Bridgestone V03 Slick w teście: więcej przyczepności, stabilności i prędkości

Już poprzednik, V02, zyskał w padoku dobrą opinię dzięki swoim łagodnym właściwościom i długiej żywotności. Dostępny w różnych mieszankach, sprawiał wiele radości szczególnie kierowcom trackday na różnych nawierzchniach i w różnych temperaturach. Jednak gdy przychodziło do walki o ostatnie dziesiąte sekundy, V02 w pewnych obszarach miał jeszcze pole do poprawy. Właśnie w tym miejscu Bridgestone teraz działa i dostarcza nam w pełni nowo opracowany V03, materiał mający zamknąć tę niewielką lukę. Wykorzystując doświadczenie zdobyte szczególnie w mistrzostwach świata długodystansowych, inżynierowie wnieśli swoją wiedzę do nowego slicka i poprawili go zwłaszcza pod względem osiągów.

Właściwie wszystko. Od karkasu przez kontur aż po mieszankę gumową, Bridgestone poddał całą konstrukcję gruntownej odnowie.

Karkas został rozszerzony o GP-Belt, dodatkowy pas, który umożliwia zwiększenie powierzchni styku szczególnie tam, gdzie ma to znaczenie, czyli na pochyleniu. Ma to zwiększyć nie tylko przyczepność boczną, lecz także przyczepność przy przyspieszaniu z zakrętu.

W tym samym czasie dostosowano również kontur opony. W przypadku przedniej opony średnica w środkowej części nie uległa zmianie. Ku bokom nowy V03 buduje się jednak nieco bardziej z mocnym dołem i przez to ma nieco mniej ostry kontur. Ma to przynieść korzyści nie tylko w kwestii powierzchni styku, ale także stabilności, zwłaszcza przy wchodzeniu w zakręt. W zależności od elastyczności daje to również więcej możliwości dostosowania własnego tłumienia opony.

W przypadku tylnej opony poszedł inną drogą. Tutaj wewnętrzna średnica została powiększona o ok. 7 mm, a przy boku pozostawiono ją niemal bez zmian. Dzięki temu motocykl podczas jazdy na wprost przechyla się nieco do przodu, tworząc bardziej poręczną geometrię, która ma kompensować nieco bardziej z mocnym dołem konstrukcję. Trzeba to jednak uwzględnić także w innym miejscu. Kto przechodzi z V02 na V03, może dzięki temu przejść na krótsze przełożenie końcowe, ponieważ zostaje ono z powrotem skompensowane przez większą średnicę opony.

W przypadku mieszanek gumowych, w zależności od temperatury otoczenia, dostępne są różne warianty. Z przodu można wybrać między 2 mieszankami: Soft-Medium i Soft.

Z tyłu do wyboru są aż 3 mieszanki: Medium, Soft i Sprint.

Zasadniczo w przypadku Bridgestone można przyjąć, że miękkie opony sprawdzają się raczej w niższych temperaturach, a twardsze w wysokich temperaturach, odwrotnie niż u niektórych marek konkurencyjnych. Dzięki mieszance Sprint chce się jednak zapewnić jeźdźcowi szczególnie dużo przyczepności niezależnie od temperatury, aby uzyskać jeszcze więcej osiągów na krótszych dystansach.

Dziewięć slicków V03 będzie dostępnych w rozmiarach 120/70 R17 oraz 200/60 R17 od początku 2026 roku. Od 2027 roku ma dołączyć mniejszy rozmiar 190/60 R17.

Tyle teorii, teraz przejdźmy do praktyki.

Już przy pierwszym kontakcie z nowym Bridgestone V03 stało się jasne, że ta opona to coś więcej niż tylko odświeżenie modelu. Warunki tego testu trudno byłoby wyobrazić sobie lepsze: różne superbike'i, stałe warunki pogodowe oraz nowoczesny tor Chang International Circuit, który wymaga zarówno przyczepności, szybkich zmian kierunku, jak i wysokiej stabilności. Bridgestone przygotował nas ponadto perfekcyjnie. Mogliśmy więc nie tylko dokonać bezpośredniego porównania między V02 a V03, ale też doświadczyć tego na czterech różnych motocyklach: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R oraz Ducati Panigale V4 S.

Dzień testowy rozpoczęliśmy świadomie w klasyczny sposób od V02, aby mieć świeży punkt odniesienia. Gdy tylko zamontowano V03 i wyjechaliśmy z alei serwisowej, różnica ujawniła się natychmiast i bez pola do interpretacji. Tam, gdzie V02 był jeszcze żywotny, miejscami niemal nerwowy, V03 zaprezentował się z zupełnie nowym spokojem i stabilnością. Już przy wchodzeniu w zakręt oba opony zachowywały się jak dzień i noc. Szczególnie na motocyklach, które z natury wnoszą nieco niepokoju, np. BMW S1000RR jest tego dobrym przykładem, V03 przekazuje imponujący poziom ground-feelingu, zaufania i przewidywalnej informacji zwrotnej. Nawet jazda na wprost odczuwana jest jako bardziej spokojna i precyzyjna.

Ta ogromna różnica nie powstaje przypadkowo, ponieważ Bridgestone intensywnie pracował nad podstawową konstrukcją. Bardziej z mocnym dołem przednia opona zapewnia wyraźnie więcej własnego tłumienia i zwiększa kontrolę oraz stabilność na pochyleniu. Sama przednia opona jest wyraźnie miękciej skonstruowana, co pomaga zwłaszcza wtedy, gdy nierówności nawierzchni lub sytuacje graniczne obciążają przód. Informacja zwrotna pozostaje spokojna, czysta i klarowna. Tylna opona z kolei została powiększona w środku w średnicy, przez co powstaje bardziej spiczasty kontur. W połączeniu z niemal niezmienionymi obszarami zewnętrznymi powstaje szersza, efektywniej wykorzystywana powierzchnia styku, która poprawia przyczepność nie tylko dzięki mieszance, ale też dzięki geometrii. Sztywny karkas pozostaje charakterystyczny dla tylnej opony, co przy pewnych warunkach może prowadzić do lekkiej skłonności do chatteru na twardych nierównościach nawierzchni, ogólnie jednak zapewnia bardzo stabilne prowadzenie.

Na torze to nowe współdziałanie elastyczności i stabilności widać bardzo wyraźnie. V03 wymaga przy wchodzeniu w zakręt nieco więcej nacisku niż V02, ale wiele motocykli można idealnie do tego dostosować poprzez niewielką korektę geometrii, jak np. podwyższenie tyłu. Po dokonaniu tej precyzyjnej regulacji zalety V03 dają o sobie znać jeszcze mocniej: spokojne przednie koło, imponująca stabilność nawet w zakresie granicznym oraz precyzyjne, przewidywalne odczucie w każdej fazie zakrętu. To właśnie tu opona pokazuje swoją wielką siłę, przede wszystkim na motocyklach, które potrzebują nieco więcej uspokojenia w zawieszeniu.

Jeśli chodzi o mieszanki, Bridgestone sięga po duże know-how z mistrzostw świata długodystansowych i wcześniejszych startów w MotoGP. Nowa, miększa mieszanka Sprint zapewnia nie tylko maksymalną przyczepność, ale też dodatkową elastyczność w sztywnym karkasie tylnej opony. Ogólnym rezultatem jest opona, która punktuje zarówno przyczepnością, jak i elastycznością. Przy okazji obejmuje ona bardzo duże okno temperaturowe i może być stosowana zarówno na zimnym, jak i ciepłym asfalcie. To znacznie ułatwi wybór opon wielu użytkownikom.

Imponuje również żywotność. W naszych sesjach obejmujących od 10 do 20 szybkich okrążeń zarówno z przodu, jak i z tyłu widoczne były czyste, równomierne wzory zużycia. Początkowa przyczepność jest szczególnie wysoka, po kilku okrążeniach nieco spada, ale potem pozostaje stabilna przez długi czas. Mieszanka Sprint na tylnym kole naturalnie zapewnia najwyższą przyczepność i mimo to pokazuje zdumiewająco mocne osiągi nawet po 15 szybkich okrążeniach. Szczególnie pozytywne: nawet na bardzo przyczepnym asfalcie toru Chang boki opon pozostały czyste i równomierne, co było mocną stroną już V02 i co odnajdujemy ponownie w V03.

Optymalne ciśnienia w oponach pozostają na znanym poziomie: z przodu 2,3 bar, z tyłu 1,6 do 1,8 bar w stanie rozgrzanym. Przy takich wartościach V03 pokazuje swoją najlepszą mieszankę przyczepności, stabilności i informacji zwrotnej.

V03 będzie na razie dostępny w rozmiarach 120/70 17 i 200/60/17. Nieco mniejszy rozmiar 190 będzie dostępny dopiero od 2027 roku.

Podsumowując, Bridgestone V03 to wyraźny krok naprzód. Nadaje motocyklowi zauważalnie więcej spokoju, przekazuje pierwszorzędne odczucie nawierzchni i łączy przyczepność ze stabilnością na poziomie, który przewyższa V02 niemal we wszystkich obszarach. Opona, która nie została poprawiona jedynie na papierze, ale jej zalety odczuwa się wyraźnie już po pierwszych metrach jazdy.

Zalety:

• Spokojniejsze prowadzenie
• Wysoka żywotność
• Nowa mieszanka Sprint dla szerokiego okna temperaturowego

Wady:

• Na nierównościach nawierzchni i miękkich zawieszeniach nieco podatna na chatter