KTM i Kiska: Czy KTM zerwie z kontrowersyjnym designem?

Grupa KTM i agencja projektowa Kiska postanowiły iść własnymi drogami. Po dekadach zależności gospodarczej i współpracy wielu entuzjastów motocykli zastanawia się: Czy KTM zrezygnuje z polaryzującego designu Kiska?

To, co było produkowane w Innviertel, wizualnie powstawało przez lata w Anif pod Salzburgiem. Kiska kształtowała wizerunek KTM, od motocykli przez odzież aż po X-Bow - i to przez dekady.

To nie była klasyczna relacja z agencją. Grupa KTM była zaangażowana w Kiska i jednocześnie jej głównym klientem. W szczytowym okresie Pierer Mobility AG posiadała 50 procent udziałów, a ostatnio było to 20 procent wpisane do rejestru handlowego - obecnie Pierer Mobility AG funkcjonuje jako Bajaj Mobility AG.

Obecnie relacja właścicielska została całkowicie zakończona. "Po odkupieniu ostatnich pozostałych udziałów od Grupy KTM przez wspólników, firma z Anif działa ponownie w pełni niezależnie", mówi Julian Herget, dyrektor zarządzający Kiska.

Jak ogłoszono na początku lutego, KTM planuje stworzyć własny wewnętrzny zespół projektowy w Salzburgu.

KTM potwierdziło, że w ramach koncentracji na działalności podstawowej na rynku motocykli proces projektowania zostanie przybliżony do firmy. Nowe centrum projektowe ma skupić know-how innowacyjne i działać nad innowacjami produktowymi oddzielnie od centrum rozwojowego w Mattighofen.

Współpraca z Kiska, według dyrektora zarządzającego Kiska, nadal będzie kontynuowana: "Istnieje wieloletnia umowa, która zapewnia KTM dostęp do zasobów, a nam zapewnia przychody", podkreśla Herget.

Udziały Grupy KTM przejmuje Loxone GmbH. Loxone będzie posiadać 71 procent udziałów w Kiska, a 29 procent pozostanie w rękach zarządu i kadry kierowniczej.

Firma technologiczna z Kollerschlag uratowała Kiska po upadłości KTM dzięki zastrzykowi kapitału w wysokości pięciu milionów euro. Według bilansu za rok obrotowy 2024/2025 (na dzień bilansowy w marcu) agencja zdołała w ten sposób przezwyciężyć skutki ekonomiczne.

Według Hergeta, bliska zależność od KTM okazała się problematyczna: "Duża zależność od KTM była dla Kiska niezdrowa."

W wyniku upadłości KTM konieczne było zwolnienie 42 pracowników. Obecnie agencja zatrudnia 160 osób. Niektórzy z zwolnionych kolegów już wrócili.

Rok obrotowy 2024/2025 zakończył się w marcu 2025 roku stratą w wysokości 4,6 miliona euro. Przychody wyniosły 26 milionów euro. Około 3,5 miliona euro należności - czyli około 70 procent - musiało zostać odpisanych z powodu upadłości KTM.

Kiska planuje w przyszłości poszerzyć swoją działalność. Skupienie pozostanie na pojazdach dwu- i czterokołowych, z uwzględnieniem Azji i USA.

Do nowych klientów według informacji należą:

• AIMA Technology Group (Chiny) w sektorze rowerów elektrycznych i skuterów elektrycznych
• Trzech nowych dostawców w segmencie motocykli i premium e-skuterów w Indiach i Chinach
• Wiodący dostawca pojazdów powersportowych w USA
• Znany klient z branży rolniczej w USA

Ponadto Kiska odpowiada za relaunch tradycyjnej marki Weck oraz za rozwój nowej marki Vitrea (koncern rehabilitacyjny). Działa również w zakresie rozwoju marki i designu dla większościowego udziałowca Loxone.

"Nie pozwolimy sobie już nigdy na zależność od jednego klienta," powiedział Herget.

Na lata 2026/2027 Kiska planuje wzrost w przedziale od 15 do 20 procent. Ponadto planowane jest zatrudnienie dziesięciu nowych pracowników - co stanowi deklarację przywiązania do lokalizacji w Anif.

Przez wiele lat charakterystyczny, kontrowersyjny design KTM był ściśle związany z nazwą Kiska. Niewiele marek w segmencie motocyklowym stawiało tak konsekwentnie na rozpoznawalną formę.

Jednocześnie design ten był wielokrotnie przedmiotem kontrowersji na rynku. Podczas gdy wielu fanów postrzegało agresywną linię jako wyraz DNA READY-TO-RACE, inni odbierali tę formę jako celowo prowokacyjną.

W niedalekiej przyszłości nadal będziemy widzieć wiele elementów podpisu Kiska w designie KTM, na co wskazują również ostatnie obserwacje prototypów. Dzięki stworzeniu własnego centrum projektowego, KTM będzie w przyszłości mocniej kontrolować proces projektowania wewnętrznie. W perspektywie średnioterminowej może wyłonić się nowy język designu dla marki głównej. To, czy znana linia projektowa Husqvarna i GasGas będzie kontynuowana, pozostaje niepewne.

Pewne jest, że strukturalne rozdzielenie zostało dokonane - jednak współpraca jako klient ma (na razie) być kontynuowana.