Moto Morini: Wywiad z CEO Monnim o przyszłych ambicjach

Poky, 1000PS: Alberto, jednym zdaniem – z czym motocykliści powinni kojarzyć Moto Morini w 2026 roku?

Alberto Monni, CEO Moto Morini: DNA Moto Morini jest przede wszystkim włoskie. Staramy się to wprowadzać do każdego projektu, każdego detalu ergonomii i prowadzenia. To właśnie odróżnia Moto Morini od innych chińskich producentów. Jak wiadomo, Moto Morini to duża włoska marka, ale od 2018 roku jesteśmy własnością chińskiej firmy. To był dla nas duży krok naprzód, ponieważ teraz mamy zasoby, aby rozwijać motocykle, o jakich marzymy, bez większych ograniczeń kosztowych. Możemy je odpowiednio pozycjonować pod względem ceny, jakości i segmentu rynkowego.

Włoski duch jest więc na pierwszym miejscu. Ale chcemy również poszerzyć naszą ofertę, ponieważ naszym celem jest konkurowanie z dużymi markami we wszystkich głównych segmentach. W ciągu ostatnich pięciu lat bardzo się rozwinęliśmy – od naszego dziedzictwa dużych silników około 1200 cm³ przeszliśmy do średniej pojemności z modelem 6.5, który stał się naszym bestsellerem X-Cape. Następnie pojawiły się modele 500 i Sei-Mezzo SCR, a teraz wracamy z nowym 1200 X-Cape, który wkrótce pojawi się we Włoszech i innych rynkach. Chcemy, aby każdy Moto Morini był rozpoznawalny – w designie, prowadzeniu i wizerunku. Kiedy klient kupuje Moto Morini, powinien od razu wiedzieć, gdzie ten motocykl znajduje się w swoim segmencie.

Poky, 1000PS: Jak równowaga między włoskim R&D a zglobalizowaną produkcją wpływa na Wasze motocykle?

Monni: Włoskie badania i rozwój oraz design stanowią 90 procent projektu. Pozostałe 10 procent – finalna inżynieria i produkcja masowa – odbywa się w Chinach. Ale możliwość rozwijania motocykli wewnętrznie tutaj we Włoszech robi dużą różnicę. Sami jesteśmy motocyklistami. Kiedy testujemy inne motocykle, czujemy coś – to natychmiastowe połączenie, gdy się siada. Na Moto Morini czuć ten włoski charakter. To chcemy zachować na przyszłość.

Inwestujemy także w silniki – szczególnie V-twin. Mogły wydawać się przestarzałe przez ostatnią dekadę, ale teraz nawet Suzuki do nich wraca. Dla nas to historia: Moto Morini zaczęło w latach 70. od silników V-twin i chcemy kontynuować tę linię. Nasze V-twiny są budowane z naszymi własnymi silnikami, naszym własnym charakterem.

Poky, 1000PS: Wasz X-Cape 700 – przeszedł z 650 cm³ na 693 cm³. Jaki był tego powód?

Monni: Były dwa powody. Po pierwsze, 650 X-Cape był na rynku około trzech lat – zwykle to odpowiedni moment na restylizację. Po drugie, w tym samym czasie weszły w życie przepisy Euro-5+, więc mieliśmy okazję przejść na nową platformę silnikową. Klienci mówili nam, że uwielbiają X-Cape – zawieszenie, ramę, hamulce – ale chcieli więcej mocy. Teraz, dzięki modelowi 700, ją mają.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape robi wrażenie – około 130 koni mechanicznych, ale także 269 kg na sucho. To więcej niż u niektórych konkurentów. Dlaczego?

Monni: Tak, V-twin to duży silnik, nie jest lekki. Na papierze można by powiedzieć, że moglibyśmy zgubić może dziesięć czy piętnaście kilo, ale prawdziwą niespodzianką jest jazda nim. Przeprowadziliśmy już premierę prasową we Włoszech i każdy tester wracał mówiąc: "Nie czuć, że jest ciężki."

Pracowaliśmy dużo nad rozkładem masy. Zbiornik paliwa nie jest wysoko – jest nisko po bokach, podobnie jak w rozwiązaniu KTM – a balans podwozia jest naprawdę dobry. Więc nawet jeśli liczby wyglądają na duże, odczucie jest zwinne i naturalne.

Poky, 1000PS: Macie też teraz wersję 700 bagger modelu Calibro – czy to jest przeznaczone na rynek amerykański?

Monni: Tak. Moto Morini otworzyło własną firmę w Kalifornii trzy lata temu. Ten motocykl na pewno spodoba się w USA, ale napotykamy wyzwania z powodu ceł importowych z ery Trumpa. Mimo to, naciskałem na ten motocykl, ponieważ w Europie nie było baggera o średniej pojemności w rozsądnej cenie. Żadnego bezpośredniego konkurenta. I wyniki to potwierdziły – nasze modele Calibro Standard i Calibro Bagger zaskoczyły nawet nasz własny zespół sprzedaży. Na EICMA zaprezentowaliśmy także opcjonalną owiewkę Batwing – klienci uwielbiają ten styl.

Poky, 1000PS: Macie teraz nowy 750 V-twin obok 700 twin równoległego. Czy jeden zastąpi drugi?

Monni: Nie, oba zostaną. V-twin jest częścią naszego DNA, ale twin równoległy pozwala nam konkurować w segmentach wrażliwych na cenę. V-twin będzie napędzać modele z wyższej półki, podczas gdy platforma 700 obejmuje średni zakres.

Poky, 1000PS: Czego więc motocykliści powinni oczekiwać od Moto Morini w nadchodzących latach?

Monni: Więcej różnorodności, ale zawsze ta sama dusza. Niezależnie czy to 500, 700 czy 1200, każdy Moto Morini musi mieć włoski charakter – w designie, prowadzeniu i emocjach.

Poky, 1000PS: Dziękuję, Alberto.

Monni: Dziękuję. Do zobaczenia na drodze.