Rewolucja akumulatorów stałych? Verge obiecuje zasięg 600 km

Fińskie motocykle Verge dążą do tego, by być postrzegane jako najbardziej zaawansowane technologicznie elektryczne motocykle na rynku – nawet bez nowego akumulatora stałego. Dzięki charakterystycznemu silnikowi w piaście tylnego koła, oferują one wysoką moc przy zaskakująco konkurencyjnej wadze. Jednak z nowym akumulatorem stałym "Donut Solid State" model TS Pro, według Verge, idzie o krok dalej. Verge deklaruje, że bateria ta ma pojemność do 33,3 kWh, łącząc ogromną gęstość energii z ultraszybkim ładowaniem.

Akumulatory stałe są uważane za technologię przyszłości, ponieważ łączą w sobie wiele zalet w porównaniu do tradycyjnych ogniw litowo-jonowych. Zamiast ciekłych elektrolitów, technologia Solid-State wykorzystuje stały kanał transportowy dla jonów, co zmniejsza ryzyko związane z bezpieczeństwem i znacznie zwiększa gęstość energii. W przypadku TS Pro, ogniwa pochodzą od start-upu Donut Lab, który według Verge osiągnął gęstość energii na poziomie około 400 Wh/kg. Dzięki temu możliwe są nie tylko większe zasięgi, ale również znacznie krótsze czasy ładowania.

Według producenta, nowa bateria ma zapewnić teoretyczny zasięg do 600 kilometrów. Jeszcze bardziej imponująca jest jednak obiecana wydajność ładowania: dzięki do 200 kW przez CCS-DC TS Pro, według Verge, może w zaledwie 10 minut doładować około 300 kilometrów zasięgu – to wynik, który dotąd nie miał sobie równych w świecie motocykli.

W praktyce oznacza to: nie tylko daleko na raz, ale i szybko z powrotem na trasę. Na dłuższych dystansach wydajność ładowania jest często ważniejsza niż nominalny zasięg. Dzięki kompatybilności z CCS, Verge TS Pro można ładować na popularnych stacjach szybkiego ładowania w Europie i Ameryce Północnej – to wyraźna przewaga nad starszymi systemami z złączem Typu 2, które stopniowo tracą na znaczeniu.

Nowa technologia wyznacza standardy: Podczas gdy modele takie jak Energica Experia czy LiveWire One osiągają maksymalnie około 22 do 24 kW, a motocykle takie jak Zero DSR/X czy SR/F przy 11 kW, Verge TS Pro z mocą do 200 kW wchodzi na zupełnie nowy poziom. Nawet w porównaniu z aktualnymi samochodami elektrycznymi brzmi to imponująco, ponieważ wiele z nich ładuje się z mniejszą mocą.

Również pod względem pojemności nowa TS Pro wkracza w nowy wymiar. Z brutto pojemnością 33,3 kWh przewyższa wszystkie obecnie dostępne e-motocykle. Kolejne co do wielkości akumulatory można znaleźć w modelach takich jak Energica Experia z około 22,5 kWh (które po upadłości nie są już dostępne jako nowe) lub Zero DSR/X i SR/F z maksymalnie 20,9 kWh. Nawet topowe modele jak LiveWire One czy nowa Honda WN7 pozostają daleko w tyle z odpowiednio około 15 i 9 kWh.

Ważne jest zaznaczenie, że są to wartości brutto. W praktyce producenci wykorzystują tylko część dostępnej pojemności, aby chronić ogniwa. Wartość ta zazwyczaj wynosi od około 85% do 95% wartości brutto. Niemniej jednak, wysoka wartość Verge pokazuje, w jakim kierunku zmierza rozwój akumulatorów wysokiej wydajności w motocyklach.

Ogniwa stałe oprócz swojej gęstości energetycznej przynoszą również korzyść w postaci zwiększonego bezpieczeństwa: dzięki rezygnacji z ciekłych elektrolitów, temperatura, przy której zaczynają się reakcje termiczne, wzrasta z około 50 do nawet 200 stopni Celsjusza. Ryzyko pożaru ogniw znacznie się zmniejsza. Jednocześnie, stały separator pozwala na wykonanie anody z litu, co dodatkowo zwiększa zarówno gęstość energii, jak i wydajność ładowania.

Akumulator stały można ładować tak szybko, ponieważ nie używa ciekłego elektrolitu i przez to jest mało wrażliwy na temperaturę. Stały elektrolit umożliwia stabilny i bezpośredni przepływ jonów, nawet przy zimnie czy upale. Ponadto, ogniwo wykorzystuje anodę z metalu litu zamiast grafitu, co przyspiesza proces wprowadzania i wyprowadzania jonów oraz pozwala na ekstremalnie wysokie wydajności ładowania. Ponieważ materiał jest również termicznie stabilny do ponad 150 stopni, akumulator może przyjmować wysokie prądy bez przegrzewania się.

TS Pro łączy te zalety ze znanym silnikiem Donut w tylnej piaście, który teraz jest w wersji 2.0. Oferuje moc 102 kW, czyli 139 KM i ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy. Pomimo tych parametrów, całkowita waga wynosi 235 kilogramów, co jest zaskakująco umiarkowane – lżejsze niż wiele innych modeli elektrycznych.

Motocykle Verge można konfigurować i zamawiać przez oficjalną stronę internetową. Obecnie firma działa z oddziałami w Niemczech, Finlandii, Estonii, Francji, Hiszpanii, Monako, Wielkiej Brytanii i Włoszech. W tych krajach klienci mogą już składać zamówienia. Salony stacjonarne znajdują się głównie w USA, podczas gdy w Londynie oficjalny sklep jest dopiero w fazie planowania. W Hamburgu Verge otworzyło Pop-Up w centrum handlowym Westfield Hamburg-Überseequartier.

Według strony internetowej, na tym miejscu dostępne są również jazdy próbne. Jednak w praktyce, po rejestracji na jazdę próbną, otrzymuje się jedynie wiadomość, która odsyła do dalszego kontaktu w przyszłości. Co rzeczywiście kryje się za obietnicami, dopiero się okaże.

W USA pierwsze dostawy nowej generacji TS Pro z akumulatorem stałym są zapowiedziane na wiosnę 2026 roku. W zależności od rynku i partii produkcyjnej, czas dostawy może wynosić od trzech do dwunastu miesięcy.

Podstawowa wersja Verge TS Pro w Europie zaczyna się od około 29 900 euro netto, podczas gdy ulepszenie do dużego akumulatora stałego kosztuje dodatkowo około 3 000 euro. W Niemczech, po uwzględnieniu tych kosztów, cena wersji Pro z zasięgiem 350 km wynosi 36 581 euro, a wersji Pro z maksymalnym zasięgiem 600 km – 39 581 euro. Tym samym TS Pro plasuje się cenowo powyżej topowych modeli Zero czy Energica, oferując jednak na papierze znacznie wyższą pojemność akumulatora i wydajność ładowania.

W Austrii zakup e-motocykli jest ponownie wspierany przez państwo od jesieni 2025 roku. Kupujący mogą otrzymać do 2 300 euro dotacji na pojazd, w zależności od klasy wydajności i użytkowania, pod warunkiem, że motocykl jest napędzany wyłącznie elektrycznie. Dotacja ta jest dostępna dla osób prywatnych, firm i stowarzyszeń i może być łączona z dofinansowaniami na infrastrukturę ładowania i ładowarki ścienne. Dzięki temu ceny dla klientów końcowych w Austrii są nieco niższe niż w Niemczech.

W Niemczech obecnie nie ma odrębnej premii zakupowej dla e-motocykli, ale nowy ogólnokrajowy program e-mobilności od 2026 roku może umożliwić dotacje do 4 000 euro na pojazd, również dla dwukołowych pojazdów elektrycznych. Ponadto dostępne są korzyści podatkowe, takie jak zwolnienie z podatku od pojazdów dla e-pojazdów, oraz różne regionalne programy wsparcia rozbudowy infrastruktury ładowania.

Z nową TS Pro, Verge chce wprowadzić na drogi pierwszy seryjny motocykl z akumulatorem stałym – może to być skok technologiczny, który podniesie zasięg, prędkość ładowania i bezpieczeństwo na nowy poziom. Na papierze maszyna oferuje prawdziwą użyteczność na co dzień i dzięki ładowaniu CCS jest kompatybilna z niemal każdą stacją szybkiego ładowania. Jednak łyżką dziegciu jest wysoka cena, ponieważ mimo zastosowania najwyższej jakości komponentów, jak np. wyrafinowana amortyzacja Öhlins, Verge dla wielu zainteresowanych pozostanie zapewne tylko marzeniem.

Verge chce z modelem TS Pro przesunąć granice elektromobilności i pokazać, że przyszłość jazdy elektrycznej może być nie tylko szybka, ale także praktyczna i codzienna. Z niecierpliwością czekamy na pierwszy test, którego Verge jak dotąd nie zrealizowało.