Honda GB350S w teście

Nie wiem dokładnie, kiedy zboczyliśmy z właściwej drogi.

Nie wiem, od którego momentu zaczęliśmy wierzyć, że motocykle są dobre tylko wtedy, gdy są naszpikowane coraz większą ilością technologii, systemów wspomagających i coraz wyższymi cenami. Nie wiem też, odkąd jazda na motocyklu oznacza konieczność nieustannego inwestowania większych pieniędzy, oddalając się krok po kroku od prawdziwego doświadczenia.

I nie wiem, jak to jest u Ciebie, ale ja sam przez wiele lat, niezależnie od tego, jakim motocyklem jeździłem, zawsze miałem to uczucie: muszę zrobić kolejny krok. Inny motocykl. Większy silnik. Więcej mocy. Więcej wyposażenia. Więcej wszystkiego. I oczywiście drożej.

To uczucie miałem nawet z moją Triumph Scrambler 900. Motocykl, który za każdym razem, gdy na niego wsiadam, wywołuje uśmiech na mojej twarzy. Bez wyjątku. A mimo to, złapałem się na tym, że rozważałem wymianę jej na model 1200. Z czasem ten pomysł zniknął. Może dlatego, że dzisiaj znacznie bardziej doceniam mniejsze pojemności niż kiedyś. Ale to już temat na inną opowieść, która jeszcze przed nami.

Czas mijał, aż do zeszłego lata. Wtedy miałem okazję przejechać się Hondą GB350S. Nowy motocykl na europejskim rynku, który jednak został zaprezentowany w Japonii już w 2021 roku i szybko stał się tam prawdziwym bestsellerem.

Ci, którzy są z nami dłużej, mogą pamiętać naszą małą wyprawę do Tokio. Kilka dni spędzonych na nagrywaniu wideo o Moto Gymkhana. Wspaniałe przeżycie. Wideo jest obecnie dostępne tylko w języku hiszpańskim, ale pracujemy nad tym. Tam mieliśmy również okazję odwiedzić Tokyo Motorcycle Show.

To bardzo lokalne targi, na których rzadko można spotkać zachodnich odwiedzających, ale mimo to należą do najważniejszych motocyklowych imprez w regionie. Wiele rzeczy mnie zaskoczyło: jak dobrze wszystko było zorganizowane, jak wiele osób się pojawiło i jak zatłoczony był stoisko Hondy. Co najbardziej mnie zdziwiło: ludzie nie stali tam z powodu motocykli MotoGP, Fireblade czy CBR 600. Większość tłoczyła się wokół motocykla o mocy około 20 KM. Wtedy tego nie rozumiałem, ale dziś rozumiem to doskonale.

W tamtym czasie brakowało mi po prostu doświadczenia w segmencie, a właściwie w podsegmencie retro motocykli, który marki takie jak Royal Enfield konsekwentnie rozwijały w ostatnich latach. Honda podąża tą drogą na swój własny sposób: z dźwiękiem, który od razu wywołuje uśmiech, z wysokiej jakości wykończeniem, które budzi zaufanie, z harmonijnym designem oraz z wewnętrznym spokojem, który daje świadomość, że za tym wszystkim stoi jedna z najbardziej solidnych marek na świecie. Z jednym z najlepszych sieci dealerskich w ogóle.

Abyśmy mówili o tym samym motocyklu: Honda GB350S jest napędzana chłodzonym powietrzem jednocylindrowcem, generuje około 20 KM, oferuje około 30 Nm momentu obrotowego i waży zatankowana 178 kilogramów, co zostało faktycznie zmierzone przez nas w biurze. Wysokość siedzenia wynosi 800 milimetrów. Na papierze niska, w praktyce przez płaską i szeroką kanapę wydaje się nieco wyższa, niż można by się spodziewać.

I nie, nie ma niezliczonej ilości trybów jazdy. Nie ma podgrzewanych manetek, żadnych bajerów z łącznością i nie przyprowadza twojej wymarzonej partnerki ani partnera. To, co jednak oferuje, to cena około 4.700 euro w Niemczech oraz fakt, że jest w pełni produkowana w Japonii. Nie w Chinach. Nie w Indiach. W Japonii. Mimo że jej podstawą techniczną jest CB350 RS, która jest sprzedawana w Indiach od 2021 roku.

To wszystko czyni ją atrakcyjną. Nie tylko dla początkujących. Na papierze brzmi to jak całkiem dobre połączenie: uczciwa cena, udana sylwetka, know-how Hondy. Ale to nie wystarczy, by stworzyć dobry motocykl. Kluczowe jest to, co dzieje się, gdy się na niego wsiądzie.

I właśnie tutaj leży jej największa siła i główny powód, dla którego w 2022 roku stała się najlepiej sprzedającym się modelem w swojej klasie w Japonii: doświadczenie. Uczucie. Perspektywa na codzienność i życie, która pojawia się natychmiast.

To doświadczenie zaczyna się nawet zanim uruchomisz silnik. Klasyczny metalowy zbiornik paliwa. Starannie wykończone tworzywa sztuczne. Nic nie wygląda tanio ani niedokończone. Żadnych wiszących kabli. Żadnych materiałów, które budziłyby pytanie, jak będą wyglądać za kilka lat. Oświetlenie LED, starannie zintegrowane kierunkowskazy. Wszystko wydaje się przemyślane.

Przekręcając kluczyk, analogowy kokpit ożywa. Klasyczny okrągły prędkościomierz, uzupełniony przez mały wyświetlacz LC z wskaźnikiem biegu, poziomem paliwa i najważniejszymi informacjami. Ale kiedy mówimy o tym, że ten motocykl ożywa, musimy porozmawiać o silniku.

Trudno opisać słowami, jak dobrze ten motocykl się czuje przy dodawaniu gazu, bez potrzeby osiągania wysokich obrotów. Nie mogę dokładnie powiedzieć, co Honda zrobiła w szczegółach, ale ten dźwięk idealnie pasuje do charakteru maszyny. On wzbogaca całe doświadczenie jazdy.

To nie jest motocykl, którym atakuje się ulubione serpentyny z nożem w zębach. Gdy tylko na niego wsiądziesz, ten głęboki, relaksujący dźwięk cię oczaruje. I umysł się dostosowuje. Prawie automatycznie. Przyjmuje się inną perspektywę. Taką, którą być może zgubiło się lata temu, nie zdając sobie z tego sprawy.

Nagle nie chodzi już o stres czy presję. Tempo w zupełności wystarcza na każdą wiejską drogę. Zmiana biegu tu, delikatne dodanie gazu tam, tylko po to, by usłyszeć, jak silnik znowu mruczy wychodząc z zakrętu. Czynnik uzależniający jest prawdziwy. To jak zaproszenie, by skupić się znów na drodze, a nie na celu.

I właśnie dlatego wybrałem ten tytuł: Prawie zapomniałem, o co chodzi w jeździe na motocyklu. To pierwotne szczęście. Wiatr na ciele. Uczucie, jakby się unosiło tuż nad asfaltem. Bez żadnych komplikacji. Jazda na motocyklu jako medytacja. Jako wyłączenie się.

Jednocześnie, GB350S jest zaskakująco zabawna w prowadzeniu. Czuje się lekka, zwinna, stabilna. Z pewnością siebie, której nie osiąga wiele innych motocykli w tym segmencie. Jeśli chodzi o prowadzenie i przydatność na co dzień, nie ma się czego wstydzić przed nowoczesnymi motocyklami.

Oczywiście: Z 20 KM nie będziesz pierwszy na światłach. Prędkość maksymalna wynosi około 115 km/h. To nie jest maszyna adrenalinowa. Raczej maszyna dopaminowa i serotoninowa.

Być może właśnie dlatego charakteryzuje się ekstremalnie niskim zużyciem paliwa. W połączeniu z 15-litrowym zbiornikiem daje to teoretyczny zasięg ponad 500 kilometrów. I to właśnie, w połączeniu z relaksującym charakterem silnika, czyni ją naprawdę odpowiednią na wycieczki.

Dowodem na to są niezliczone filmy z Japonii, na których motocykliści przemierzają cały kraj na GB350S. Jedyny haczyk: praktycznie brak miejsca na bagaż. Ani pod siedzeniem, ani za bocznymi osłonami, pod którymi znajduje się akumulator. Warto mieć to na uwadze.

Wielu powie: To motocykl dla początkujących. I nie będą się w tym mylić. Spełnia wszystko, czego potrzebuje początkujący. Ale ta Honda to coś więcej. Daje frajdę, niezależnie od tego, czy jeździsz od dwóch dni, czy od dwudziestu lat, czy masz dwadzieścia, czy siedemdziesiąt lat.

Jestem przekonany, że Honda stworzyła ten motocykl również po to, aby młodym ludziom umożliwić przystępny cenowo start w świat motocykli. Ale uważam za błędne, aby takie motocykle traktować jedynie jako maszyny dla początkujących. Moim zdaniem potrzeba pewnej dojrzałości, aby naprawdę docenić ich charakter.

Wybrałem się na tę przejażdżkę z dwoma kolegami, obaj mieli ledwo ponad dwadzieścia lat. Ich krytyka dotyczyła niemal wyłącznie mocy. Tego, czego brakuje. Ani przez chwilę nie zastanawiali się nad tym, co ten motocykl chce naprawdę przekazać.

Bo nie zawsze chodzi o szybką jazdę. Nie zawsze o pędzenie. Nie zawsze o adrenalinę.

I właśnie dlatego uważam, że GB350S to nie tylko idealny motocykl do nauki jazdy, ale także rodzaj terapii szokowej przeciw stresowi, złemu nastrojowi i codziennej presji. Przeciwko wszystkiemu, co tak często nas przytłacza.

Wiem, jak kiczowato to może brzmieć. Ale ta maszyna została stworzona, by dawać szczęście. Usuwa złożoność, która tak często odciąga nas od prawdziwego uczucia jazdy na motocyklu.

Jeśli dopiero zaczynasz i szukasz stylowego, dostępnego, prostego i niezawodnego motocykla, wypróbuj ją. Ale mogę ją sobie równie dobrze wyobrazić dla ludzi takich jak mój ojciec. Emerytów, którzy od lat nie jeździli i teraz chcą czegoś prostego. Czegoś przystępnego cenowo. Czegoś, co wniesie odrobinę blasku do codzienności.

A jeśli po prostu szukasz uczciwego motocykla uniwersalnego, niezależnie od tego, ile masz lat czy ile masz doświadczenia, to również jest bardzo dobry wybór.

Na końcu nie chodzi tylko o ten jeden motocykl. Chodzi o coś więcej. O to, co definiuje nasze hobby, naszą pasję.

Czasami mam wrażenie, że my, nawet my w mediach, zbyt mocno gubimy się w liczbach, tabelach i porównaniach. W poszukiwaniu najlepszej maszyny zapominamy o najważniejszym: Jak się czujesz na tym motocyklu? Nie ja. Nie twój sąsiad. Nie mój kolega.

To coś głęboko osobistego. Trudne do opisania. Może dlatego tego unikamy. Może dlatego, że zapomnieliśmy słuchać naszych zmysłów.

Honda GB350S. Fantastyczny motocykl. Prawdziwy powrót do podstaw, który dostarcza dokładnie to, co obiecuje. Taki, którym najchętniej przejechałbym całe Japonii, ale równie chętnie używam go do codziennych dojazdów do pracy czy na spokojną, niedzielną przejażdżkę. Jeśli ją prowadzisz, mam nadzieję, że da ci tyle samo, co mi.