Czy BMW R 1300 RS to najdynamiczniejsza RS w historii?

Z nowym modelem BMW R 1300 RS, BMW Motorrad otwiera nowy rozdział w historii swoich sporttourerów Boxer. Dotychczasowa R 1250 RS nie została po prostu udoskonalona, lecz zastąpiona całkowicie nową generacją. Nowy silnik, nowa architektura ramy i znacznie większy nacisk na sportową dynamikę jazdy mają przybliżyć RS do roadstera, nie tracąc przy tym jej walorów turystycznych. BMW określa ją jako najbardziej dynamiczną RS w historii. To naprawdę duże wyzwanie dla BMW.

Do naszego testu mieliśmy do dyspozycji BMW R 1300 RS w wersji Performance. Ta wersja oferuje nie tylko nowy silnik Boxer 1300, ale także sportowe zawieszenie, hamulce, tryby jazdy Pro i inne dodatki. Moc 145 KM, całkowicie nowa architektura podwozia i zmodernizowana aerodynamika mają sprawić, że RS będzie jeszcze szybsza i bardziej dynamiczna. Jednocześnie pozostaje motocyklem, który równie dobrze radzi sobie z długimi trasami, jak i krętymi drogami.

Kluczowe pytanie naszego testu brzmi: Czy nowa RS pozostaje klasycznym sporttourerem łączącym komfort i dynamikę, czy coraz bardziej przypomina roadstera w rodzinie Boxerów?

Prace nad nową R 1300 RS miały jeden jasny cel: więcej dynamiki. Zaczyna się to już od podstawowej architektury motocykla. BMW opracowało całkowicie nową koncepcję zawieszenia z główną ramą z blachy stalowej i tylną ramą z aluminium w formie kratownicy. W porównaniu do dotychczasowej konstrukcji ze stalowych rur, ta budowa zapewnia znacznie większą sztywność, jednocześnie pozwalając na bardziej kompaktowy kształt. Dzięki temu masa jest lepiej skoncentrowana wokół środka ciężkości pojazdu. To pozytywnie wpływa na prowadzenie i precyzję jazdy.

Również konstrukcja została zasadniczo zmieniona. Silnik i skrzynia biegów zostały rozmieszczone bardziej kompaktowo, co sprawia, że motocykl prezentuje się smuklej. Dzięki temu RS wydaje się bardziej sportowy i dynamiczny w porównaniu do swojego poprzednika. Jednocześnie pozostaje rozpoznawalny jako sporttourer, ale z wyraźnie większym naciskiem na dynamikę.

Nowa generacja prezentuje się wizualnie znacznie ostrzej. Przednia część wygląda bardziej agresywnie i nowocześnie. Smukły pełno-LEDowy reflektor z oddzielonym światłem drogowym nadaje RS wyrazisty wygląd. Owiewka została przeprojektowana aerodynamicznie i bardziej na sportowe kształty. W wersji Performance dodano dodatkowe detale: spoiler silnika, ciemnochromowane kolektory i tłumik, specjalne felgi oraz przyciemnianą szybę, które podkreślają sportowy charakter modelu.

Sercem nowej RS jest znany już silnik Boxer 1300, który jest stosowany w innych modelach obecnej generacji. Chłodzony powietrzem i cieczą dwucylindrowy silnik o dokładnie 1300 cm³ pojemności generuje teraz 145 KM przy 7.750 obr./min i osiąga maksymalny moment obrotowy wynoszący 149 Nm przy 6.500 obr./min.

Zmiany konstrukcyjne są rozległe. Średnica cylindra została zwiększona, podczas gdy skok zmniejszono. Nowy wał korbowy i większe zawory dodatkowo poprawiają rozwój mocy. Stopień sprężania wzrasta do 13,3:1, a maksymalna prędkość obrotowa wynosi 9.000 obr./min. Pomimo zwiększonych osiągów, zużycie paliwa według pomiaru WMTC pozostaje na umiarkowanym poziomie 4,8 litra na 100 kilometrów.

Podczas jazdy silnik zachwyca przede wszystkim swoją ogromną dynamiką. Połączenie potężnego Boxera i jednocześnie chętnej do wysokich obrotów charakterystyki zapewnia wszechstronne doświadczenie jazdy pełne przyspieszeniowych uniesień. Nie jest zaskoczeniem, że moc jest obficie dostępna w każdej sytuacji. Jednocześnie, jeśli tego chcemy, silnik pracuje z przyjemną kulturą i kontrolą pod manetką.

Interesujące jest również, jak dobrze charakter nowego silnika Boxer pasuje do RS. Boxer 1250 imponował bardziej swoim momentem obrotowym przy niskich obrotach niż dużą dynamiką w całym zakresie obrotów. Osobiście uważałem, że ten trekkingowy charakter lepiej pasował do motocykla turystycznego typu enduro jak GS niż nowy Boxer. Natomiast 1300 wydaje się stworzony dla RS. W sportowo zorientowanym sporttourerze, bardziej chętna do obrotów charakterystyka silnika jest szczególnie dobrze widoczna.

Istotnym elementem nowego rozwoju jest udoskonalona aerodynamika. Owiewka została całkowicie przeprojektowana i zoptymalizowana w tunelu aerodynamicznym. Celem było połączenie sportowej linii z klasyczną ochroną przed wiatrem typową dla RS. Jednocześnie dążono do poprawy stabilności przy wysokich prędkościach.

Szyba przednia jest regulowana, ale tylko ręcznie poprzez jej przesunięcie. Przy wyższych prędkościach może to być nieco niewygodne. Przy moim wzroście około 1,85 metra, wiatr uderza mniej więcej na wysokości podbródka, co powoduje lekkie zawirowania wokół kasku, ale jednocześnie dobrze chroni tułów. Ogólnie rzecz biorąc, RS oferuje solidną, choć nie rewelacyjną ochronę przed wiatrem.

Zmodernizowana aerodynamika przyczynia się również do wyższej prędkości maksymalnej. Według producenta, nowa RS osiąga do 245 km/h, pozostając przy tym stabilna na torze jazdy.

Równolegle z technicznymi zmianami, ergonomia została znacznie bardziej sportowo zaprojektowana. Kierownica jest niższa i o około 35 milimetrów szersza niż w poprzedniku, a podnóżki przesunięto bardziej do tyłu. Dzięki temu kierowca siedzi bardziej zorientowany na przednie koło i otrzymuje więcej informacji zwrotnych od przedniej części motocykla.

Pomimo tego bardziej sportowego ukierunkowania, pozycja siedzenia pozostaje zaskakująco komfortowa. Siedząc bardziej z przodu siodła, nie odczuwa się prawie żadnego nacisku na nadgarstki. Postawa jest przyjemnie wyprostowana i dobrze nadaje się na dłuższe trasy. Natomiast przesuwając się bardziej do tyłu, można natychmiast przyjąć znacznie bardziej aktywną pozycję do jazdy.

W wersji Performance zastosowano dodatkowo sportowe zawieszenie, które podnosi motocykl o około dziesięć milimetrów. Wraz z wysokim sportowym siedzeniem, uzyskuje się wysokość siedzenia wynoszącą około 845 milimetrów. Podniesienie motocykla zapewnia również większy prześwit i wspiera sportowy charakter maszyny. Na bajecznych hiszpańskich drogach, podnóżki dotykają asfaltu dopiero przy 48° nachyleniu, zgodnie z BMW Sportdisplay.

Nowa koncepcja zawieszenia jest jedną z największych zmian technicznych w R 1300 RS. Z przodu zastosowano 47-milimetrowy widelec teleskopowy typu upside-down, z tyłu jednoramienny wahacz z udoskonalonym systemem EVO-Paralever. Dodatkowo zastosowano lżejsze 17-calowe odlewane koła, które pozwalają zaoszczędzić ponad 1,4 kilograma wagi.

W wersji Performance na pokładzie znajduje się również elektroniczne zawieszenie DSA. System Dynamic Suspension Adjustment na bieżąco dostosowuje zarówno tłumienie, jak i sztywność sprężyn do aktualnej sytuacji na drodze. Według BMW jest to pierwsza seryjna teleskopowa przednia oś, w której sztywność sprężyn można regulować elektronicznie.

To nowoczesne zawieszenie współgra z nową ergonomią, co daje w efekcie wspaniale precyzyjne wrażenia z jazdy. Kierowca czuje silne połączenie z przednią częścią motocykla i otrzymuje jasne wyczucie przyczepności drogi. Motocykl stabilnie i pewnie trzyma się w zakrętach, a jednocześnie można go bardzo precyzyjnie prowadzić.

Również sportowy układ hamulcowy imponuje sportowym, ale dobrze dozowalnym charakterem. Ponieważ RS ma również robić wrażenie podczas jazdy turystycznej, motocykl pozostaje stabilny i wykazuje tylko niewielką tendencję do unoszenia się.

Dzięki zawieszeniu Performance zwiększa się również prześwit w złożeniu. Nawet przy bardzo zaangażowanym stylu jazdy pozostaje wystarczający zapas.

Nowa RS jest bogato wyposażona elektronicznie. W testowanej wersji Performance, oprócz standardowych trybów Rain i Road, dostępne są również Dynamic oraz konfigurowalny Dynamic Pro. W zależności od wybranego trybu zmieniane są nie tylko reakcja przepustnicy i charakterystyka silnika, ale także ABS Pro, kontrola trakcji, system regulacji momentu obrotowego oraz półaktywne zawieszenie.

Standardowy quickshifter umożliwia zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła. Pomimo napędu wałem kardana, system działa w większości sytuacji bardzo płynnie. Sporadycznie, w zakresie częściowego obciążenia, mogą wystąpić zauważalne zmiany obciążenia, ale ogólnie asystent zmiany biegów działa bardzo niezawodnie.

Opcjonalnie BMW oferuje również zautomatyzowanego asystenta zmiany biegów o nazwie ASA. System ten automatycznie obsługuje sprzęgło i umożliwia zarówno ręczną, jak i w pełni automatyczną zmianę biegów. Na naszym testowym motocyklu system ten jednak nie był zamontowany.

Pomimo bardziej sportowego ukierunkowania, RS pozostaje motocyklem, który powinien bezproblemowo pokonywać dłuższe dystanse. Komfort siedzenia na sportowym siodle jest nieco twardszy, ale jeszcze znośny na dłuższą metę. Dzięki lekkiemu naciskowi wiatru i wyprostowanej pozycji siedzącej, nawet przy minimalnym napięciu ciała nie ma nacisku na nadgarstki. Tylko kąt ugięcia kolan może być dość ostry dla długonogich jeźdźców. Dla wysokich pilotów zalecana jest dokładna jazda próbna.

Motocykl waży gotowy do jazdy 245 kilogramów i posiada 17-litrowy zbiornik paliwa. W połączeniu z oszczędnym silnikiem przy delikatnym operowaniu gazem, zapewnia to praktyczny zasięg ponad 300 km. Największym atutem jest jednak półaktywne zawieszenie. Dzięki regulacji za pomocą przycisku, zawieszenie oferuje dużą wszechstronność, w trybie Road komfortowo i miękko pochłania nierówności, a następnie w trybie Dynamic Pro z dynamicznym tłumieniem precyzyjnie pokonuje zakręty.

Elektronicznie dostępne są również 6,5-calowy wyświetlacz TFT z funkcjami łączności, tempomat oraz liczne systemy wspomagające. Opcjonalnie dostępne są między innymi adaptacyjne światła doświetlające zakręty, radarowe systemy wspomagania jazdy oraz kufry Vario z centralnym zamkiem.

BMW R 1300 RS 2026 kosztuje w Niemczech od 17.050 €, a w Austrii od 19.130 €. Za testowaną przez nas wersję Performance trzeba dopłacić dodatkowo około 3.600 €. To wprowadza RS do niezaprzeczalnie wysokiej półki cenowej. Dla kogo zatem warto sięgnąć po tę kwotę?

Klasyczne sporttourery stały się rzadkością na rynku motocyklowym na przestrzeni lat. Większość dużych producentów, jeśli w ogóle, ma w ofercie tylko jednego przedstawiciela tego gatunku, stawiając raczej na wysokie motocykle typu crossover. BMW R 1300 RS to taki rzadki, klasyczny sporttourer. Dzięki idealnie dopasowanemu silnikowi Boxer 1300 i nowej, skoncentrowanej na przednim kole ergonomii, nawet bardziej niż kiedykolwiek. Całość dopełnia wysokiej jakości zawieszenie i najnowocześniejsza elektronika. W sumie to motocykl, który ma niewiele słabości, ale za to oferuje bardzo wiele, choć za określoną cenę.