobrotowe silniki Otto obciążają olej znacznie bardziej i na swój sposób – zbyt niska lepkość może im zaszkodzić.

Najważniejsza różnica techniczna znajduje się tam, gdzie wielu nie zagląda: we wnętrzu silnika. W większości motocykli silnik, skrzynia biegów i sprzęgło dzielą wspólny obieg oleju. W samochodzie te obszary są zazwyczaj rozdzielone.

Szczególnie skrzynia biegów stanowi prawdziwe wyzwanie dla oleju. Koła zębate generują wysokie ciśnienia powierzchniowe, które dosłownie „ugniatają” i silnie obciążają olej. Dlatego olej do silników motocyklowych musi mieć nie tylko bardzo dobre właściwości smarne, ale także być wyjątkowo odporny na ścinanie – te właściwości muszą być zachowane mimo znacznie większego obciążenia przez cały okres między serwisami. Oleje do silników samochodowych zazwyczaj nie są do tego przystosowane.

Co więcej, silniki motocyklowe zazwyczaj osiągają znacznie wyższe obroty niż silniki samochodowe. Wysokie obroty oznaczają wysokie temperatury, szybką cyrkulację oleju i dodatkowe obciążenie dla środków smarnych. Krótko mówiąc: olej motocyklowy musi być kompatybilny z mokrym sprzęgłem i bardziej odporny na obciążenia.

Innym szczególnym przypadkiem, prawie wyłącznie występującym w motocyklach, są silniki chłodzone powietrzem lub powietrzem/olejem. Choć ich popularność maleje, wciąż są obecne na rynku. W porównaniu do jednostek całkowicie chłodzonych cieczą, podlegają one znacznie większym wahaniom temperatury.

To ma również wpływ na olej silnikowy. Musi on lepiej znosić wysokie temperatury oleju i zapewniać stabilne ciśnienie oleju oraz wytrzymały film olejowy przy dostosowanej lepkości roboczej. Natomiast podczas zimnego startu silnik musi być szybko nasmarowany. Również tutaj widać jasno: olej silnikowy, który działa bez problemu w samochodach, nie jest właściwym wyborem dla motocykli.

Jak to często bywa w przypadku motocykli: to, co sprawdza się na torze wyścigowym, zapewnia również optymalną wydajność i ochronę w codziennej eksploatacji. Wiele olejów silnikowych Motul zostało opracowanych z myślą o profesjonalnym wyścigach motocyklowych i z powodzeniem jest stosowanych na torach wyścigowych na całym świecie. Na przykład 300V Factory Line, dostępna w segmentach Offroad i Road Racing, oferuje szeroki wybór produktów w jedenastu różnych lepkościach, także dla sportowo ambitnych użytkowników codziennych. Oleje z serii 300V Factory Line High-Performance charakteryzują się wysoką odpornością na obciążenia mechaniczne i termiczne. Przy odpowiedniej lepkości, np. 15W-50, można lepiej kompensować rozcieńczenie oleju przez niespalone paliwo przy bogatej mieszance, co pozwala na utrzymanie stabilnego ciśnienia oleju.

Również standardowe oleje silnikowe z serii, takich jak 5100 i 7100, są zawsze dobrym wyborem. Zawierają one dodatkowo komponenty estrowe. Można czerpać z nich korzyści z doświadczeń w sportach motorowych. Ciekawostka: Motul jako pierwszy producent wprowadził wysokowydajne oleje motocyklowe, takie jak NGEN5 i NGEN7, które w dużej mierze powstają z bazowych olejów przetworzonych na nowo – więcej zrównoważonego rozwoju bez utraty wydajności, jak twierdzi producent.

Zakres motocykli znacznie się rozszerzył w ostatnich latach. Różnorodne konstrukcje, systemy chłodzenia i wymagania dotyczące mocy uniemożliwiają jednolite podejście. Zrozumienie, dlaczego olej do silników motocyklowych jest specjalnie formułowany, pomaga podejmować lepsze decyzje, lepiej interpretować informacje na opakowaniach olejów i szybciej znaleźć odpowiedni produkt w sklepie internetowym. Bo właśnie o to chodzi: aby silnik motocyklowy otrzymał dokładnie to, czego potrzebuje – nie więcej, ale przede wszystkim nie mniej.