KTM & Kiska: Czy KTM rozstaje się z kontrowersyjnym designem?

Grupa KTM i agencja projektowa Kiska idą teraz osobnymi drogami. Po dekadach współzależności ekonomicznej i współpracy wielu fanów motocykli zadaje sobie pytanie: Czy KTM zerwie również z kontrowersyjnym designem Kiska?

To, co produkowane było w Innviertel, przez lata zyskiwało swój wygląd w Anif koło Salzburga. Kiska kształtowała wizualną tożsamość KTM - od motocykli, przez odzież, aż po X-Bow - i to przez dekady.

To nie była typowa relacja agencji z klientem. Grupa KTM była udziałowcem Kiska i jednocześnie jej głównym klientem. W szczytowym okresie Pierer Mobility AG posiadała 50 procent udziałów, a ostatnio w rejestrze firm widniało jeszcze 20 procent - obecnie Pierer Mobility AG działa jako Bajaj Mobility AG.

Obecnie relacja właścicielska została całkowicie zakończona. "Po odkupieniu ostatnich pozostałych udziałów przez wspólników od Grupy KTM, firma z Anif znów działa w pełni niezależnie", mówi Julian Herget, dyrektor zarządzający Kiska.

Jak podano na początku lutego, KTM planuje stworzyć własny wewnętrzny zespół projektowy w Salzburgu.

KTM potwierdziło, że w ramach koncentracji na podstawowej działalności na rynku motocyklowym, proces projektowy zostanie przybliżony do firmy. Nowe centrum projektowe ma skupić wiedzę innowacyjną i pracować nad innowacjami produktowymi, będąc oddzielone lokalizacyjnie od centrum rozwojowego w Mattighofen.

Według dyrektora zarządzającego Kiska współpraca z Kiska jednak będzie kontynuowana: "Istnieje wieloletnia umowa, która zapewnia KTM dostęp do zasobów, a nam przychody", podkreśla Herget.

Udziały Grupy KTM przejmuje Loxone GmbH. Loxone będzie posiadać 71 procent udziałów w Kiska, a 29 procent pozostanie w rękach zarządu i kierownictwa.

Firma technologiczna z Kollerschlag uratowała Kiska po upadłości KTM, zastrzykiem kapitału w wysokości pięciu milionów euro. Według bilansu za rok obrotowy 2024/2025 (z datą końcową w marcu), agencja mogła dzięki temu przezwyciężyć skutki gospodarcze.

Według Hergeta, ścisła zależność od KTM okazała się problematyczna: "Duża zależność od KTM była dla Kiska niezdrowa."

W wyniku upadłości KTM, 42 pracowników musiało zostać zwolnionych. Obecnie agencja zatrudnia 160 osób. Niektórzy z zwolnionych kolegów już powrócili.

Rok obrotowy 2024/2025 zakończył się w marcu 2025 z deficytem w wysokości 4,6 miliona euro. Przychody wyniosły 26 milionów euro. Około 3,5 miliona euro należności - około 70 procent - musiało zostać spisane na straty z powodu upadłości KTM.

Kiska chce w przyszłości poszerzyć swoje horyzonty. Skupia się na pojazdach dwu- i czterokołowych, z uwzględnieniem rynku azjatyckiego i amerykańskiego.

Do nowych klientów należą według informacji:

• AIMA Technology Group (Chiny) w zakresie e-bike'ów i skuterów elektrycznych
• Trzech nowych dostawców w segmencie motocykli i premium e-skuterów w Indiach i Chinach
• Wiodący dostawca w dziedzinie powersportu w USA
• Renomowany klient z branży rolniczej w USA

Ponadto Kiska odpowiada za relaunch tradycyjnej marki Weck oraz za opracowanie nowej marki Vitrea (koncern rehabilitacyjny). Dla większościowego udziałowca Loxone firma działa również w obszarze rozwoju marki i projektowania.

"Już nigdy nie będziemy uzależniać się od jednego klienta", mówi Herget.

Na lata 2026/2027 Kiska planuje wzrost na poziomie od 15 do 20 procent. Dodatkowo, planowane jest zatrudnienie dziesięciu nowych pracowników - jako wyraz zaangażowania w lokalizację Anif.

Przez wiele lat charakterystyczny, kanciasty design KTM był ściśle związany z nazwą Kiska. Niewiele marek w segmencie motocyklowym konsekwentnie stawiało na tak rozpoznawalną formę.

Jednocześnie design ten był na rynku wielokrotnie kontrowersyjnie dyskutowany. Podczas gdy wielu fanów postrzegało agresywne linie jako wyraz DNA READY-TO-RACE, inni odbierali projekt jako celowo prowokacyjny.

W niedalekiej przyszłości prawdopodobnie nadal będziemy widzieć wiele wpływów Kiska w designie KTM, na co wskazują także ostatnie zdjęcia szpiegowskie. Jednak dzięki stworzeniu własnego centrum projektowego, KTM będzie w przyszłości silniej kontrolować proces projektowy wewnętrznie. W perspektywie średnioterminowej dla głównej marki może wykształcić się nowa linia stylistyczna. Wciąż pozostaje pytanie, czy znana linia projektowa Husqvarna i GasGas będzie kontynuowana.

Pewne jest jedno: strukturalne rozdzielenie zostało dokonane - współpraca jako klient ma jednak (na razie) być kontynuowana.