Honda Fireblade vs BMW S 1000 RR – Test porównawczy superbike'ów

Porównanie między Hondą CBR1000RR-R Fireblade a BMW S 1000 RR pokazuje w imponujący sposób, jak blisko siebie leżą współczesne superbike'i pod względem osiągów i jak bardzo różnice dziś definiują się przez charakter, odczucia z jazdy i zakres zastosowania. Oba motocykle reprezentują technologiczne możliwości swoich producentów i są wyraźnie skierowane do sportowo ambitnych jeźdźców. Mimo to, Honda i BMW stosują różne podejścia, które wyraźnie dają się odczuć zarówno na torze, jak i w sportowej jeździe ulicznej.

Na papierze te dwa superbike'i różnią się tylko kilkoma końmi mechanicznymi i niutonometrami, ale w praktyce ujawnia się wyraźna różnica w sposobie dostarczania mocy. BMW S 1000 RR korzysta z systemu zmiennych faz rozrządu, który szczególnie w dolnym i środkowym zakresie obrotów zapewnia zauważalnie większy ciąg. Już przy niskich obrotach dostępna jest wystarczająca moc, co umożliwia elastyczny wybór biegu i przynosi korzyści zwłaszcza na ciasnych odcinkach tras. Honda CBR1000RR-R Fireblade natomiast konsekwentnie stawia na wysokie obroty. Jej siła leży zdecydowanie w górnym zakresie obrotów, gdzie silnik od około 8 000 obr./min. mocno przyspiesza i pozostaje niezwykle wydajny aż do około 15 000 obr./min. Przy maksymalnej mocy Honda wydaje się nieco bardziej agresywna, ale wymaga też bardziej aktywnego stylu jazdy.

Wyraźna różnica objawia się również w ergonomii. Na BMW kierowca siedzi wyżej i bardziej "na" motocyklu, co zapewnia przewiewne odczucie jazdy i jest szczególnie korzystne dla wyższych jeźdźców. Pozycja siedząca oferuje dużą swobodę ruchu i daje bardzo lekkie ogólne wrażenie. Honda natomiast bardziej integruje kierowcę z maszyną. Pozycja siedząca jest niższa, kontakt z motocyklem intensywniejszy, a odczucie przedniego koła bardziej bezpośrednie. Powstaje w ten sposób bardzo bezpośrednie połączenie między kierowcą a maszyną, które doceniają zwłaszcza sportowo zorientowani piloci.

W zachowaniu na drodze najbardziej wyraźnie ujawniają się charaktery obu superbike'ów. BMW S 1000 RR jest niezwykle zwinna i żwawa, co ułatwia szybkie zmiany kierunku i sprawia, że jest bardzo żywa. Jednak ta lekkość idzie w parze z nieco mniejszą stabilnością, zwłaszcza w szybkich zakrętach lub przy dużych prędkościach. Informacje zwrotne z przedniego koła są mniej precyzyjne, co wymaga pewnego doświadczenia. Honda CBR1000RR-R Fireblade w bezpośrednim porównaniu jest znacznie stabilniejsza. Leży spokojnie, przekazuje bardzo klarowne informacje zwrotne i pozwala kierowcy z dużym zaufaniem szybko wchodzić w zakręty. Podczas skręcania działa precyzyjnie i kontrolowanie, co czyni ją prawdziwą potęgą na szybkich torach wyścigowych.

Wysoka stabilność Hondy korzystnie wpływa na wybór opon. Nawet bardzo zwinne opony o ostrych konturach można bezproblemowo używać, nie powodując nerwowości motocykla. BMW reaguje na takie ogumienie bardziej wrażliwie, co może sprawiać, że motocykl staje się szybko nadmiernie zwrotny, co dodatkowo wpływa na odczucie przedniego koła. W związku z tym BMW wymaga tutaj więcej precyzyjnej pracy przy ustawieniach.

Pod względem wydajności hamowania różnice są minimalne. Oba superbike'i oferują bardzo silne hamowanie i dobrze kontrolowaną modulację. BMW wymaga nieco mniej siły w ręce, podczas gdy Honda potrzebuje minimalnie większego wysiłku. W praktyce jednak ten różnica jest prawie niezauważalna, co pozwala mówić o wyraźnym remisie.

Pod względem elektroniki oba motocykle są na absolutnie najwyższym poziomie. Zarówno Honda, jak i BMW oferują wszystkie nowoczesne systemy wspomagające, rozbudowane opcje ustawień i zdefiniowane tryby jazdy. BMW wyróżnia się szczególnie intuicyjną obsługą i możliwością szybkiej regulacji kontroli trakcji podczas jazdy. Honda natomiast zachwyca bardzo zrównoważonym dostrojeniem systemów, które harmonijnie wpasowują się w ogólne odczucia z jazdy.

W zakresie zawieszenia obaj producenci stosują różne koncepcje techniczne. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP korzysta z elektronicznie wspomaganego zawieszenia Öhlins, które opiera się na sprawdzonych komponentach wyścigowych i jest regulowane za pomocą siłowników. System ten przekonuje bardzo dobrą podstawową regulacją i dużym doświadczeniem, które zostało wkomponowane w komponenty. BMW S 1000 RR wykorzystuje elektroniczne zawieszenie z szybkimi zaworami magnetycznymi i dodatkowymi czujnikami, które dynamicznie dostosowuje się do sytuacji na drodze. System ten oferuje ogromną elastyczność i duży potencjał na przyszłość, jednak w precyzyjnym dostrojeniu nie zawsze osiąga taką samą precyzję jak zawieszenie Öhlins w Hondzie.

W podsumowaniu okazuje się, że nie ma jednoznacznego zwycięzcy, lecz dwa superbike'i z wyraźnie zdefiniowanymi mocnymi stronami. BMW S 1000 RR imponuje swoją zwinnością, mocnym przyspieszeniem z niskich obrotów i bardzo nowoczesną elektroniką. Jest skierowana do kierowców, którzy szukają żywego, lekkiego superbike'a i są gotowi zaakceptować niewielkie kompromisy w stabilności w zamian za tę zwinność. Z kolei Honda CBR1000RR-R Fireblade zdobywa punkty dzięki maksymalnej precyzji, doskonałej stabilności i wyjątkowo chętnemu do obrotów silnikowi. Przemawia do kierowców, którzy preferują bezkompromisową kontrolę, klarowne informacje zwrotne i bardzo skoncentrowane wrażenia z jazdy na torze.

Ostatecznie decyduje osobisty styl jazdy. Oba motocykle należą do absolutnej czołówki swojej klasy i wyraźnie pokazują, że żadna z tych decyzji nie będzie błędem.