Dynamiczny turystyk w teście – BMW R 1300 RT 2026

Jak co roku w lutym i marcu, ponownie uruchomiliśmy naszą hiszpańską "1000PS-Garaż na wyjeździe" w malowniczych okolicach Barcelony. Wykorzystujemy tu nie tylko cieplejszy klimat, ale również bezsolne drogi i oszałamiające krajobrazy Katalonii, aby z entuzjazmem rozpocząć sezon testowy i sprawdzić pierwsze motocyklowe nowości roku. BMW R 1300 RS i R 1300 RT dumnie zainaugurowały różnorodny program testowy na nadchodzące tygodnie. Tutaj znajdziesz wszystkie testy nowości motocyklowych w Hiszpanii.

Na początku sezonu ręce aż świerzbią do jazdy. Długo nieodwiedzane trasy kuszą wspomnieniami dawnych motocyklowych przyjemności. Jedną z takich ulubionych tras jest GI-682 przy Tossa de Mar na katalońskim wybrzeżu w kierunku Francji. Na zaledwie około 20 kilometrach, według plotek, znajduje się 365 zakrętów, które wiją się wzdłuż czerwonawego klifu stromej linii brzegowej, nad małymi piaszczystymi plażami i turkusowym morzem. Prawdziwa uczta! Jednocześnie to prawie dwie godziny podróży, przy miejscami niskich temperaturach, mgłach i gęstym porannym ruchu. Czy warto? Zależy od motocykla. Z maszyną, na której dwie godziny jazdy autostradą to przyjemność, a później dynamiczne pokonywanie zakrętów to sama radość – zdecydowanie warto! Brzmi jak dobry test obiecanego komfortu i dynamiki R 1300 RT.

BMW z modelem R 1300 RT realizuje jasno określony cel. Nowa generacja ma jeszcze lepiej łączyć komfort turystyka z dynamiką motocykla szosowego niż jakakolwiek wcześniejsza RT. W tym celu motocykl został gruntownie przeprojektowany w wielu obszarach. Sercem maszyny jest legendarny silnik Boxer 1300, dostarczający imponujące 145 KM przy 7.750 obr./min i moment obrotowy 149 Nm przy 6.500 obr./min. Ten silnik czerpie z nowoczesnej platformy Boxer i jest wyposażony w innowacyjną technologię BMW ShiftCam, umożliwiającą zmienne sterowanie zaworami. W porównaniu do wcześniejszego modelu 1250, nowy silnik sprawia wrażenie znacznie bardziej żywotnego. Choć nie oferuje już nagłych przyrostów mocy, dostarcza solidny moment obrotowy z dolnych obrotów, jednocześnie ochoczo wkręcając się na wyższe, co nadaje mu bardziej dynamiczny charakter.

Podwozie również zostało całkowicie przebudowane. R 1300 RT korzysta z nowej stalowej ramy głównej, podczas gdy z tyłu zastosowano aluminiową ramę pomocniczą. Jednocześnie skrzynia biegów została umieszczona pod silnikiem, co pozwoliło na bardziej kompaktową budowę całego układu napędowego. Według BMW, system ten oszczędza około 6,5 kilograma masy w układzie napędowym i zapewnia lepszą centralizację masy. Przy masie gotowej do jazdy wynoszącej 281 kilogramów, RT pozostaje dużym motocyklem, ale techniczne podstawy mają na celu poprawę kontroli nad tą masą podczas jazdy. Techniczne ulepszenia uzupełnia nowa aerodynamika z regulowanymi osłonami bocznymi, które w zależności od ustawienia mogą zapewniać lepsze chłodzenie lub ochronę przed wiatrem.

Droga do ulubionej trasy rzadko kiedy zaczyna się od zakrętów, jeśli chodzi o motocykl turystyczny. Nowa RT musi najpierw wykazać się na długich odcinkach. Pozycja siedząca szybko pokazuje, że choć BMW dąży do większej dynamiki, to turystyczne DNA zostało zachowane. Kierowca siedzi nadal wyprostowany, z luźnym kątem kolan i bez nacisku na nadgarstki. Jednocześnie pozycja jest nieco bardziej aktywna niż w poprzednich modelach RT. Kierownica znajduje się bardziej z przodu i jest nieco szersza, co sprawia, że tułów jest bardziej skierowany w stronę przedniego koła. Jednak jest daleka od sportowej i niewygodnej. Przy wzroście około 1,85 metra ta ergonomia pasuje bardzo dobrze. Nawet po dłuższej jeździe postawa pozostaje komfortowa i odprężająca.

Nowa RT pokazuje swoje turystyczne zalety także pod względem ochrony przed wiatrem. Oprócz elektrycznie regulowanej szyby posiada również regulowane osłony boczne. Po ich otwarciu do kolan i nóg dociera znacznie więcej powietrza. W pozycji zamkniętej tworzy się natomiast bardzo spokojny przepływ powietrza z silną ochroną przed wiatrem, co szczególnie sprawdza się na autostradzie. Dodatkowo oferowane są liczne funkcje komfortowe. Duży wyświetlacz TFT o przekątnej 10,25 cala zapewnia klarowną prezentację i jest obsługiwany za pomocą znanego BMW Multicontrollera. Aktywnie wentylowana kieszeń na smartfon z portem USB-C umożliwia ładowanie podczas jazdy. Opcjonalnie dostępny jest rozbudowany pakiet radarowy z adaptacyjnym tempomatem, ostrzeżeniem o kolizji i ostrzeżeniem o zmianie pasa ruchu. W połączeniu z opcjonalnym systemem Audio Pro powstaje bardzo komfortowy towarzysz podróży na długie trasy.

Po dotarciu do celu podróży okazuje się, jak dobrze RT wypełnia swoje turystyczne zadanie. Ważną częścią tego jest system bagażowy. Standardowo RT wyposażona jest w boczne kufry o pojemności 27 litrów każdy. Opcjonalnie BMW po raz pierwszy oferuje system Vario dla RT, który pozwala na regulację pojemności między 27 a 33 litry na stronę. Dzięki temu szerokość pojazdu można zmniejszyć na co dzień lub zwiększyć na dłuższe wycieczki. Kufry są zasilane elektrycznie i można je otwierać za pomocą centralnego zamka. Dodatkowo posiadają oświetlenie wewnętrzne oraz port USB-C w lewym kufrze.

Podczas długiej podróży ujawnia się również charakter nowego silnika Boxera. Silnik 1300 sprawia wrażenie pewnego siebie i wyrafinowanego. Zapewnia mocne przyspieszenie przy niskich obrotach, a jednocześnie wystarczającą chęć do wkręcania się na obroty, aby można było jeździć bardziej dynamicznie. Silnik pracuje bardzo cicho i bez wibracji. W połączeniu z semiaktywnym zawieszeniem zapewnia przyjemne wrażenia z jazdy na długich trasach. Nierówności są skutecznie tłumione, a zawieszenie nie sprawia wrażenia miękkiego. Pomimo swojej roli jako motocykl turystyczny, RT już podczas jazdy potwierdza, że potrafi więcej niż tylko komfortowo pokonywać kilometry.

Na krętej drodze R 1300 RT w końcu pokazuje swoją drugą stronę. Podstawą jest znany koncept zawieszenia BMW z Evo Telelever z przodu i Evo Paralever z tyłu. Jest on uzupełniony przez nowy system Dynamic Chassis Adaption (DCA). System ten wykracza poza klasyczne semiaktywne zawieszenie. Oprócz dostosowania amortyzacji i twardości sprężyn, zmienia również geometrię zawieszenia w zależności od wybranego trybu jazdy.

W sportowym trybie Dynamic Pro tył podnosi się o około 30 milimetrów, a przód o około 8 milimetrów. W rezultacie zmienia się kąt główki ramy, zmniejsza się wyprzedzenie i zwiększa się prześwit w złożeniu. Na drodze ten techniczny zabieg jest od razu odczuwalny. RT zaskakująco łatwo wchodzi w zakręty i pozostaje bardzo neutralna. Pomimo swoich rozmiarów jest chętna i precyzyjna. Szczególnie uderzające jest to, że podczas jazdy wysokie waga prawie nie jest odczuwalna. Centralizacja masy i nowa geometria sprawiają, że maszyna wydaje się znacznie bardziej zwinna, niż można by się spodziewać po turystycznym motocyklu ważącym 281 kilogramów.

Kolejnym interesującym elementem nowej RT jest system ASA. Ta zautomatyzowana technologia zmiany biegów wykracza poza klasyczny quickshifter. Dwa elektromechaniczne siłowniki przejmują zarówno sprzęganie, jak i zmianę biegów. Kierowca może wybrać pomiędzy trybem manualnym a automatycznym. W trybie automatycznym motocykl w pełni przejmuje wybór biegów, podczas gdy w trybie manualnym można nadal zmieniać biegi samodzielnie.

Podczas jazdy system działa zaskakująco intuicyjnie. Zmiany biegów odbywają się płynnie i są dostosowane do danej sytuacji na drodze. Szczególnie na dłuższych trasach system znacząco zmniejsza obciążenie kierowcy. Jednocześnie zawsze istnieje możliwość manualnej ingerencji i samodzielnego wyboru biegów. Szczególnie przy bardziej sportowym stylu jazdy tryb manualny pozostaje interesujący, ale w codziennym użytkowaniu turystycznym ASA pokazuje swoje zalety. W połączeniu z pewnym silnikiem Boxer powstaje bardzo relaksujące, a jednocześnie dynamiczne doświadczenie z jazdy.

Pomimo wszystkich innowacji technicznych, RT pozostaje dużym motocyklem. Gotowa do jazdy waga wynosząca 281 kilogramów jest odczuwalna na postoju i podczas manewrowania. Jednak gdy motocykl zaczyna się poruszać, ten wrażenie znacznie się zmienia. RT wydaje się stabilna i przewidywalna. Nawet przy niskich prędkościach pozostaje dobrze kontrolowalna. Współpraca zawieszenia, geometrii i silnika sprawia, że motocykl wydaje się lżejszy, niż sugerują to same liczby.

Układ hamulcowy doskonale pasuje do charakteru RT. Z przodu pracują podwójne tarcze z radialnie montowanymi czterotłoczkowymi zaciskami o średnicy 310 milimetrów. Punkt nacisku jest przyjemnie miękko dostrojony, nie tracąc precyzji. Dzięki temu hamulec jest bardzo dobrze dozowalny. W połączeniu z optymalizowanym pod kątem przechyłów integralnym ABS Pro motocykl pozostaje stabilny nawet przy ambitnej jeździe. Wysoka prześwit w trybie Dynamic Pro dodatkowo zapewnia, że nawet sportowy styl jazdy na krętych drogach pozostaje możliwy, bez wczesnego kontaktu części z nawierzchnią.

Podróż do Costa Brava imponująco udowodniła wszechstronność BMW R 1300 RT. Dynamiczny silnik Boxer, doskonała ergonomia i nowoczesna elektronika czynią z niej zarówno pożeracza kilometrów, jak i mistrza zakrętów.

Rzadko można znaleźć wady, które mogłyby zepsuć ogólne wrażenie. Największym minusem jest znacząca cena. W Niemczech trzeba zainwestować co najmniej 23.030 € za RT. W Austrii cena zaczyna się od 26.180 €. Nasza prawie w pełni wyposażona maszyna testowa kosztuje nawet 29.745 € lub 33.854 €. To potężna cena za potężny motocykl.