Test BMW R 1300 RS: Najbardziej dynamiczny RS w historii?

Wraz z nowym modelem BMW R 1300 RS, BMW Motorrad otwiera nowy rozdział w historii swoich Boxer-Sporttourerów. Dotychczasowy model R 1250 RS nie został po prostu ulepszony, lecz zastąpiony całkowicie nową generacją. Nowy silnik, nowa architektura ramy i znacznie większy nacisk na sportową dynamikę jazdy mają przybliżyć RS do Roadstera, nie tracąc jego zalet turystycznych. BMW nazywa go najbardziej dynamicznym RS w historii. Oczekiwania są więc wysokie.

Do naszego testu była gotowa R 1300 RS w wersji Performance. Ta wersja oferuje oprócz nowego silnika Boxer 1300 także sportowe zawieszenie, sportowe hamulce, tryby jazdy Pro i inne dodatki zwiększające osiągi. Moc 145 KM, całkowicie nowa architektura zawieszenia i przeprojektowana aerodynamika mają uczynić RS jeszcze szybszym i bardziej dynamicznym. Jednocześnie pozostaje motocyklem, który ma sprostać zarówno długim trasom, jak i krętym drogom.

Kluczowe pytanie testu brzmi: Czy nowa RS nadal jest klasycznym sporttourerem łączącym komfort i dynamikę, czy też coraz bardziej przekształca się w interpretację roadstera z owiewkami w rodzinie Boxer?

Rozwój nowej R 1300 RS miał jasno określony cel: większą dynamikę. Zaczyna się to już od podstawowej architektury motocykla. BMW opracowało całkowicie nową koncepcję zawieszenia z główną ramą z blach stalowych i tylną ramą z aluminiowej kratownicy. W porównaniu do dotychczasowej konstrukcji ze stalowych rur, ta budowa zapewnia znacznie większą sztywność i jednocześnie umożliwia bardziej kompaktową formę. To z kolei koncentruje masę bliżej środka ciężkości pojazdu, co ma pozytywny wpływ na prowadzenie i precyzję jazdy.

Również układ komponentów został gruntownie zmieniony. Silnik i skrzynia biegów są teraz bardziej kompaktowo rozmieszczone, co sprawia, że motocykl prezentuje się smuklej. Dzięki temu RS wygląda bardziej sportowo i jest bardziej dynamiczny w porównaniu do swojego poprzednika. Jednocześnie nadal jest rozpoznawalny jako sporttourer, jednak z wyraźnie większym naciskiem na dynamikę.

Wizualnie nowa generacja również jest wyraźnie wyostrzona. Przednia część wygląda bardziej agresywnie i nowocześnie. Smukły reflektor Full-LED z oddzielonym światłem drogowym nadaje RS charakterystyczny wygląd. Owiewki zostały aerodynamicznie przeprojektowane i bardziej ukierunkowane na sportowe linie. W wersji Performance dodano dodatkowe detale: spoiler silnika, ciemnochromowane kolektory i tłumik, specjalnie zaprojektowane koła oraz przyciemnianą szybę, co podkreśla sportowe aspiracje modelu.

Sercem nowej RS jest znany silnik Boxer 1300, który jest już stosowany w innych modelach obecnej generacji. Dokładnie 1300 cm³ pojemności skokowej pozwala na osiągnięcie mocy 145 KM przy 7.750 obr./min i generowanie maksymalnego momentu obrotowego 149 Nm przy 6.500 obr./min.

Zmiany konstrukcyjne są rozległe. Średnica cylindra została zwiększona, podczas gdy skok został zmniejszony. Nowy wał korbowy i większe zawory dodatkowo poprawiają rozwijanie mocy. Stopień sprężania wzrasta do 13,3:1, a maksymalna prędkość obrotowa wynosi 9.000 obr./min. Pomimo zwiększonych osiągów, według pomiarów WMTC zużycie paliwa pozostaje na umiarkowanym poziomie 4,8 litra na 100 kilometrów.

Podczas jazdy silnik imponuje przede wszystkim swoją ogromną dynamiką. Połączenie mocnego Boxera z chętnym do wysokich obrotów zestrojeniem zapewnia wszechstronne doznania z jazdy, pełne przyspieszeniowych uniesień. Nie jest zaskoczeniem, że moc jest obficie dostępna w każdej sytuacji. Jednocześnie silnik, jeśli tego chcemy, pracuje przyjemnie kulturalnie i posłusznie reaguje na nadgarstek.

Interesujące jest również, jak dobrze charakter nowego silnika Boxer pasuje do RS. Boxer 1250 imponował bardziej swoim momentem obrotowym przy niskich obrotach niż dużą dynamiką w całym zakresie obrotów. Osobiście uważam, że ten trekkingowy charakter bardziej pasował do motocyklu turystycznego enduro, takiego jak GS, niż do nowego Boxera. Natomiast 1300 wydaje się stworzony dla RS. Zwłaszcza w sportowo zorientowanym sporttourerze, jego chętny do wysokich obrotów charakter jest szczególnie dobrze widoczny.

Ważnym elementem nowego rozwoju jest przeprojektowana aerodynamika. Owiewki zostały całkowicie przeprojektowane i zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym. Celem było połączenie sportowych linii z klasyczną ochroną przed wiatrem RS. Jednocześnie miała zostać poprawiona stabilność przy wysokich prędkościach.

Windschild można regulować, ale tylko ręcznie przez pociągnięcie osłony. Przy większych prędkościach może to być nieco niewygodne. Przy moim wzroście około 1,85 metra wiatr uderza mniej więcej na wysokości podbródka. Powoduje to lekkie zawirowania przy kasku, ale jednocześnie górna część ciała jest dobrze chroniona. Ogólnie rzecz biorąc, RS oferuje solidną, choć nie wyjątkową, ochronę przed wiatrem.

Przeprojektowana aerodynamika przyczynia się również do wyższej prędkości maksymalnej. Według producenta nowa RS osiąga do 245 km/h i pozostaje przy tym stabilna na torze jazdy.

Równolegle z technicznymi modyfikacjami, ergonomia została znacznie bardziej sportowo zaprojektowana. Kierownica jest niższa i około 35 milimetrów szersza niż w poprzedniku, podczas gdy podnóżki zostały przesunięte dalej do tyłu. Dzięki temu kierowca siedzi bardziej zorientowany na przednie koło i otrzymuje więcej informacji zwrotnych od przedniej części motocykla.

Pomimo bardziej sportowego układu, pozycja siedzenia pozostaje zaskakująco komfortowa. Siedząc bardziej z przodu na siodle, praktycznie nie odczuwa się nacisku na nadgarstki. Postawa jest przyjemnie wyprostowana i dobrze sprawdza się na dłuższych trasach. Przesuwając się jednak bardziej do tyłu, można od razu przyjąć znacznie bardziej aktywną pozycję do jazdy.

W wersji Performance zastosowano dodatkowo sportowe zawieszenie, które podnosi motocykl o około dziesięć milimetrów. W połączeniu z wysokim sportowym siedzeniem, daje to wysokość siedzenia około 845 milimetrów. Podniesienie motocykla zapewnia także większy prześwit i wspiera sportową orientację maszyny. Na przepięknych hiszpańskich drogach podnóżek zaczyna ocierać dopiero przy 48° nachylenia, według wyświetlacza sportowego BMW.

Nowa koncepcja zawieszenia to jedna z największych zmian technicznych w R 1300 RS. Z przodu pracuje 47-milimetrowy odwrócony widelec teleskopowy, z tyłu jednoramienne wahacz z udoskonalonym EVO-Paralever. Dodatkowo zastosowano lżejsze 17-calowe koła odlewane, które oszczędzają ponad 1,4 kilograma wagi.

W wersji Performance dostępne jest również elektroniczne zawieszenie DSA. System Dynamic Suspension Adjustment na bieżąco dostosowuje zarówno tłumienie, jak i twardość sprężyn do aktualnej sytuacji na drodze. Według BMW jest to pierwszy seryjny widelec teleskopowy, w którym można elektronicznie dostosować twardość sprężyn.

To nowoczesne zawieszenie doskonale współgra z nową ergonomią, co tworzy wspaniałe, precyzyjne wrażenia z jazdy. Kierowca czuje silne połączenie z przednią częścią motocykla i otrzymuje wyraźne odczucia dotyczące przyczepności na drodze. Motocykl leży stabilnie i pewnie w zakrętach, a jednocześnie można nim bardzo precyzyjnie manewrować.

Również sportowe hamulce imponują sportową, ale dobrze wyważoną charakterystyką. Ponieważ RS ma również przekonywać w trybie turystycznym, motocykl pozostaje stabilny i wykazuje tylko niewielką tendencję do podnoszenia się.

Dzięki zawieszeniu Performance zwiększa się również prześwit w złożeniu. Nawet przy bardzo dynamicznej jeździe pozostaje wystarczający zapas.

Nowa RS jest bogato wyposażona elektronicznie. W testowanej wersji Performance dostępne są, oprócz standardowych trybów Rain i Road, także Dynamic i konfigurowalny Dynamic Pro. W zależności od wybranego trybu zmienia się nie tylko reakcja przepustnicy i charakterystyka silnika, ale także ABS Pro, kontrola trakcji, system kontroli momentu hamowania silnikiem oraz półaktywne zawieszenie.

Standardowy quickshifter umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła, zarówno w górę, jak i w dół. Pomimo zastosowania napędu wałem kardana, system działa bardzo płynnie w większości sytuacji. Czasami w zakresie częściowego obciążenia mogą wystąpić odczuwalne zmiany obciążenia, jednak ogólnie asystent zmiany biegów działa bardzo niezawodnie.

Opcjonalnie BMW oferuje również zautomatyzowanego asystenta zmiany biegów o nazwie ASA. System ten automatycznie obsługuje sprzęgło i umożliwia zarówno ręczną, jak i w pełni automatyczną zmianę biegów. Na naszym testowym motocyklu system ten jednak nie był zamontowany.

Pomimo bardziej sportowego ukierunkowania, RS pozostaje motocyklem, który ma bezproblemowo pokonywać także dłuższe trasy. Komfort siedzenia na sportowym siodle jest po twardszej stronie, ale wciąż znośny na dłużej. Przy niewielkim nacisku wiatru i wyprostowanej pozycji siedzenia, minimalne napięcie ciała sprawia, że na nadgarstkach nie ma żadnego nacisku. Jedynie kąt kolan może być dość ostry dla osób z długimi nogami. Dla wysokich kierowców zalecana jest dokładna jazda próbna.

Motocykl waży gotowy do jazdy 245 kilogramów i posiada 17-litrowy zbiornik paliwa. W połączeniu z oszczędnym silnikiem przy delikatnym operowaniu gazem, zapewnia to zasięg ponad 300 km w codziennym użytkowaniu. Największym atutem jest jednak półaktywnie regulowane zawieszenie. Dzięki regulacji za pomocą jednego przycisku, zawieszenie oferuje dużą wszechstronność, w trybie Road komfortowo i miękko pochłania nierówności, a chwilę później z Dynamic Pro i sztywnym tłumieniem precyzyjnie pokonuje zakręty.

Elektronicznie dostępny jest również 6,5-calowy wyświetlacz TFT z funkcjami łączności, tempomat oraz liczne systemy wspomagające. Opcjonalnie dostępne są między innymi adaptacyjne oświetlenie zakrętów, radarowe systemy wspomagania jazdy oraz kufry Vario z centralnym zamkiem.

BMW R 1300 RS 2026 kosztuje w Niemczech od 17.050 €, a w Austrii od 19.130 €. Za testowaną przez nas wersję Performance trzeba dopłacić około 3.600 €. To przenosi RS do całkiem znaczących przedziałów cenowych. Dla kogo zatem warto wyłożyć tę sumę?

Klasyczne sporttourery stały się rzadkością na rynku motocyklowym na przestrzeni lat. Większość dużych producentów, jeśli w ogóle, ma w ofercie tylko jednego przedstawiciela tej kategorii, a skupia się bardziej na motocyklach typu crossover o wyższym zawieszeniu. BMW R 1300 RS to taki rzadki, klasyczny sporttourer. Dzięki idealnie do niej dopasowanemu silnikowi Boxer 1300 i nowej, zorientowanej na przednie koło ergonomii, jest to bardziej wyraźne niż kiedykolwiek wcześniej. Całość dopełnia wysokiej jakości zawieszenie i najnowocześniejsza elektronika. W sumie to motocykl, który ma niewiele słabości, ale oferuje bardzo dużo za określoną cenę.