Przełomowy akumulator półprzewodnikowy? Verge TS Pro z zasięgiem 600 km

Motocykle Verge z Finlandii są postrzegane jako najbardziej zaawansowane technologicznie elektryczne jednoślady na rynku – nawet bez nowego akumulatora półprzewodnikowego. Ich charakterystyczny silnik w tylnej piaście zapewnia wysoką moc przy zaskakująco konkurencyjnej wadze. Jednak z nowym akumulatorem półprzewodnikowym "Donut Solid State" model TS Pro wchodzi na wyższy poziom. Verge podaje, że bateria ta ma pojemność do 33,3 kWh, łącząc ogromną gęstość energii z ultraszybką możliwością ładowania.

Akumulatory półprzewodnikowe są postrzegane jako technologia przyszłości, ponieważ w porównaniu z tradycyjnymi ogniwami litowo-jonowymi oferują wiele korzyści. Zamiast płynnych elektrolitów, technologia solid-state wykorzystuje stały kanał transportu jonów, co zmniejsza ryzyko bezpieczeństwa i znacząco zwiększa gęstość energii. W przypadku modelu TS Pro, ogniwa pochodzą od start-upu Donut Lab, który według Verge osiągnął gęstość energii na poziomie około 400 Wh/kg. Dzięki temu możliwe są nie tylko większe zasięgi, ale także znacznie krótsze czasy ładowania.

Nowa bateria, według producenta, ma zapewniać teoretyczny zasięg do 600 kilometrów. Jeszcze bardziej imponująca jest jednak jej moc ładowania: dzięki do 200 kW prądu stałego przez CCS, TS Pro według Verge może w zaledwie 10 minut doładować około 300 kilometrów zasięgu – wynik, który jak dotąd nie ma sobie równych w świecie motocykli.

W praktyce oznacza to, że możesz nie tylko daleko zajechać, ale też szybko wrócić na trasę. Zwłaszcza na dłuższych trasach moc ładowania jest często ważniejsza niż nominalny zasięg. Dzięki kompatybilności z CCS, Verge TS Pro może być ładowany na standardowych stacjach szybkiego ładowania w Europie i Ameryce Północnej – to wyraźna przewaga nad starszymi systemami z złączem Typ-2, które stopniowo tracą na znaczeniu w podróży.

Nowa technologia wyznacza nowe standardy: Podczas gdy modele takie jak Energica Experia czy LiveWire One osiągają maksymalnie około 22 do 24 kW mocy ładowania, a motocykle takie jak Zero DSR/X czy SR/F oferują 11 kW, Verge TS Pro z mocą do 200 kW wprowadza całkowicie nowy poziom. Nawet w porównaniu z nowoczesnymi samochodami elektrycznymi jest to imponujące, ponieważ wiele z nich ładuje się z mniejszą mocą.

Pod względem pojemności, nowa TS Pro wkracza na nowy poziom. Z pojemnością brutto 33,3 kWh przewyższa wszystkie dostępne obecnie e-motocykle. Następne większe akumulatory znajdują się w modelach takich jak Energica Experia z około 22,5 kWh (która nie jest już dostępna nowa od czasu upadłości) lub Zero DSR/X i SR/F z maksymalnie 20,9 kWh. Nawet topowe modele jak LiveWire One czy nowa Honda WN7 pozostają daleko w tyle z około 15 i 9 kWh.

Ważne jest, aby pamiętać, że wartości te dotyczą pojemności brutto. W praktyce producenci używają tylko części dostępnej pojemności, aby chronić ogniwa. Zwykle jest to od 85% do 95% wartości brutto. Niemniej jednak, wysoka wartość Verge pokazuje, w jakim kierunku zmierza rozwój wysokowydajnych akumulatorów w motocyklach.

Ogniwa półprzewodnikowe oprócz wysokiej gęstości energii oferują również korzyści w zakresie bezpieczeństwa: Dzięki rezygnacji z płynnych elektrolitów temperatura, przy której rozpoczynają się reakcje termiczne, wzrasta z około 50 do nawet 200 stopni Celsjusza. Ryzyko zapłonu ogniw znacząco się zmniejsza. Jednocześnie stały separator umożliwia zastosowanie anod litowych, co dodatkowo zwiększa zarówno gęstość energii, jak i moc ładowania.

Akumulator półprzewodnikowy ładuje się tak szybko, ponieważ nie używa płynnych elektrolitów, dzięki czemu jest mniej wrażliwy na temperaturę. Stały elektrolit umożliwia stabilny i bezpośredni przepływ jonów, nawet przy niskich lub wysokich temperaturach. Dodatkowo, ogniwo wykorzystuje anodę z metalu litowego zamiast grafitu, co przyspiesza proces ładowania i rozładowania oraz pozwala na osiąganie ekstremalnie wysokich mocy ładowania. Materiał jest również stabilny termicznie do ponad 150 stopni, co pozwala akumulatorowi przyjmować wysokie prądy bez ryzyka przegrzania.

TS Pro łączy te zalety z dobrze znanym silnikiem Donut w tylnej piaście, który teraz występuje w wersji 2.0. Generuje moc 102 kW, czyli 139 KM, i ma osiągać przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy. Mimo tych parametrów, całkowita masa wynosząca 235 kilogramów pozostaje zaskakująco umiarkowana – lżejsza niż wiele innych modeli elektrycznych.

Motocykle Verge można konfigurować i zamawiać przez oficjalną stronę internetową. Firma działa obecnie w krajach takich jak Niemcy, Finlandia, Estonia, Francja, Hiszpania, Monako, Wielka Brytania i Włochy. W tych państwach klienci mogą już dokonywać zamówień. Lokalnie showroomy znajdują się głównie w USA, a w Londynie planowany jest oficjalny sklep. Verge otworzył pop-up w centrum handlowym Westfield Hamburg-Überseequartier w Hamburgu.

Według strony internetowej, w tym miejscu dostępne są również jazdy próbne. Jednak po zapisaniu się na taką jazdę, użytkownik otrzymuje jedynie komunikat o konieczności dalszego kontaktu w przyszłości.

W Stanach Zjednoczonych pierwsze dostawy nowej generacji TS Pro z akumulatorem półprzewodnikowym są zapowiadane na wiosnę 2026 roku. W zależności od rynku i partii produkcyjnej, czasy dostawy mogą wynosić od trzech do dwunastu miesięcy.

Podstawowa wersja Verge TS Pro startuje w Europie od około 29.900 euro netto, podczas gdy ulepszenie do dużego akumulatora półprzewodnikowego kosztuje dodatkowo około 3.000 euro. Ostatecznie, w Niemczech, model Pro z zasięgiem 350 km kosztuje 36.581 euro, a wersja Pro z maksymalnym zasięgiem 600 km wynosi 39.581 euro. Tym samym, TS Pro plasuje się cenowo powyżej topowych modeli Zero czy Energica, oferując jednak znacznie większą pojemność akumulatora i moc ładowania.

W Austrii zakup motocykli elektrycznych jest ponownie wspierany przez państwo od jesieni 2025 roku. Kupujący mogą otrzymać do 2.300 euro dotacji na pojazd, w zależności od klasy wydajności i użytkowania, jeśli motocykl jest w pełni elektryczny. Dotacja ta dotyczy osób prywatnych, firm i stowarzyszeń i może być łączona z dotacjami na infrastrukturę ładowania i stacje ładowania naścienne. Dzięki temu ceny w Austrii dla klientów końcowych są nieco niższe niż w Niemczech.

W Niemczech nie ma jeszcze samodzielnej premii zakupowej dla e-motocykli, jednak nowy ogólnokrajowy program e-mobilności mógłby od 2026 roku umożliwić dotacje do 4.000 euro na pojazd, również dla elektrycznych jednośladów. Ponadto istnieją korzyści podatkowe, takie jak zwolnienie z podatku od pojazdów dla e-pojazdów oraz różne regionalne programy wsparcia dla rozbudowy infrastruktury ładowania.

Dzięki nowej TS Pro, Verge wprowadza na rynek pierwszy seryjny motocykl z akumulatorem półprzewodnikowym – co stanowi skok technologiczny, który podnosi zasięg, szybkość ładowania i bezpieczeństwo na nowy poziom. Na papierze maszyna oferuje prawdziwą praktyczność na co dzień i dzięki ładowaniu CCS jest kompatybilna z prawie każdą szybką ładowarką. Jedynym minusem pozostaje wysoka cena, która sprawi, że dla wielu zainteresowanych Verge pozostanie raczej marzeniem, mimo że nie oszczędzano na komponentach, takich jak wysokiej jakości elementy Öhlins.

Dzięki nowej TS Pro, Verge znacząco przesuwa granice elektromobilności. Pokazuje, że przyszłość jazdy elektrycznej może być nie tylko szybka, ale także praktyczna i gotowa do produkcji seryjnej – i że innowacje w segmencie jednośladów nigdzie indziej nie są tak radykalnie rozwijane jak tutaj.