Indian Chief Vintage 2026 w teście: Wilk w owczej skórze?

Są motocykle, które testuje się ze względu na technikę. Są też takie, które testuje się z uwagi na historię. Indian Chief Vintage 2026 łączy oba te elementy - i oferuje jeszcze więcej. W hiszpańskim Alicante Indian zaprosił międzynarodową prasę, by przetestować najnowszego członka rodziny Chief na drogach południowej Hiszpanii. To, co na pierwszy rzut oka wygląda jak jeżdżący eksponat muzealny, okazuje się na drodze prawdziwą niespodzianką.

Dla porządku: Indian Motorcycle założono w 1901 roku w Springfield, Massachusetts - dwa lata przed Harleyem-Davidsonem. To czyni Indian najstarszą amerykańską marką motocyklową. W latach 1910. Indian był nawet największym producentem motocykli na świecie, zdobywając m.in. Isle of Man TT. Potem nastąpił upadek, bankructwo w latach 60., odrodzenie pod skrzydłami Polaris - a od lutego 2026 roku marka działa ponownie samodzielnie. Nowym właścicielem jest fundusz inwestycyjny Carolwood LP z Los Angeles, a nowym CEO Mike Kennedy, branżowy weteran z doświadczeniem w Harley-Davidson i Vance & Hines.

Rok 2026 to 125-lecie marki. Co może być bardziej odpowiedniego niż wprowadzenie na rynek modelu, który jest tak blisko korzeni jak żaden inny w obecnej ofercie?

Kto widzi Chief Vintage po raz pierwszy, od razu myśli o latach 40. XX wieku. I właśnie o to chodziło. Szef designu, Ola Stenegärd, który podczas prezentacji na wieczór przed dniem testowym osobiście opowiedział o filozofii projektu, zdradził, że zdjęcie Indian Chief z lat 40. wywołało u niego dożywotnią pasję do cruiserów - jeszcze jako chłopca w Szwecji.

Zespół projektowy zeskanował 3D błotniki oryginalnego Chiefa z 1948 roku i dostosował powierzchnie do proporcji nowoczesnej platformy. Ostateczne formy zostały dodatkowo ręcznie wyrzeźbione w modelinie - technika ta jest stosowana od lat 30. do tworzenia skomplikowanych, organicznych kształtów. Rezultatem są ikoniczne Valanced Fenders, te szeroko rozciągnięte, obłe błotniki z przodu i z tyłu, które od zawsze definiują wygląd Chiefa.

Co rzuca się w oczy: niemal brak chromu. Wielu ludzi automatycznie kojarzy lata 40. i 50. z chromem, ale wówczas nie był on tak powszechny. Indian chciał świadomie odwzorować to, co rzeczywiście było - a nie to, co zrobiła z tego nostalgia. Podświetlona głowa Indianina na przednim błotniku, znak rozpoznawczy od 1947 roku, jest dziś zasilana LED i przyciąga spojrzenia na każdym czerwonym świetle.

Najbardziej rzucającym się w oczy elementem na miejscu kierowcy jest tak zwane Vintage Floating Solo Seat. Wygląda jak siedzenie od traktora. W rozmowie z Olą Stenegärdem poznałem historię tego projektu: Inżynierowie początkowo dodawali coraz więcej pianki, by zwiększyć komfort siedzenia. Stenegärd to zatrzymał i sięgnął do archiwów. Rozwiązaniem było stare siedzenie Messenger Seat, które montowano na motocyklach kurierskich i dostawczych z lat 40. Logika była prosta: w tamtych czasach ludzie jeździli na tych maszynach przez cały dzień, pokonując setki mil. Ci ludzie wiedzieli, jak zbudować siedzenie, które jest naprawdę wygodne.

I faktycznie: Pomimo minimalistycznego wyglądu siedzenie jest zaskakująco wygodne. Jest osadzone na elastycznym mocowaniu, które izoluje kierowcę od nierówności drogi. Jedynym ograniczeniem jest to, że ma się tylko jedną pozycję siedzenia. Ci, którzy przyzwyczaili się do zmiany pozycji podczas jazdy, będą musieli się przestawić. Jednak w tej jednej pozycji siedzi się od razu dobrze - a wysokość siedzenia wynosząca 686 mm sprawia, że motocykl jest bardzo dostępny także dla kierowców o krótszych nogach.

Technicznie Chief Vintage opiera się na tej samej platformie co reszta rodziny Chief: Sport Chief, Chief Bobber, Super Chief. Sercem jest sprawdzony Thunderstroke 116 - chłodzony powietrzem V-Twin o pojemności 1.890 cm³, który dostarcza 163 Nm momentu obrotowego przy zaledwie 2.900 obrotach na minutę. To trzeba poczuć: Bez potrzeby wkręcania na wysokie obroty, bez pośpiechu. Pełny moment obrotowy jest dostępny, zanim jeszcze naprawdę dodasz gazu. W trybie Sport start jest niemal agresywny - co jest dość zaskakujące dla motocykla tej klasy.

System Ride Command wyposażony jest w 4-calowy ekran dotykowy, który przy bezpośrednim świetle słonecznym pozostaje czytelny. Nawigację można obsługiwać za pomocą fizycznych przycisków na kierownicy, bez konieczności dotykania ekranu - przemyślany detal. Wyświetlacz jest doskonale czytelny w kontekście wyświetlania biegu i prędkości. Dopiero podczas korzystania z głębszych funkcji nawigacyjnych staje się miejscami mniejszy, ale nigdy nie jest bezużyteczny.

Całe oświetlenie to LED: reflektory, kierunkowskazy, światła tylne. Nowoczesna technologia, zawinięta w szatę, która naprawdę zasługuje na nazwę Vintage.

Testowa trasa prowadziła przez serpentyny, otwarte drogi wiejskie oraz odcinki autostrady wokół Alicante. Poranek rozpoczął się od wilgotnych dróg, ale gdy słońce wyszło i asfalt wysechł, Chief Vintage mogła pokazać, co potrafi.

I tu pojawia się kluczowa różnica w porównaniu do innych członków rodziny Chief: tylna opona. Zamiast standardowego wymiaru 180 mm, Vintage jeździ na 150 mm. Powód jest zarówno pragmatyczny, jak i genialny: opona 180 mm sprawiłaby, że historycznie poprawne błotniki Valanced byłyby zbyt szerokie. Szef designu Stenegärd ujął to bez ogródek - wyglądałoby to po prostu źle. Dlatego potrzebna była węższa opona.

Konsekwencja na drodze jest godna uwagi: Chief Vintage skręca zauważalnie lżej i czuje się w zakrętach znacznie bardziej zwrotnie niż jej rodzeństwo. Na serpentynach miałem niemal wrażenie, że mniej ocieram o podłoże niż na Sport Chief - i to na motocyklu, który na pierwszy rzut oka wydaje się wszystkimi innymi niż sportowy. To właśnie czyni go tak atrakcyjnym. Chief Vintage to wilk w owczej skórze: wizualnie dżentelmen, dynamicznie zaskakująco drapieżny.

Oczywiście obowiązują typowe ograniczenia dla cruiserów. Duże podnóżki przy sportowej jeździe w końcu zaczynają się ocierać, nawet jeśli są elastycznie zamontowane i ustępują. A bardzo wyprostowana pozycja siedzenia oznacza, że dojście do pedału hamulca tylnego koła to wyraźne rozciągnięcie - na Sport Chief lub Sport Chief RT, gdzie siedzi się już lekko pochylonym do przodu, hamulec jest bardziej intuicyjnie dostępny. To kwestia przyzwyczajenia, ale nie stanowi to przeszkody nie do pokonania.

Hamulce działają w tej kategorii doskonale. Oczywiście czuć ponad 320 kilogramów masy na mokro - kto po południu przesiądzie się na znacznie lżejszy Scout 101, natychmiast odczuje różnicę. Jednak w klasie ciężkich cruiserów hamulce nie pozostawiają nic do życzenia: dobrze dozowalne, z odpowiednim "gryzieniem" i niezawodnym ABS. Szczególnym atutem jest hamowanie silnikiem Thunderstroke 116, które przy umiarkowanej jeździe zapewnia przyjemne, naturalne uczucie zwalniania.

Prawdziwym jednak wyróżnikiem jest współpraca sprzęgła i skrzyni biegów. Ruszanie, zmiana biegów, sposób, w jaki przyśpieszenie się rozpoczyna - wszystko to sprawia wrażenie, jakby się jechało na chmurze. Bez szarpnięć, bez zacięć, po prostu maślana gładkość. Nawet na autostradzie na szóstym biegu wszystko pozostaje wyrafinowane. Typowe dla V-Twin wibracje są obecne i czują się autentycznie, ale pozostają w zakresie, w którym ręce nie drętwieją i nic nie mrowi. Indian doskonale wyważył tutaj równowagę między charakterem a komfortem.

Tutaj robi się nieco bardziej skomplikowanie. Chief Vintage zaczyna się w Niemczech od 20.990 euro, w Szwajcarii od 20.990 CHF, a w Austrii od 24.450 euro. Cenowo jest to na poziomie Harley-Davidson Heritage Classic - bezpośredniego konkurenta.

Różnica polega na tym, że w Harleyu otrzymujesz sakwy i siedzenie pasażera w standardzie. Chief Vintage natomiast jest bardziej purystyczna - czyli: goła. Kto chce jeździć we dwoje lub zabierać bagaż, musi zainwestować w akcesoria. To relatywizuje przewagę cenową, którą Indian tradycyjnie używał jako argument przeciwko Harleyowi. Zwłaszcza dla początkujących, którzy dotychczas wybierali Indian ze względu na nieco niższą cenę w euro lub frankach, może to być istotny punkt.

Jasna strona: Ponieważ Chief Vintage stoi na tej samej platformie co inne modele Chief, wszystkie akcesoria z rodziny Chief pasują również do Vintage. Sakwy, siedzenie pasażera, owiewka - wszystko można dodać. Ale właśnie za dodatkową opłatą.

Indian Chief Vintage 2026 to nie motocykl dla fetyszystów danych technicznych. To motocykl dla ludzi, którzy chcą poczuć coś podczas jazdy. Bez owiewki, bez podgrzewanego siedzenia, bez podgrzewanych manetek. Rano w Alicante było zimno, wiatr wiał w twarz - i to właśnie było wspaniałe. Czujesz otoczenie. Czujesz zapach krajobrazu. Jeździsz motocyklem, tak jak jazda motocyklem powinna wyglądać.

To uczucie pochodzi z maszyny, która wizualnie przypomina rok 1946, ale dzięki tylnej oponie 150 mm pokonuje zakręty bardziej sportowo niż Sport Chief - to jest prawdziwa historia. Indian nie zbudował po prostu retro modelu. Indian stworzył szczery motocykl. Taki, który poważnie traktuje swoje pochodzenie, nie ukrywając się za nim.

Dla tych, którzy interesują się dużymi cruiserami, nawet jako młodsi jeźdźcy: Udajcie się do dealera Indian i usiądźcie na tym sprzęcie. 163 Nm przy 2.900 obrotach, tego nie znajdziecie w żadnym sportowym motocyklu. A z historycznymi błotnikami, podświetloną głową Indianina i tym niesamowicie płynnym napędem, Chief Vintage jest być może najuczciwszym komplementem, jaki marka może złożyć swojej własnej historii.