Opony szosowe do motocykli adventure: najlepsze opony na 21 i 19 cali

Motocykle adventure już dawno przestały być wyłącznie maszynami do przygód. Wiele z nich porusza się dziś niemal wyłącznie po asfalcie – często bardziej sportowo, szybciej i ambitniej niż kiedykolwiek wcześniej. Mimo to czasem odnosi się wrażenie, że marketing i producenci chcą wszędzie wcisnąć „ducha przygody”, również w opony. Tymczasem kostkowa opona na drodze wymaga przyzwyczajenia, a wręcz przeszkadza. Długa lub sportowa jazda po asfalcie stawia oponom zupełnie inne wymagania. Kto szuka najlepszych modeli opon do szosowych przygód na motocyklu adventure, powinien przyjrzeć się bliżej poniższym propozycjom.

Motocykle adventure z 21-calowym przednim kołem konstrukcyjnie wywodzą się ze świata offroadu. Duża średnica zapewnia stabilność i trzymanie toru jazdy, ale stawia konstruktorów opon przed szczególnymi wyzwaniami, gdy liczą się maksymalne osiągi na asfalcie. Nowoczesne opony 90/10 imponująco pokazują, ile sportowego charakteru da się dziś osiągnąć także przy 21 calach. Mimo nowoczesnej i bardzo zaawansowanej technologii opon kanciaste profile w pewnym momencie dochodzą jednak do swoich granic. Na tej liście znajdują się co prawda również opony, które według prospektów marketingowych w niewielkiej części zaprojektowano do jazdy po luźnym terenie, ale z naszego doświadczenia w rzeczywistości co najmniej w 99% czują się jak w domu na asfalcie i dlatego je tutaj polecamy.

Motocykle adventure z 19-calowym przednim kołem są natomiast wyraźnie bliższe klasycznym motocyklom szosowym. Wybór opon szosowych jest tu znacznie większy. Można zamontować czysto sportowo-turystyczne opony, które nie idą na żadne kompromisy w stronę przygody czy offroadu i osiągają na asfalcie jeszcze wyższy poziom osiągów. Zaczynamy jednak od wysokich, wielkokołowych adventure bike'ów.

Michelin Anakee Road – nowoczesna opona uniwersalna na szosę

Michelin Anakee Road oficjalnie zaprojektowano jako oponę 90/10 i stanowi najbardziej szosowo zorientowany szczyt rodziny Anakee. Technicznie Michelin sięga po sprawdzone rozwiązania z segmentu sport touring. Technologia 2CT+ łączy twardą mieszankę na całej powierzchni bieżnika z bardziej miękkimi barkami, zapewniającymi lepszą przyczepność w złożeniu. Mieszanka w 100% oparta na krzemionce gwarantuje wysoką przyczepność na mokrym i szybkie rozgrzewanie. Stosunkowo wytrzymała karkasa daje oponie dodatkową stabilność na kiepskich drogach.

W teście długodystansowym na BMW R 1300 GS Anakee Road pokazał się jako przyjazna, komfortowa opona z czystym prowadzeniem i dużym zaufaniem w deszczu. Szczególnie na mokrym należy do najmocniejszych opon w stawce. Emocjonalnie pozostaje raczej nijaki: robi wszystko dobrze, nie wyróżniając się szczególnie w żadnym kierunku. Kto szuka bezproblemowej, nowoczesnej opony szosowej, znajdzie tu solidne rozwiązanie.

Pirelli Scorpion Trail III – sportowy charakter bez wyrzutów sumienia

Pirelli Scorpion Trail III to jedna z najbardziej sportowych opon w segmencie 21 cali. Wzór bieżnika jest wyraźnie inspirowany sportową rodziną Diablo, z dużym udziałem powierzchni gumy dla maksymalnej powierzchni styku z asfaltem. Rozmiary radialne bazują w 100% na krzemionce, a na tylnym kole uzupełnia je mieszanka dwuskładnikowa. Stalowy pas opasania 0° zapewnia stabilność przy wysokich prędkościach i pełnym obciążeniu.

W teście 1000PS Scorpion Trail III przekonał bardzo precyzyjnym wchodzeniem w zakręt, wysoką stabilnością i wyraźnie sportowym czuciem podczas jazdy. Również na mokrym prezentuje poziom opon sport touring. Mimo przygodowej nazwy Trail III jest w praktyce typową oponą szosową dla jeźdźców, którzy chcą dynamicznie prowadzić swój motocykl adventure. Scorpion Trail III to mój osobisty faworyt – zawsze niezawodny, wydajny i budzący zaufanie. Na tej samej trasie, gdy w marcu jechaliśmy Ducati Multistradami z Barcelony w Pireneje, przekroczyłem z nim 50° złożenia i przeżyłem -3°C w śnieżycy na przełęczy. W przeciwieństwie do jeźdźca opona pozostała niewzruszona tymi ekstremami.

Metzeler Tourance Next 2 – komfort spotyka nowoczesne osiągi

Metzeler Tourance Next 2 to konsekwentne rozwinięcie klasyka. Dzięki wysokiemu udziałowi krzemionki, nowemu wzorowi bieżnika i wyraźnie zwiększonej sztywności karkasy celuje w równomierne osiągi przez cały okres eksploatacji. Z przodu zastosowano bogatą w krzemionkę mieszankę dla szybkiego rozgrzewania, z tyłu struktura dwuskładnikowa zapewnia przyczepność i trwałość.

W teście Tourance Next 2 opona okazała się niezwykle spokojna, stabilna i budząca zaufanie. Szczególnie na kiepskich drogach wykorzystuje swoje rezerwy komfortu, nie tracąc przy tym precyzji. Przy sportowej jeździe długo pozostaje neutralna i przewidywalna. Bardzo zrównoważona opona szosowa dla osób dużo jeżdżących, które cenią komfort i bezpieczeństwo.

Bridgestone Battlax A41 – lepszy niż jego reputacja

Bridgestone Battlax A41 to klasyczna opona 90/10 skoncentrowana na asfalcie. Wysoki udział krzemionki i bieżnik nastawiony na stabilność mają zapewnić dobrą przyczepność na mokrym i wysoki przebieg. Technicznie A41 to starannie wykonana opona szosowa bez eksperymentów.

W teście Bridgestone A41 opona wykazała harmonijne, dobrze kontrolowane prowadzenie. Jej wizerunek cierpi jednak z powodu licznych wersji OEM, np. na BMW R 1250 GS, które mają niższy przebieg. Standardowa wersja z rynku wtórnego jest wyraźnie lepsza, ale często bywa niedoceniana. Solidna opona dla jeźdźców, którzy przedkładają niezawodność nad emocje.

Dunlop Trailmax Meridian – sprawdzony, ale już nie najnowszy

Dunlop Trailmax Meridian zaprezentowano w 2020 roku i jest wyraźnie skierowany do ciężkich motocykli adventure. Technologie takie jak JointLess Belt, mieszanka MultiTread i wysoki udział krzemionki zapewniają stabilność, szybkie rozgrzewanie i przyzwoity przebieg.

W teście Trailmax Meridian opona działała bardzo harmonijnie na dużych maszynach, takich jak BMW R 1250 GS. Oferuje dobre czucie i czystą trakcję, ale nie osiąga już w pełni sportowego poziomu najnowszej konkurencji. Wciąż przydatna opona, która jednak technicznie nie należy już do czołówki.

Continental ContiTrailAttack 3 – sportowa opona uniwersalna

ContiTrailAttack 3 opracowano od podstaw, a technicznie mocno nawiązuje do RoadAttack 3. TractionSkin umożliwia docieranie praktycznie bez czekania, a mieszanka niezwykle szybko osiąga temperaturę roboczą. Bieżnik i karkasa są wyraźnie nastawione na sportową jazdę.

Podczas testu ContiTrailAttack 3 opona zaimponowała neutralnym wchodzeniem w zakręt, wysoką precyzją i ogromną stabilnością podczas przyspieszania. Nawet przy sportowym tempie pozostaje przyjazna i przewidywalna. Dla wielu jest obecnie jedną z najlepszych opon szosowych do motocykli adventure z 21-calowym kołem.

Motocykle adventure z 19-calowym przednim kołem pod względem dynamiki jazdy są już bardzo blisko klasycznych motocykli szosowych. Mniejsze przednie koło umożliwia znacznie bardziej bezpośrednie wchodzenie w zakręt, wyższą precyzję w złożeniu, a przede wszystkim pozwala na stosowanie czysto sportowo-turystycznych opon, które nie muszą już brać pod uwagę ambicji offroadowych. Właśnie tu leży wielka zaleta tej kategorii: maksymalne osiągi na asfalcie w połączeniu z wysoką przydatnością na co dzień, bardzo dobrymi osiągami na mokrym i przyzwoitym przebiegiem. Nowoczesne opony sport touring są dziś tak wydajne, że na drogach krajowych nawet sportowo jeżdżących jeźdźców praktycznie nie ograniczają – dopiero w letnim upale i przy bardzo ambitnym tempie pokazują swoje fizyczne granice w porównaniu z prawdziwymi oponami supersportowymi.

Michelin Road 6 / Road 6 GT – nowoczesny pakiet bez zmartwień

Opracowany jako prawdziwa opona uniwersalna, Road 6 sprawdza się w roadsterach, motocyklach sport touring, turystykach – a także w dużych motocyklach adventure z 19-calowym przednim kołem. Technicznie Michelin stawia na całkowicie przeprojektowany bieżnik o zoptymalizowanym udziale rowków, połączony z technologią lamel Water EverGrip. Sprawia ona, że lamele otwierają się wraz z postępującym zużyciem, a osiągi na mokrym zostają zachowane przez cały okres eksploatacji. Technologia 2CT+ z przodu i z tyłu łączy wysoką stabilność z bardzo dobrą przyczepnością barków, a zaawansowana architektura karkasy zapewnia zarówno komfort, jak i stabilność przy wysokich prędkościach.

W teście Michelin Road 6 na motocyklach adventure opona okazała się prawdziwym mistrzem zaufania. Zwłaszcza na mokrym i w niskich temperaturach daje ogromne poczucie bezpieczeństwa, pozostając przy tym poręczna i precyzyjna. Przy sportowej jeździe długo daje radę – dopiero w letnim upale na ciężkich, mocnych motocyklach adventure dochodzi do swoich granic termicznych. Dla zdecydowanej większości jeźdźców szosowych Road 6 jest jednak niemal idealnym pakietem.

Continental ContiRoadAttack 4 – hyper touring ze sportową duszą

ContiRoadAttack 4 to interpretacja nowoczesnej opony hyper touring według Continentala. Już wizualnie rzuca się w oczy wyraźna strefa slick na barku, a technicznie kryje się za tym jasne nastawienie na sportową jazdę po asfalcie. Technologia EasyHandling zapewnia wyjątkowo lekkie, neutralne wchodzenie w zakręt, a nazwane przez Continentala GripLimitFeedback daje bardzo przyjazne zachowanie na granicy przyczepności. Mieszanka w pełni krzemionkowa o nazwie RainGrip obiecuje wysoką przyczepność na mokrym, a TractionSkin umożliwia docieranie praktycznie bez czekania.

W teście ContiRoadAttack 4 opona przekonała przede wszystkim precyzyjnym prowadzeniem na kiepskim asfalcie, w ciasnych nawrotkach i przy zmiennych warunkach przyczepności. Właśnie na ciężkich motocyklach adventure CRA4 sprawia wrażenie zaskakująco lekkiej, nigdy nie wydając się nerwowa. Przy sportowej jeździe długo pozostaje stabilna i daje bardzo czytelne czucie – opona dla jeźdźców, którzy chcą łączyć turystykę ze sportowymi ambicjami.

Dunlop Roadsmart IV – zwrotność bez nerwowości

Dunlop Roadsmart IV to całkowicie nowa konstrukcja, oferowana celowo także dla motocykli adventure z 19-calowym przednim kołem. Sercem koncepcji jest przeprojektowany profil, dzięki któremu opona chętnie kładzie się w złożenie, ale tam się stabilizuje i równomiernie prowadzi przez łuk. W połączeniu z nową mieszanką, wysokim udziałem krzemionki i zoptymalizowanymi rowkami bieżnika powstaje bardzo zrównoważony pakiet.

Test Dunlop Roadsmart IV na motocyklach adventure imponująco pokazał, jak mocno opona może zmienić prowadzenie ciężkich maszyn. KTM 1290 Super Adventure S, BMW R 1250 GS czy Triumph Tiger 1200 GT stają się odczuwalnie bardziej zwrotne, nie tracąc spokoju ani stabilności. Szczególnie pozytywnie wypada zaufanie: niezależnie od tego, czy jest sucho, mokro czy zimno – Roadsmart IV bardzo szybko buduje przyczepność i pozostaje przewidywalny nawet przy mocnym przyspieszaniu. Idealna opona dla szosowo nastawionych jeźdźców motocykli adventure, którzy cenią neutralność i bezpieczeństwo.

Bridgestone Battlax T33 – balans między przebiegiem a czuciem jazdy

W przypadku Battlax T33 Bridgestone obiera nową drogę i rezygnuje z różnych specyfikacji. Zamiast tego jedna opona ma sprawdzać się od sportowego nakeda aż po w pełni obciążony motocykl turystyczny. Umożliwiają to nowo opracowana mieszanka środkowa oraz technologia 3LC na tylnym kole. Celem było zachowanie osiągów T32 przy jednoczesnym wyraźnym zwiększeniu przebiegu.

W teście Bridgestone T33 opona przekonała bardzo subtelnym czuciem przedniego koła, neutralnym wchodzeniem w zakręt i wysoką stabilnością w złożeniu. Właśnie na motocyklach adventure z 19-calowym kołem pokazuje się jako pewna, komfortowa i zaskakująco dynamiczna. Szczególnie osoby dużo jeżdżące korzystają z zakładanego wzrostu przebiegu, nie rezygnując ze sportowego czucia jazdy.

Dunlop Sportsmart TT – gdy sport touring już nie wystarcza

Mimo swojej ogromnej wszechstronności w upalnych warunkach nawet nowoczesne opony sport touring dochodzą do granic. Dla bardzo sportowo nastawionych jeźdźców motocykli adventure Dunlop oferuje Sportsmart TT – rzadką, jeszcze wydajniejszą alternatywę. TT nie jest klasyczną oponą sport touring, lecz prawdziwą oponą 50/50 na drogę i tor wyścigowy. Zaprojektowana bez udziału krzemionki, zapewnia maksymalną przyczepność w suchych, gorących warunkach i pozostaje stabilna nawet przy bardzo dużych obciążeniach. Technologie takie jak NTEC RT pozwalają nawet na obniżenie ciśnienia na torze wyścigowym.

Podczas pogoni za najlepszym czasem BMW R 1300 GS na naszym domowym torze wyścigowym Dunlop Sportsmart TT musiał pokazać, jak dobrze ta opona potrafi uwolnić osiągi nawet na ciężkich motocyklach. Z powodzeniem! Na drodze i na torze można z nią bezkompromisowo dołożyć do pieca. Cena za to jest jasna: w zimnie i na mokrym TT wymaga znacznie większej powściągliwości. To nie jest opona na co dzień, lecz specjalistyczne narzędzie dla ambitnych jeźdźców.

Pirelli Angel GT II – solidny, ale już nie state of the art

Pirelli Angel GT II przez długi czas był jednym z wzorców w segmencie sport touring. Dzięki mieszance dwuskładnikowej, szerokiemu oknu temperaturowemu i wysokiej wytrzymałości również dziś zapewnia przyzwoite osiągi. W porównaniu z konkurencją jest jednak już nieco leciwy – ostatnia aktualizacja miała miejsce ponad 5 lat temu. Angel GT II jest jednak, poza oponami adventure, jedyną oponą Pirelli pasującą do motocykli adventure z 19-calowym przednim kołem, dlatego znalazł się na tej liście.

Podczas testu Angel GT II na Sycylii okazało się, że opona radzi sobie także z nieprzewidywalnymi warunkami drogowymi. Karkasa przyjmuje dziury w zakrętach i inne obciążenia, daje poczucie bezpieczeństwa i nie zawodzi jeźdźca. Do tego dochodzi bardzo dobra przyczepność, prowadzenie i poczucie bezpieczeństwa na mokrym.

Ten artykuł wzbudził twoją ciekawość? Aktualne ceny i najlepsze oferty na wymienione opony znajdziesz u naszego partnera oponiarskiego Zweiradprofi Pauer.