Dynamiczny turysta w teście - BMW R 1300 RT 2026

Jak co roku w lutym i marcu, również w tym roku uruchomiliśmy naszą hiszpańską "1000PS-Auswärts-Garage" w okolicach Barcelony. Korzystamy tutaj z cieplejszego klimatu, wolnych od soli dróg i wspaniałych krajobrazów Katalonii, aby wcześnie rozpocząć sezon testów i przetestować pierwsze nowości motocyklowe roku. BMW R 1300 RS i R 1300 RT zainaugurowały różnorodny program testowy na nadchodzące tygodnie. Tutaj znajdziesz wszystkie testy motocyklowych nowości w Hiszpanii.

Na początku sezonu aż palce świerzbią. Dawno nieodwiedzane trasy kuszą wspomnieniami dawnych motocyklowych przyjemności. Jedną z tych starych ulubionych tras jest GI-682 w pobliżu Tossa de Mar na katalońskim wybrzeżu w kierunku Francji. Na zaledwie około 20 kilometrach, według plotek, znajduje się 365 zakrętów, które wiją się wzdłuż czerwonych skał stromej linii brzegowej, nad małymi piaszczystymi plażami, przy turkusowym morzu. Czysta rozkosz! Jednocześnie to prawie dwie godziny podróży, przy niskich temperaturach, mgle i gęstym porannym ruchu. Czy warto? To zależy od motocykla. Z motocyklem, na którym dwie godziny jazdy autostradą mijają przyjemnie, a potem dynamicznie pokonuje się zakręty, zdecydowanie warto! Brzmi jak dobry test dla obiecywanego komfortu i dynamiki R 1300 RT.

BMW z modelem R 1300 RT wyraźnie stawia na nową jakość. Nowa generacja ma jeszcze lepiej niż poprzednie łączyć komfort turystyka z dynamiką motocykla szosowego. Dlatego motocykl został przeprojektowany w wielu aspektach. Sercem maszyny jest znany 1300 Boxer o mocy 145 KM przy 7.750 obr./min i momencie obrotowym 149 Nm przy 6.500 obr./min. Technicznie silnik opiera się na aktualnej platformie Boxer i wykorzystuje technologię BMW ShiftCam do zmiennej kontroli zaworów dolotowych. W porównaniu do poprzedniego modelu 1250, nowy silnik jest zauważalnie bardziej żywiołowy. Nie oferuje już tak intensywnego przyspieszenia, ale dostarcza mocny moment obrotowy z niskich obrotów, jednocześnie chętniej wchodzi na wyższe obroty, co daje mu bardziej dynamiczny charakter.

Również podwozie zostało całkowicie przebudowane. R 1300 RT korzysta z nowej stalowej ramy głównej, podczas gdy z tyłu zastosowano aluminiową ramę pomocniczą. Jednocześnie skrzynia biegów została umieszczona pod silnikiem, co pozwoliło na bardziej kompaktową budowę całego układu napędowego. Według BMW system ten oszczędza około 6,5 kilograma masy w układzie napędowym, co przyczynia się do lepszej centralizacji masy. Z masą 281 kilogramów gotową do jazdy, RT pozostaje dużym motocyklem, ale techniczne rozwiązania mają na celu uczynienie tej masy bardziej kontrolowalną podczas jazdy. Techniczne modyfikacje uzupełnia nowa aerodynamika z regulowanymi osłonami bocznymi, które w zależności od ustawienia mogą oferować lepsze chłodzenie lub większą ochronę przed wiatrem.

Droga do ulubionej trasy rzadko zaczyna się od zakrętów na motocyklu turystycznym. Nowa RT musi najpierw sprawdzić się na długich odcinkach. Pozycja siedząca szybko ukazuje, że BMW dąży do większej dynamiki, ale wyraźnie zachowało turystyczne DNA. Kierowca nadal siedzi wyprostowany z odprężonym kątem kolan i bez nacisku na nadgarstki. Jednocześnie pozycja jest nieco bardziej aktywna niż w poprzednich modelach RT. Kierownica jest umieszczona dalej do przodu i jest nieco szersza, co sprawia, że tułów jest bardziej skierowany na przednie koło. Jednak daleko jej do sportowej i niewygodnej. Przy moim wzroście około 1,85 metra ta ergonomia pasuje bardzo dobrze. Nawet po dłuższej jeździe pozycja pozostaje komfortowa i relaksująca.

Również pod względem ochrony przed wiatrem nowa RT pokazuje swoje turystyczne zalety. Oprócz elektrycznie regulowanej przedniej szyby posiada regulowane osłony boczne. Po ich otwarciu do kolan i nóg dociera znacznie więcej powietrza. W zamkniętej pozycji powstaje bardzo spokojny strumień powietrza z silną ochroną przed wiatrem, co szczególnie dobrze sprawdza się na autostradzie. Do tego dochodzą liczne funkcje komfortowe. Duży ekran TFT o przekątnej 10,25 cala oferuje przejrzysty obraz i można go obsługiwać za pomocą znanego kontrolera BMW. Aktywnie wentylowana kieszeń na smartfon z portem USB-C umożliwia ładowanie podczas jazdy. Opcjonalnie dostępny jest rozbudowany pakiet radarowy z adaptacyjnym tempomatem, ostrzeżeniem przed kolizją i ostrzeżeniem o zmianie pasa. W połączeniu z opcjonalnym systemem Audio Pro powstaje bardzo komfortowy towarzysz podróży na długie dystanse.

Po dotarciu na miejsce podróży okazuje się, jak dobrze RT wywiązuje się ze swojego turystycznego zadania. Ważnym elementem jest tutaj system bagażowy. Standardowo RT wyposażona jest w boczne kufry o pojemności po 27 litrów każdy. Opcjonalnie BMW po raz pierwszy oferuje dla RT system Variokoffer. Można go regulować w zakresie od 27 do 33 litrów pojemności na stronę. Dzięki temu szerokość pojazdu w codziennym użytkowaniu może być zmniejszona lub zwiększona na większe wycieczki. Kufry są zelektryfikowane i można je otwierać za pomocą centralnego zamka. Dodatkowo posiadają oświetlenie wewnętrzne i port USB-C w lewym kufrze.

Podczas długiej podróży ujawnia się również charakter nowego silnika Boxer. Model 1300 prezentuje się jako pewny siebie i wyrafinowany. Oferuje mocny moment obrotowy z niskich obrotów i jednocześnie wystarczającą chęć do wchodzenia na obroty, aby móc jechać dynamiczniej. Przy tym praca silnika pozostaje bardzo płynna i pozbawiona wibracji. W połączeniu z półaktywnym zawieszeniem tworzy to przyjemne wrażenia z jazdy na długich dystansach. Nierówności są płynnie tłumione, bez efektu miękkości zawieszenia. Pomimo swojej roli jako motocykla turystycznego, RT już podczas dojazdu sprawia wrażenie, że potrafi więcej niż tylko komfortowo pokonywać kilometry.

Na krętej drodze R 1300 RT ukazuje w końcu swoje drugie oblicze. Bazą jest znany koncept zawieszenia BMW z Evo Telelever z przodu i Evo Paralever z tyłu. Jest ono uzupełnione przez nowy system Dynamic Chassis Adaption, w skrócie DCA. System ten wykracza poza klasyczne półaktywne zawieszenie. Oprócz dostosowywania tłumienia i sprężystości, zmienia również geometrię zawieszenia w zależności od wybranego trybu jazdy.

W sportowym trybie Dynamic Pro tył podnosi się o około 30 milimetrów, a przód o około 8 milimetrów. Zmienia to kąt główki ramy, zmniejsza wyprzedzenie i zwiększa prześwit w zakrętach. Na drodze ten techniczny zabieg jest od razu odczuwalny. RT zaskakująco łatwo wchodzi w zakręty i pozostaje przy tym bardzo neutralna. Pomimo swoich rozmiarów wydaje się chętna i precyzyjna. Szczególnie uderzające jest to, że duża masa podczas jazdy jest prawie niewyczuwalna. Centralizacja masy i nowa geometria sprawiają, że maszyna jest znacznie bardziej zwinna, niż można by się spodziewać po 281-kilogramowym motocyklu turystycznym.

Kolejnym interesującym elementem nowej RT jest system ASA. Zautomatyzowana technologia zmiany biegów wykracza poza klasyczny quickshifter. Dwa aktuatory elektromechaniczne zajmują się zarówno sprzęganiem, jak i zmianą biegów. Kierowca może wybrać między trybem manualnym a automatycznym trybem jazdy. W trybie automatycznym motocykl całkowicie przejmuje wybór biegów, podczas gdy w trybie manualnym można nadal samodzielnie zmieniać biegi.

Podczas jazdy system działa zaskakująco intuicyjnie. Zmiany biegów są płynne i dostosowane do danej sytuacji na drodze. Zwłaszcza na dłuższych trasach system znacząco zmniejsza obciążenie kierowcy. Jednocześnie zawsze można ręcznie interweniować i samodzielnie decydować o wyborze biegu. Szczególnie w bardziej sportowym stylu jazdy tryb manualny pozostaje interesujący, ale to właśnie w codziennym turystyce ASA pokazuje swoje mocne strony. W połączeniu z pewnym siebie silnikiem Boxer powstaje bardzo relaksujące, a jednocześnie dynamiczne doświadczenie z jazdy.

Pomimo wszystkich innowacji technicznych, RT pozostaje dużym motocyklem. Gotowa do jazdy waży 281 kilogramów, co jest odczuwalne na postoju i podczas manewrowania. Jednak gdy motocykl rusza, ten wrażenie znacząco się zmienia. RT sprawia wrażenie stabilnej i przewidywalnej. Nawet przy niskich prędkościach pozostaje dobrze kontrolowalna. Współdziałanie zawieszenia, geometrii i silnika sprawia, że motocykl wydaje się lżejszy, niż sugerują to same liczby.

Układ hamulcowy doskonale pasuje do charakteru RT. Z przodu znajdują się podwójne tarcze z radialnie montowanymi czterotłoczkowymi zaciskami o średnicy 310 milimetrów. Punkt nacisku jest przyjemnie miękko dostrojony, nie sprawiając wrażenia nieprecyzyjnego. Dzięki temu hamulce można bardzo dobrze dozować. W połączeniu z zoptymalizowanym pod kątem pochylenia Integral ABS Pro motocykl pozostaje stabilny nawet przy ambitnej jeździe. Wysoka swoboda pochylenia w trybie Dynamic Pro dodatkowo umożliwia sportową jazdę na krętych drogach, bez obawy o wczesne tarcie elementów o nawierzchnię.

Podróż na Costa Brava imponująco udowodniła wszechstronność BMW R 1300 RT. Dynamiczny silnik Boxer, doskonała ergonomia i nowoczesna elektronika czynią ją zarówno pożeraczem kilometrów, jak i mistrzynią zakrętów.

Wad, które mogłyby zepsuć ogólne wrażenie, jest niewiele. Największym minusem jest znacząca cena. W Niemczech trzeba zainwestować co najmniej 23.030 € w RT. W Austrii cena zaczyna się od 26.180 €. Nasza prawie w pełni wyposażona maszyna testowa kosztuje nawet 29.745 € lub 33.854 €. Potężna cena za potężny motocykl.