KTM & Kiska: Czy KTM zrywa z kontrowersyjnym designem?

Grupa KTM oraz agencja projektowa Kiska postanawiają zakończyć wspólną drogę. Po dekadach współzależności gospodarczej i współpracy wielu miłośników motocykli zadaje sobie pytanie: czy KTM zerwie również z mocno kontrowersyjnym designem Kiska?

To, co produkowano w Innviertel, przez lata nabrało swojego wizualnego charakteru w Anif koło Salzburga. Kiska kształtowała wygląd KTM - od motocykli po odzież i X-Bow - przez dekady.

Nie była to typowa relacja agencja-klient. Grupa KTM była udziałowcem Kiska i jednocześnie jej głównym klientem. W szczytowym okresie Pierer Mobility AG posiadała 50 procent udziałów, a ostatnio w rejestrze handlowym widniało jeszcze 20 procent – obecnie Pierer Mobility AG działa pod nazwą Bajaj Mobility AG.

Obecnie relacja właścicielska została całkowicie zakończona. "Po odkupieniu ostatnich pozostałych udziałów od Grupy KTM przez wspólników, firma z Anif ponownie działa w pełni niezależnie," mówi Julian Herget, dyrektor zarządzający Kiska.

Jak ogłoszono na początku lutego, KTM planuje utworzenie własnego zespołu projektowego w Salzburgu.

KTM potwierdziło, że w ramach koncentracji na podstawowej działalności na rynku motocyklowym proces projektowy zostanie przybliżony do firmy. Nowe centrum projektowe ma skupić innowacyjne know-how i pracować nad innowacjami produktowymi, oddzielnie od centrum rozwoju w Mattighofen.

Współpraca z Kiska będzie jednak kontynuowana, jak podkreśla dyrektor zarządzający Kiska: "Istnieje wieloletnia umowa, która zapewnia KTM dostęp do zasobów, a nam dochody," zaznacza Herget.

Udziały Grupy KTM przejmuje Loxone GmbH. Loxone będzie posiadać 71 procent udziałów w Kiska, a 29 procent pozostanie w rękach kierownictwa i zarządu.

Firma technologiczna z Kollerschlag uratowała Kiska po upadłości KTM, zasilając ją kapitałem w wysokości pięciu milionów euro. Według bilansu za rok obrotowy 2024/2025 (na dzień marca), agencja dzięki temu przezwyciężyła skutki gospodarcze.

Według Hergeta, ścisła zależność od KTM okazała się problematyczna: "Duża zależność od KTM była dla Kiska niezdrowa."

W wyniku upadłości KTM konieczne było zwolnienie 42 pracowników. Obecnie agencja zatrudnia 160 osób. Niektórzy z zwolnionych kolegów już powrócili.

Rok obrotowy 2024/2025 zamknięto w marcu 2025 z deficytem w wysokości 4,6 miliona euro. Przychody wyniosły 26 milionów euro. Około 3,5 miliona euro należności - czyli około 70 procent - musiało zostać odpisane z powodu upadłości KTM.

Kiska zamierza w przyszłości poszerzyć swoją działalność. Skupienie pozostaje na pojazdach dwu- i czterokołowych, z uwzględnieniem rynków Azji i USA.

Do nowych klientów należą według informacji:

• AIMA Technology Group (Chiny) w zakresie rowerów elektrycznych i skuterów elektrycznych
• Trzech nowych dostawców w segmencie motocykli i premium e-skuterów w Indiach i Chinach
• Wiodący dostawca pojazdów sportowych w USA
• Znany klient z sektora rolnictwa w USA

Ponadto Kiska odpowiada za relaunch tradycyjnej marki Weck oraz rozwój nowej marki Vitrea (koncern rehabilitacyjny). Dla większościowego udziałowca Loxone również działa w obszarze rozwoju marki i designu.

"Nie pozwolimy sobie na ponowną zależność od jednego klienta", powiedział Herget.

Na rok 2026/2027 Kiska planuje wzrost na poziomie od 15 do 20 procent. Dodatkowo planowane jest zatrudnienie dziesięciu nowych pracowników, co stanowi deklarację zaangażowania w lokalizację Anif.

Przez wiele lat charakterystyczny, kanciasty design KTM był ściśle związany z nazwą Kiska. Mało która marka w segmencie motocykli stawiała tak konsekwentnie na rozpoznawalny styl projektowy.

Jednocześnie design ten był na rynku wielokrotnie przedmiotem kontrowersji. Podczas gdy wielu fanów postrzegało agresywne linie jako wyraz READY-TO-RACE-DNA, inni odbierali tę stylistykę jako celowo prowokacyjną.

W niedalekiej przyszłości prawdopodobnie nadal będziemy widzieć dużo charakterystycznych cech Kiska w designie KTM, co sugerują także prototypy zauważone w ostatnich miesiącach. Jednak wraz z utworzeniem własnego centrum projektowego KTM będzie mocniej kontrolować proces projektowania wewnętrznie. W perspektywie średnioterminowej dla głównej marki może wyłonić się nowy język designu. Nie jest również pewne, czy znana linia projektowa Husqvarna i GasGas będzie kontynuowana.

Pewne jest, że strukturalne rozdzielenie zostało przeprowadzone, jednak współpraca jako klient ma (na razie) być kontynuowana.