Zarządzanie Triumph: Rozwój, Tożsamość, Technologia i Rynki na 2026+

Poky, 1000PS: Triumph szykuje wielką ofensywę produktową na 2026 rok. Jaki jest główny cel strategiczny?

James Wood, Starszy Globalny Menedżer ds. Marketingu Produktów, Triumph: Szczerze mówiąc, to trochę wszystkiego po trochu. W Triumph zawsze dążymy do rozwoju i wprowadzania marki do nowych odbiorców. Robimy to na różne sposoby. Na przykład, wprowadziliśmy linię elektrycznych motocykli terenowych TXP, co otwiera Triumph na zupełnie nową grupę wiekową – dzieci od trzeciego roku życia. W ostatnich latach weszliśmy także w motocross terenowy i enduro oraz rozszerzyliśmy ofertę modeli 660. Idea polega na otwarciu marki dla większej liczby osób, a następnie oferowaniu im produktów na kolejnych etapach rozwoju. To zwiększa wolumen i pomaga nam rozwijać się technologicznie. Jesteśmy prywatną własnością Johna Bloor, a wszystko, co zarabiamy, reinwestujemy w badania i rozwój. Dzięki temu utrzymujemy przewagę konkurencyjną i rozwijamy ofertę.

Poky: Posiadałem Triumpha — moim pierwszym motocyklem była Bonneville SE. Triumph jest wciąż mocno kojarzony ze współczesnymi klasykami. Czy trudno jest zachować równowagę między tym dziedzictwem a bardziej nowoczesnymi motocyklami?

Wood: Gdybyś poprosił dziecko o narysowanie motocykla, prawdopodobnie narysowałoby coś w stylu Bonneville — to jest to, z czego jesteśmy znani. Jednak staramy się nie zrażać żadnego klienta. Mamy kluczowe przekonania dotyczące Triumpha: Triumph musi być autentyczny, oryginalny, pełen charakteru, z zwinnością, neutralnym prowadzeniem, które dodaje pewności, i musi być zabawny. Wyrażamy to na różne sposoby. Dzięki nowoczesnym klasykom czerpiemy z naszego dziedzictwa i nieprzerwanej produkcji od 1902 roku. Jednocześnie mamy głębokie korzenie wyścigowe — pierwsze TT na wyspie Man, wygraliśmy drugie — i to naturalnie przekłada się na motocykle takie jak Trident, Street Triple i Speed Triple. Z kolei w sferze przygody mamy dziedzictwo takie jak podróż dookoła świata Teda Simona na Tygrysie. Kiedy spojrzysz na nasze rodziny, zobaczysz, jak klasyki, roadstery i motocykle przygodowe się łączą. Scrambler 1200 to dobry przykład: nowoczesne możliwości przygodowe z klasycznym wyglądem Triumpha. Wszystko to wygodnie wpisuje się w naszą tożsamość.

Poky: Patrząc w przyszłość, jaka jest misja Triumpha w dziedzinie technologii i zrównoważonego rozwoju?

Wood: Zawsze idziemy do przodu i nie możemy popaść w samozadowolenie na tym rynku. Ogromną częścią tego jest słuchanie klientów — tysiące każdego roku. Nie mogę mówić o szczegółach dotyczących przyszłości, ale ściśle śledzimy trendy. Weźmy Bonnevilles: ludzie kupują je z tych samych powodów co zawsze — piękne, świetnie brzmiące, doskonale wyglądające i dające wyjątkowe wrażenia z jazdy. Ale wprowadzamy także zoptymalizowane ABS na zakrętach, kontrolę trakcji i światła LED w całej gamie, ponieważ oczekiwania i standardy się zmieniają. W miarę jak technologia staje się bardziej powszechna, włączymy ją do platform takich jak Bonneville. I tak, nadchodzi ekscytująca przyszła technologia, ale na razie nie mogę wchodzić w szczegóły.

Poky: Czy elektryfikacja wciąż jest częścią przyszłości układu napędowego Triumpha po TE-1?

Wood: Już zrobiliśmy znaczący krok w kierunku motocykli elektrycznych dzięki rodzinie TXP, elektrycznych motocykli terenowych dla młodzieży, co pomaga wprowadzić nowe pokolenie do jazdy. Poza tymi modelami nie mogę podać szczegółów, ale jak można się spodziewać po globalnym producencie, badamy wszystkie opcje, w tym te, o które pytasz. W tej dziedzinie prowadzone są liczne badania.

Poky: Jakie są główne wyzwania inżynieryjne związane z Euro 5+ i potencjalnym Euro 6?

Wood: To zawsze kwestia równowagi. Projektując silnik — emisje, moc, ekonomia paliwa — staramy się dostarczyć to, czego oczekują klienci, jednocześnie spełniając wymogi prawne. W miarę jak przepisy się zaostrzają, musimy działać mądrzej. Aktualizacja Tiger 900 pokazuje to: osiąga większą moc przy niższych emisjach. Stosujemy to, czego uczymy się z rozwoju i wyścigów. Od 2019 roku jesteśmy jedynym dostawcą silników do Moto2, a ta wiedza przekłada się na motocykle drogowe. Poprawa efektywności — jak redukcja tarcia — może zarówno obniżyć emisje, jak i poprawić osiągi. Ta sama wiedza wspiera różne motocykle: Speed Triple to wydajność, podczas gdy Trident czy Tiger Sport mogą kłaść większy nacisk na efektywność, ale podstawy inżynierskie są wspólne.

Poky: Jak długo Triumph jest zaangażowany w Moto2 i czy nadal ma to strategiczny sens?

Wood: Moto2 to dla nas niesamowita platforma. Zaczęło się od pięcioletniego kontraktu od 2019 roku, a przedłużyliśmy go na kolejne pięć lat, ponieważ partnerstwo z Dorna działa świetnie dla obu stron. Zawodnicy uwielbiają silnik, czasy okrążeń i rekordy stale się poprawiają, a trzycylindrowa równowaga mocy i momentu obrotowego stanowi doskonały krok od Moto3 do Moto2 do MotoGP. Z tych powodów widzę, że partnerstwo będzie kontynuowane w dającej się przewidzieć przyszłości.

Poky: Produkujecie wiele motocykli w Tajlandii i Indiach. Czy jest szansa na zwiększenie produkcji w Wielkiej Brytanii?

Wood: Nadal produkujemy w Wielkiej Brytanii i mamy fabryki na całym świecie — w Wielkiej Brytanii, Tajlandii, Brazylii, Indiach. Kluczowe jest to, że każda fabryka przestrzega tych samych procesów i procedur. Dobra produkcja to kwestia procesu: zrób to poprawnie, a otrzymasz dobry produkt. Wszystkie zakłady zostały założone przez te same zespoły, co nasza produkcja w Wielkiej Brytanii. Używamy komputerowo sterowanych ustawień momentu obrotowego, z kontrolą każdego śruby. Nawet operacje, takie jak dokręcanie śrub głowicy cylindrów, są wykonywane przez zaprogramowane maszyny wielowrzecionowe w ustalonej kolejności. To zapewnia tę samą jakość Triumph bez względu na to, gdzie motocykl jest produkowany.

Poky: Czy pracujecie nad aktualizacjami over-the-air?

Wood: Nie mogę podać szczegółów, ale podobnie jak w poprzednim temacie, rozważamy wszystkie opcje.

Poky: Czy Europa nadal jest waszym największym rynkiem?

Wood: Jeśli chodzi o poszczególne kraje, to pod względem wolumenu prowadzi USA. Kraje takie jak Niemcy i Francja traktujemy jako osobne rynki; w tym sensie USA jest numerem jeden. Europa jako całość może być największa, ale indywidualnie prowadzi USA.

Poky: Co to oznacza dla planowania produktów i badań i rozwoju?

Wood: Każdy rynek ma znaczenie. Jesteśmy bardzo zorientowani na dane i rozwijamy produkty tam, gdzie jest okazja. Modele 400 są doskonałe dla Europy — dla uczących się i początkujących — ale także dla wschodzących rynków. To, co z zachodniej perspektywy wygląda na punkt wejścia, może być dużym motocyklem gdzie indziej, jak na przykład w Indiach. Dlatego analizujemy popyt klientów i potencjał wolumenowy w różnych regionach i tworzymy produkty, które spełniają te potrzeby.

Poky: Czy nowy produkt musi pasować do wszystkich rynków, aby był wart wprowadzenia?

Wood: Niekoniecznie. Motocross, na przykład, jest ogromny w Ameryce. Nawet jeśli jest mniejszy w niektórych krajach, możemy go rozwijać, jeśli ogólna szansa jest silna na kluczowych rynkach, takich jak Ameryka, Niemcy, Francja i inne. Nowe motocykle wymagają dużych inwestycji, więc decyzja zawsze jest całościowa: czy cała propozycja ma sens?

Poky: W cyfrowym świecie, czy wydarzenia na żywo są nadal ważne dla Triumpha?

Wood: Absolutnie. Nasze hasło to "Dla jazdy", i to wykracza poza sam motocykl. Inwestujesz w społeczność i styl życia — przyjaciele, wakacje, doświadczenia, nawet to, z kim dzielisz swoje życie. To obejmuje odzież, wydarzenia i doświadczenia z jazdy, takie jak zwiedzanie świata, dni torowe czy przygody. W cyfrowej erze odłączenie się i cieszenie się motocyklem jest potężne. Chcemy to oferować w sposób całościowy. Ostatecznie staramy się dać większej liczbie osób możliwość jazdy i bycia częścią tej podróży.

Poky: Bardzo dziękuję.

Wood: Dziękuję.