Harley-Davidson Street Glide i Road Glide Limited z VVT

Bardzo wczesną porą roku, kiedy wiele motocykli wciąż czeka na rozpoczęcie sezonu, Harley-Davidson zaprosił do Malagi. Słońce, chłodne poranki, mokry asfalt, wiatr – właśnie takie warunki, w których prawdziwy motocykl turystyczny musi się sprawdzić. To nie była jazda w pięknej pogodzie, ale prawdziwy test rzeczywistości.

Sercem obu Grand American Touring Limited modeli jest nowy Milwaukee-Eight VVT 117. Z pojemnością 1.923 cm³, mocą 109 KM i momentem obrotowym 175 Nm Harley-Davidson celowo pozostaje konserwatywny, jeśli chodzi o suche liczby. Kluczowa różnica nie leży w mocy maksymalnej, lecz w zmiennym sterowaniu zaworami, które po raz pierwszy zastosowano w modelach Limited Touring. Efektem jest bardziej jednolite i harmonijne rozwinięcie mocy w całym zakresie obrotów, co szczególnie odczuwalne jest podczas leniwego cruisingu, wyprzedzania z pełnym obciążeniem lub relaksującej jazdy po autostradzie.

Do tego dochodzi zmodernizowany system chłodzenia głowicy cylindrów, który zapewnia lepszą stabilność termiczną, zwłaszcza przy niskich prędkościach i wysokich temperaturach. Pomimo kufra centralnego, pełnego wyposażenia turystycznego i solidnej masy, zużycie paliwa na poziomie 5,9 litra/100 km pozostaje na poziomie poprzednich modeli bez VVT.

Road Glide Limited to klasyczny turystyk długodystansowy. Mniej sportowych aspiracji, ale za to maksymalna stabilność, spokój i efektywność – szczególnie dla motocyklistów, którzy dużo podróżują i często jeżdżą we dwoje.

Zarówno pod względem wizualnym, jak i technicznym, wyróżnia się sztywno zamocowana owiewka Sharknose. Odłącza ona ciężar owiewki od układu kierowniczego, co przy wyższych prędkościach zapewnia zauważalnie większą stabilność. Na autostradowych odcinkach czy w długich zakrętach Road Glide leży na drodze niezwykle spokojnie, niemal stoicko. Aerodynamika została dodatkowo zoptymalizowana w tunelu aerodynamicznym, co ma wpływ nie tylko na ochronę przed wiatrem, ale także na zużycie paliwa.

Centralnym elementem jest nowy pakiet Grand Tour. Kufer centralny oferuje 68 litrów pojemności, zintegrowane głośniki, oparcie dla pasażera, bagażnik, zasilanie 12 V i wbudowane oświetlenie LED. Razem z bocznymi kuframi daje to 144 litry przestrzeni bagażowej, nie wpływając negatywnie na dynamikę jazdy motocykla.

Z wysokością siedzenia 740 mm, rozstawem osi 1.625 mm i bakiem o pojemności 22,7 litra, Road Glide jest wyraźnie nastawiony na zasięg i komfort. Gotowa do jazdy waga 417 kg wymaga uwagi i nieco siły przy manewrowaniu – brak biegu wstecznego. Jednak w trakcie jazdy masa szybko przestaje być odczuwalna.

Zawieszenie Showa zostało skonfigurowane z myślą o komforcie i stabilności. Nierówności są pewnie pochłaniane, szczególnie na złych drogach czy podczas długich tras, gdzie to ustawienie pokazuje swoje zalety. Z tyłu zastosowano amortyzatory emulsyjne Showa, których napięcie wstępne można regulować hydraulicznie i bez użycia narzędzi. Widelec nie jest regulowany, ale jest dobrze zestrojony z tyłem, oferując spójne i zrównoważone odczucia z jazdy bez nerwowości czy dobijania. Z maksymalnym kątem pochylenia około 31 stopni, Road Glide Limited zaskakująco dobrze pokonuje zakręty, lepiej niż sugerują to wygląd i waga – nie jest sportowy, ale przewidywalny i stabilny.

Ergonomia jest wyraźnie nastawiona na turystykę: szeroka, wysoka kierownica, zrelaksowany kąt kolan, obszerne podesty. Podgrzewane manetki, podgrzewane siedzenia dla kierowcy i pasażera oraz standardowe podnóżki na długie trasy podkreślają długodystansowe aspiracje. Duży wyświetlacz TFT z ekranem dotykowym wyposażony w Skyline OS jest czytelny, a dzięki umieszczeniu daleko z przodu sprawia wrażenie przestronności. Obsługa jest logiczna, choć rozbudowana – na krótkie testowanie zwyczajnie zabrakło czasu, aby przetestować każde podmenu w szczegółach.

Akustycznie Road Glide Limited pozostaje powściągliwy. Na postoju dyskretny, a podczas jazdy oferuje głęboki, przyjemny dźwięk V2. Obecny, lecz nigdy nieinwazyjny, idealnie pasujący do charakteru motocykla.

Podsumowując, Road Glide Limited prowadzi się spokojnie, stabilnie i budzi zaufanie. Hamulce są mocne i dobrze dozowalne, a kufry i topcase niemal nie wpływają negatywnie na zachowanie motocykla podczas jazdy. Przekonuje bardziej swoją solidnością niż emocjami.

Road Glide Limited jest dostępny w siedmiu różnych kolorach i z wykończeniem silnika w kolorze srebrnym lub czarnym. Ceny początkowe wynoszą w Niemczech 35.600 euro, w Austrii 42.900 euro, a w Szwajcarii 33’900 CHF.

Street Glide Limited pozostaje wierny klasycznej idei turystyki, ale oferuje nieco inne wrażenia z jazdy. Kluczową różnicą w porównaniu do Road Glide jest batwing-owiewka zamontowana na widelcu i niższa, bardziej sportowa kierownica.

Pod względem technicznym Street Glide Limited jest niemal identyczny: ten sam silnik, te same dane dotyczące mocy, to samo zawieszenie, ta sama elektronika, to samo zużycie paliwa. Również tutaj zastosowano nowy pakiet Grand Tour z łączną pojemnością bagażową 144 litrów. Z wysokością siedzenia 740 mm i identyczną geometrią oferuje również wygodną pozycję siedzącą i pewne oparcie. Gotowy do jazdy waży 405 kg – około 12 kilogramów mniej niż Road Glide Limited. Ta różnica na papierze jest niewielka, ale w trakcie jazdy jest wyraźnie odczuwalna.

Dzięki batwing-owiewce Street Glide wydaje się bardziej bezpośredni i zwinny, zwłaszcza przy niskich prędkościach i w zakrętach. Kokpit jest bliżej umieszczony w stosunku do kierowcy, kierownica zapewnia więcej informacji zwrotnych, a cały motocykl wydaje się bardziej kompaktowy.

Silnik zachowuje się identycznie: mocny ciąg z niskich obrotów, płynna reakcja na gaz, brak agresywnego charakteru. Zawieszenie Showa również tutaj oferuje dużo komfortu. Dzięki hydraulicznej regulacji napięcia wstępnego można zabrać dodatkowo do 45 kg bagażu lub pasażera, bez potrzeby użycia narzędzi lub demontażu bocznego kufra.

Siedem kolorów, dwa wykończenia silnika: Street Glide Limited startuje cenowo, jak Road Glide Limited, w Niemczech od 35.600 euro, w Austrii od 42.900 euro, a w Szwajcarii od 33’900 CHF.

Dzień testów w Maladze był w sumie wspaniały, choć pogoda nie była bezbłędna – ale to właśnie część prawdziwego testu turystycznego. Zarówno Road Glide Limited, jak i Street Glide Limited zachwycały swoją wysoką pewnością siebie, stabilnością i imponująco zrelaksowanym odczuciem jazdy na długich odcinkach i suchych drogach. Silnik, zawieszenie, ergonomia i systemy wspomagające działają jako spójny pakiet, dokładnie tak, jak tego oczekuje się od Grand American Touring.

Road Glide Limited jest wyraźnie skierowany do motocyklistów, którzy szukają maksymalnego spokoju, stabilności i komfortu na długie dystanse. Dla tych, którzy pokonują wiele kilometrów autostradami, często podróżują w duecie i cenią sobie możliwie najbardziej pewne i spokojne wrażenia z jazdy, jest to najbardziej konsekwentny turystyk w porównaniu. Szczególnie przy wyższych prędkościach, na długich prostych i w szerokich zakrętach pokazuje swoje mocne strony.

Street Glide Limited przemawia do motocyklistów, którzy oprócz komfortu cenią sobie także bardziej bezpośrednie i zwinne wrażenia z jazdy. Dzięki owiewce Batwing zamontowanej na widelcu, niższej kierownicy i mniejszej masie, wydaje się bardziej kompaktowa i zabawna – zwłaszcza na krętych drogach i przy niższych prędkościach. Jest lepszym kompromisem dla tych, którzy chcą pokonywać długie dystanse, ale nie chcą rezygnować z bardziej klasycznego odczucia motocykla.

Krytyczne jest jednak zjawisko nagrzewania się obu modeli na postoju. Na podudziach gromadzi się sporo ciepła – tak dużo, że trzeba aktywnie uważać, aby się nie poparzyć. Szczególnie w ruchu miejskim lub przy manewrowaniu jest to nieprzyjemne i może stanowić problem dla bardziej wrażliwych motocyklistów.

Największą prawdziwą wadą obu modeli Limited jest jednak fabryczne ogumienie. Zastosowano opony diagonalne Dunlop Harley-Davidson Series, które w teście wykazały dwa bardzo różne oblicza.

W suchych warunkach popołudniowych opony diagonalne spisały się znacznie lepiej niż oczekiwano. Nawet na raczej złych, mocno zanieczyszczonych przez burze drogach wokół Malagi, oferowały przyzwoitą przyczepność, dużą stabilność i pozwalały na zaskakująco sportowy styl jazdy.

Jednak przy deszczu i chłodnych temperaturach między 10 a 15 stopni obraz zmienił się całkowicie. Trakcja, feedback i poczucie bezpieczeństwa znacznie spadły – zaufanie praktycznie zanikło. Dla turystów, którzy podróżują w każdą pogodę lub w regionach o takich warunkach, jest to wyraźny słaby punkt.

Czy to kwestia zasadniczej słabości na mokrej nawierzchni opon Dunlop Harley-Davidson Series, czy niekorzystnej kombinacji z deszczowymi, bogatymi w bitum drogowymi wokół Malagi, trudno jednoznacznie stwierdzić. Faktem jest jednak, że fabryczne ogumienie stanowi punkt krytyczny, o którym warto wiedzieć – i który warto zoptymalizować przed dużą podróżą.