Harley-Davidson Street Glide i Road Glide Limited z VVT

Na początku roku, gdy wiele motocykli wciąż czeka na początek sezonu, Harley-Davidson zaprosiło do Malagi. Słońce, chłodne poranki, mokry asfalt, wiatr – to właśnie warunki, w których prawdziwy motocykl turystyczny musi się sprawdzić. To nie przejażdżka przy pięknej pogodzie, lecz test rzeczywistości.

Sercem obu modeli Grand American Touring Limited jest nowy Milwaukee-Eight VVT 117. Z pojemnością 1.923 cm³, mocą 109 KM i momentem obrotowym 175 Nm, Harley-Davidson celowo pozostaje konserwatywny w kwestii surowych danych. Kluczowa różnica nie leży w szczytowej mocy, ale w zmiennym sterowaniu zaworami, które po raz pierwszy zastosowano w modelach Limited-Touring. Rezultatem jest bardziej równomierne i harmonijne rozwijanie mocy w całym zakresie obrotów – szczególnie odczuwalne podczas leniwego cruisingu, wyprzedzania z pełnym obciążeniem lub relaksującej jazdy po autostradzie.

Dodatkowo, zmodernizowany system chłodzenia głowicy cylindrów zapewnia lepszą stabilność termiczną, zwłaszcza przy niskich prędkościach i wysokich temperaturach. Pomimo kufra, pełnego wyposażenia turystycznego i znacznej wagi, zużycie paliwa na poziomie 5,9 litra/100 km pozostaje na poziomie poprzednich modeli bez VVT.

Road Glide Limited wyraźnie pozycjonuje się jako klasyczny turystyk długodystansowy. Mniej sportowych ambicji, za to maksymalna stabilność, spokój i efektywność – szczególnie dla tych, którzy dużo podróżują i często jeżdżą we dwoje.

Zarówno optycznie, jak i technicznie, charakterystyczna jest stała względem ramy owiewka Sharknose. Oddziela ona ciężar owiewki od układu kierowniczego, co przy wyższych prędkościach zapewnia zauważalnie większą stabilność. Zwłaszcza na odcinkach autostradowych lub w długich zakrętach Road Glide leży na drodze niezwykle spokojnie, niemal stoicko. Aerodynamika została dodatkowo zoptymalizowana w tunelu aerodynamicznym, co przekłada się nie tylko na ochronę przed wiatrem, ale także na zużycie paliwa.

Kluczowym elementem jest nowe Grand Tour-Pak. Topcase oferuje 68 litrów pojemności, zintegrowane głośniki, oparcie dla pasażera, bagażnik, zasilanie 12V i dyskretnie zintegrowane oświetlenie LED. Razem z bocznymi kuframi dostępne są 144 litry przestrzeni bagażowej, bez negatywnego wpływu na dynamikę jazdy.

Z wysokością siedzenia 740 mm, rozstawem osi 1.625 mm i zbiornikiem o pojemności 22,7 litra, Road Glide jest wyraźnie nastawiona na zasięg i komfort. Gotowa do jazdy waga 417 kg wymaga uwagi i siły przy manewrowaniu – brak biegu wstecznego. Podczas jazdy waga szybko przestaje być odczuwalna.

Zawieszenie Showa jest konsekwentnie dostrojone do komfortu i stabilności. Nierówności są pewnie tłumione, a szczególnie na złych drogach lub długich etapach zestaw pokazuje swoje mocne strony. Z tyłu zastosowano amortyzatory emulsyjne Showa, których napięcie wstępne można regulować hydraulicznie i bez użycia narzędzi. Widelec nie jest regulowany, ale jest dobrze zestrojony z tyłem, oferując spójne, zrównoważone odczucie bez nerwowości czy dobijania. Z maksymalnym kątem pochylenia około 31 stopni, Road Glide Limited zaskakująco dobrze radzi sobie w zakrętach, lepiej niż sugerują to wygląd i waga – nie jest sportowa, ale przewidywalna i stabilna.

Ergonomia jest wyraźnie zorientowana na turystykę: szeroka, wysoka kierownica, komfortowy kąt kolan, obszerne podesty. Podgrzewane manetki, podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera oraz seryjne highway pegi podkreślają długodystansowy charakter. Duży wyświetlacz dotykowy TFT z systemem Skyline OS jest czytelny i dzięki umiejscowieniu daleko z przodu sprawia wrażenie bardzo przestronnego. Obsługa jest logiczna, choć rozbudowana – podczas krótkiej próby nie było po prostu wystarczająco dużo czasu, aby zbadać każdy podmenu w szczegółach.

Akustycznie Road Glide Limited pozostaje powściągliwa. Na postoju nienachalna, w trakcie jazdy głęboki, przyjemny dźwięk V2. Obecny, ale nigdy nie przeszkadzający, idealnie pasujący do charakteru motocykla.

Podsumowując, Road Glide Limited prowadzi się spokojnie, stabilnie i wzbudza zaufanie. Hamulce są mocne i dobrze dozowalne, a kufry i topcase prawie nie wpływają negatywnie na prowadzenie. Przekonuje bardziej swoją pewnością niż emocjami.

Road Glide Limited dostępna jest w siedmiu różnych kolorach i z wykończeniem silnika w kolorze srebrnym lub czarnym. Ceny detaliczne zaczynają się w Niemczech od 35.600 euro, w Austrii od 42.900 euro, a w Szwajcarii od 33'900 CHF.

Street Glide Limited pozostaje wierna klasycznej idei turystyki, ale oferuje nieco inne odczucia z jazdy. Główna różnica w stosunku do Road Glide polega na zamontowanej na widelcu owiewce Batwing i niższej, bardziej sportowej kierownicy.

Technicznie Street Glide Limited jest niemal identyczna: ten sam silnik, te same dane dotyczące mocy, to samo zawieszenie, ta sama elektronika, to samo zużycie paliwa. Również tutaj zastosowano nowe Grand Tour-Pak z łączną pojemnością bagażową 144 litrów. Z wysokością siedzenia 740 mm i identyczną geometrią oferuje również komfortową pozycję i pewne oparcie. Gotowa do jazdy waga wynosi 405 kg – około 12 kilogramów mniej niż w Road Glide Limited. Ta różnica na papierze jest niewielka, ale w praktyce jazdy wyraźnie odczuwalna.

Dzięki owiewce Batwing prowadzenie Street Glide jest bardziej bezpośrednie, zwłaszcza przy niskich prędkościach i w zakrętach. Kokpit jest bliżej kierowcy, kierownica przekazuje więcej informacji zwrotnych, a cały motocykl wydaje się bardziej kompaktowy.

Silnik zachowuje się identycznie: mocne przyspieszenie z niskich obrotów, czyste przyjmowanie gazu, brak agresywnego charakteru. Zawieszenie Showa oferuje również dużo komfortu. Dzięki hydraulicznej regulacji napięcia wstępnego można zabrać do 45 kg więcej bagażu lub pasażera, bez potrzeby użycia narzędzi do dostosowania lub zdejmowania bocznego kufra.

Siedem kolorów, dwa wykończenia silnika: Street Glide Limited zaczyna się cenowo, podobnie jak Road Glide Limited, w Niemczech od 35.600 euro, w Austrii od 42.900 euro, a w Szwajcarii od 33’900 CHF.

Dzień testowy w Maladze był ogólnie wspaniały, choć pogoda nie była idealna – ale to właśnie jest część prawdziwego testu turystycznego. Zarówno Road Glide Limited, jak i Street Glide Limited imponowały wysoką pewnością, stabilnością i imponująco zrelaksowanym odczuciem z jazdy na długich odcinkach i suchych drogach. Silnik, zawieszenie, ergonomia i systemy wspomagające działają jako spójny pakiet, dokładnie tak, jak można oczekiwać od Grand American Touring.

Road Glide Limited jest wyraźnie skierowana do kierowców, którzy szukają maksymalnego spokoju, stabilności i komfortu na długich trasach. Osoby pokonujące wiele kilometrów autostradą, często podróżujące we dwoje i ceniące jak najbardziej pewne, spokojne doznania z jazdy, znajdą w niej najbardziej konsekwentny motocykl turystyczny w porównaniu. Szczególnie przy wyższych prędkościach, na długich prostych i w szerokich zakrętach ujawnia swoje mocne strony. Ale także podczas manewrowania na postoju, zawracania czy w bardzo wolnych i ciasnych zakrętach, Road Glide jest bardzo poręczna i lekka na kierownicy, ponieważ przy skręcie poruszają się tylko widelec i przednie koło.

Street Glide Limited jest skierowana do kierowców, którzy oprócz komfortu cenią sobie również bardziej bezpośrednie i subiektywnie nieco bardziej zwinne wrażenia z jazdy. Dzięki owiewce Batwing zamontowanej na widelcu, niższej kierownicy i mniejszej wadze, sprawia wrażenie bardziej kompaktowej i zabawowej – zwłaszcza na krętych drogach i przy średnich prędkościach. To lepszy kompromis dla tych, którzy chcą pokonywać długie dystanse, nie rezygnując przy tym z klasycznego motocyklowego odczucia.

Krytyczny jest rozwój ciepła obu modeli na postoju. Na podudziach gromadzi się zauważalnie dużo ciepła – na tyle, że należy aktywnie uważać, aby się nie poparzyć. Szczególnie w ruchu miejskim lub podczas manewrowania jest to nieprzyjemne i może stanowić problem dla bardziej wrażliwych kierowców.

Największym rzeczywistym punktem krytyki obu modeli Limited jest jednak fabryczne ogumienie. Zastosowane opony Diagonalne Dunlop Harley-Davidson Series pokazały w teście dwa bardzo różne oblicza.

W suchych warunkach popołudniowych opony radziły sobie znacznie lepiej niż oczekiwano. Nawet na dość złych, mocno zanieczyszczonych przez burze drogach wokół Malagi zapewniały przyzwoitą przyczepność, dużą stabilność i pozwalały na zaskakująco sportową jazdę.

Jednak przy deszczu i chłodnych temperaturach między 10 a 15 stopni obraz całkowicie się zmieniał. Trakcja, feedback i poczucie bezpieczeństwa znacznie spadały – zaufanie niemal się nie pojawiało. Dla kierowców turystycznych, którzy podróżują w każdych warunkach pogodowych lub w regionach o takich warunkach, jest to wyraźny słaby punkt.

Nie jest jasne, czy to zasadnicza słabość opon Dunlop Harley-Davidson Series na mokrej nawierzchni, czy niekorzystna kombinacja z wilgotnymi, bogatymi w bitum ulicami wokół Malagi. Faktem jednak jest, że fabryczne ogumienie stanowi punkt krytyczny, który należy znać – i który przed dużą podróżą warto ewentualnie zoptymalizować.