KTM & Kiska: Czy KTM zrezygnuje z kontrowersyjnego designu?

Grupa KTM i agencja projektowa Kiska rozchodzą się swoimi drogami. Po dekadach współzależności ekonomicznej i współpracy wielu miłośników motocykli zadaje sobie pytanie: Czy KTM pożegna się również z mocno kontrowersyjnym designem Kiska?

To, co produkowano w Innviertel, przez lata powstawało wizualnie w Anif koło Salzburga. Kiska kształtowała wizerunek KTM, od motocykli, przez odzież, aż po X-Bow – i to przez dziesięciolecia.

Nie była to typowa relacja agencji z klientem. Grupa KTM miała udziały w Kiska i jednocześnie była głównym klientem. W okresie największego zaangażowania Pierer Mobility AG posiadała 50 procent udziałów, a ostatnio w księdze handlowej widniało jeszcze 20 procent - obecnie Pierer Mobility AG działa pod nazwą Bajaj Mobility AG.

Obecnie relacja właścicielska została całkowicie zakończona. "Po odkupieniu ostatnich pozostałych udziałów od Grupy KTM przez wspólników, firma z Anif znów działa w pełni niezależnie," mówi Julian Herget, dyrektor zarządzający Kiska.

Jak podano na początku lutego, KTM planuje utworzenie własnego zespołu projektowego w Salzburgu.

KTM potwierdziło, że w ramach skupienia się na głównym obszarze działalności na rynku motocyklowym, przybliża proces projektowania do firmy. Nowe centrum projektowe ma na celu zintegrowanie wiedzy innowacyjnej i pracę nad nowościami produktowymi, oddzielnie od centrum rozwoju w Mattighofen.

Według dyrektora zarządzającego Kiska współpraca z Kiska będzie jednak kontynuowana: "Istnieje wieloletnia umowa, która zapewnia KTM dostęp do zasobów, a nam przychody," podkreśla Herget.

Udziały Grupy KTM przejmuje Loxone GmbH. Loxone będzie posiadać 71 procent udziałów w Kiska, a 29 procent pozostanie w rękach zarządu i kierownictwa.

Firma technologiczna z Kollerschlag uratowała Kiska po upadłości KTM, wpłacając pięć milionów euro kapitału. Zgodnie z bilansem za rok obrotowy 2024/2025 (z końcem w marcu) agencja dzięki temu zdołała przezwyciężyć skutki gospodarcze.

Według Hergeta, ścisła zależność od KTM okazała się problematyczna: "Duża zależność od KTM była dla Kiska niezdrowa."

W wyniku upadłości KTM konieczne było zwolnienie 42 pracowników. Obecnie agencja zatrudnia 160 osób. Część zwolnionych kolegów już wróciła.

Rok obrotowy 2024/2025 zakończył się w marcu 2025 ze stratą w wysokości 4,6 miliona euro. Przychody wyniosły 26 milionów euro. Około 3,5 miliona euro należności - około 70 procent - musiało zostać odpisanych z powodu upadłości KTM.

Kiska planuje w przyszłości poszerzenie swojej działalności. Skupienie pozostanie na pojazdach dwu- i czterokołowych, z uwzględnieniem Azji i USA.

Według informacji, do nowych klientów należą:

• AIMA Technology Group (Chiny) w zakresie rowerów elektrycznych i skuterów elektrycznych
• Trzech nowych dostawców w segmencie motocykli i premium e-skuterów w Indiach i Chinach
• Wiodący dostawca pojazdów sportowych w USA
• Znany klient z branży rolniczej w USA

Ponadto Kiska odpowiada za relaunch tradycyjnej marki Weck oraz rozwój nowej marki Vitrea (koncern rehabilitacyjny). Również dla większościowego udziałowca, Loxone, firma działa w obszarze rozwoju marki i projektowania.

"Nie pozwolimy sobie już nigdy na zależność od jednego klienta," mówi Herget.

Na lata 2026/2027 Kiska planuje wzrost na poziomie od 15 do 20 procent. Dodatkowo planowane jest zatrudnienie dziesięciu nowych pracowników – co stanowi zobowiązanie do utrzymania lokalizacji w Anif.

Przez wiele lat charakterystyczny, kanciasty design KTM był ściśle związany z nazwą Kiska. Niewiele marek w segmencie motocyklowym stawiało tak konsekwentnie na rozpoznawalny język formy.

Równocześnie design był na rynku wielokrotnie przedmiotem kontrowersji. Podczas gdy wielu fanów postrzegało agresywną linię jako wyraz DNA READY-TO-RACE, inni uważali projekt za celowo prowokujący.

W niedalekiej przyszłości prawdopodobnie nadal będziemy widzieć wiele elementów stylu Kiska w designie KTM, na co wskazują także zdjęcia szpiegowskie z ostatnich miesięcy. Jednak dzięki budowie własnego centrum projektowego, KTM będzie w przyszłości silniej kontrolować proces projektowania wewnętrznie. W perspektywie średnioterminowej może wyłonić się nowy język designu dla głównej marki. Pozostaje również pytanie, czy znana linia projektowa Husqvarna i GasGas będzie kontynuowana.

Pewne jest jedno: strukturalne rozstanie zostało dokonane - jednak współpraca jako klient ma (na razie) trwać nadal.