Plan MV Agusta na 2026: Brutale 950, 5-cylindrowy i Wyścigi

Po burzliwych latach MV Agusta, włoska marka wkracza w 2026 rok z odświeżoną gamą modeli i nowym podejściem operacyjnym. W tym wywiadzie dla 1000PS, Poky rozmawia z CEO MV Agusta, Luca Martinem, o nowej platformie Brutale 950, przekształconym modelu Brutale 800, pięcioletniej gwarancji obejmującej całą firmę, przyszłości projektów koncepcyjnych oraz konkretnych obietnicach dotyczących dostaw części i zasięgu sieci dealerskiej. Martin przedstawia również, gdzie MV widzi wzrost, jak marka planuje przyciągnąć młodszych motocyklistów oraz dlaczego sporty motorowe i radykalny projekt pięciocylindrowego silnika pozostają kluczowe dla tożsamości MV Agusta.

Poky, 1000PS: Brutale 950 to nowa generacja. Jakie są cele wydajnościowe pomiędzy odchodzącym Brutale 800 a czterocylindrowym modelem 1000, który nadal jest w ofercie?

Luca Martin: Nowe Brutale dało nam możliwość poszerzenia naszej gamy produktów, ponieważ mogliśmy przekształcić model Brutale 800. Model 800 stanie się wejściem do naszej oferty. Brutale Standard będzie dysponować mocą 113 koni mechanicznych, podczas gdy Brutale 950 Serie Oro będzie mieć 148 koni mechanicznych. I oczywiście mamy linię czterocylindrową, która idzie jeszcze dalej, przekraczając 200 koni mechanicznych.

Poky, 1000PS: Silnik wykorzystuje tę samą podstawową architekturę co Enduro Veloce, ale co zostało przeniesione, a co faktycznie odnowione?

Luca Martin: Mamy bardzo solidną bazę, ponieważ silnik Enduro jest niesamowity. Zaczęliśmy od tego, ale całkowicie zmieniliśmy głowicę cylindrów i tłoki, górną część silnika, a także nowy wał korbowy i nowe korbowody. 950 EVO, jak to nazywamy, jest stworzony do wyposażenia motocykli sportowych i supersportowych.

Poky, 1000PS: Zmieniliście także funkcje IMU w zaktualizowanej elektronice. Jak bardzo różni się to od tego, co do tej pory doświadczyliśmy w modelu 800?

Luca Martin: Powiedziałbym, że nowe Brutale jest nie tylko o jedną generację do przodu, ale co najmniej o dwie. Oprócz silnika, elektronika została zaktualizowana, aby umożliwić motocykliście pełną personalizację wszystkiego—od reakcji przepustnicy po obroty silnika. Jednocześnie przygotowaliśmy konfiguracje trybów jazdy: Urban, Race, Sport i Rain, aby motocykliści mogli korzystać z najlepszych ustawień od razu po wyjęciu z pudełka.

Poky, 1000PS: W modelu 800 zarządzanie ciepłem mogło stanowić problem, zwłaszcza przy niskich prędkościach w mieście. Czy w nowym 950 jest to lepsze?

Luca Martin: Nowe Brutale to zupełnie inny motocykl. Choć design nawiązuje do kształtu Brutale, to motocykl jest całkowicie inny. Pod względem komfortu i prowadzenia to inny poziom. Wprowadziliśmy nową filozofię produktu o nazwie "Beyond Performance." Nasze motocykle już teraz są na szczycie pod względem osiągów, ale chcemy pójść dalej: prowadzenie, komfort, niezawodność i więź z motocyklistą. Chcemy dostarczać emocje na koniec dnia.

Poky, 1000PS: Więc widzimy ten nowy silnik na innej platformie. Czy to koniec, czy może zobaczymy Dragstera 950 opartego na tej bazie?

Luca Martin: Teraz mamy szansę jasno określić gamę produktów i rozszerzyć ofertę. Model 800 będzie stanowił wejście nie tylko do Brutale, ale także do F3 R i nowego Turismo Veloce w konfiguracji Euro 5+. Model 950 będzie naszym fundamentem. Zaczęliśmy od Brutale, ale będzie proces wdrażania do wielu innych modeli.

Poky, 1000PS: Mówiłeś o niezawodności. Macie pięcioletnią gwarancję na niektóre inne modele. Czy od 2026 roku będzie to dotyczyć wszystkich motocykli MV Agusta?

Luca Martin: Tak. Od 2026 roku wszystkie motocykle MV Agusta będą objęte pięcioletnią gwarancją.

Poky, 1000PS: Chcę cofnąć się o rok. Wtedy widzieliśmy tu koncept 921. Czy ten bardziej retro wyglądający motocykl to coś, nad czym nadal pracujecie, czy to była czysto studium projektowe?

Luca Martin: To jest projekt. Zobaczymy więcej pod koniec 2027 roku. Jest nieco przeprojektowany w porównaniu do tego, co widzieliście tutaj. I to jest jeden z przykładów, gdzie używamy naszej platformy 950. Więc nie będzie to już czterocylindrowiec.

Poky, 1000PS: Był również koncept skutera Kymco. Czy mobilność miejska nadal jest częścią waszego kierunku?

Luca Martin: W tej chwili nie. Mamy jasną pozycję. Chcemy konkurować w segmencie premium z Ducati, KTM i Triumphem. Nie chcemy już rozmawiać o luksusie. Jesteśmy marką premium, którą chcemy rozwijać. Mobilność miejska to inna historia—może i zrobiliśmy tam swoje ćwiczenia—ale w najbliższej przyszłości skupimy się na motocyklach premium.

Poky, 1000PS: Wspomniałeś o KTM. Większość udziałów zniknęła; teraz jest rozdzielenie. Czy możesz w minutę wyjaśnić klientom i mediom, jaka jest teraz sytuacja—co zmieniło się operacyjnie, a nie tylko na papierze?

Luca Martin: Nie jestem zbyt entuzjastycznie nastawiony do rozmów o własności. Wolę skupić się na naszym planie przemysłowym. Z operacyjnego punktu widzenia nic się nie zmieniło. Jesteśmy niezależni. Mieliśmy plan rozpoczęty dwa lata temu, a teraz mamy wizję sięgającą poza 2030 rok z wyraźną ścieżką rozwoju produktów. Wykorzystaliśmy ostatnie dwa lata na przeprojektowanie rozwoju sieci dealerskiej, która obecnie jest bardzo solidna. Mamy nową organizację z wieloma młodymi talentami i chcemy kontynuować ten kierunek.

Poky, 1000PS: Dla właścicieli i nowych nabywców stabilność była w pewnym momencie niejasna. Jak odbudowujecie zaufanie—także w kwestii terminowości dostaw?

Luca Martin: Całkowicie zmieniliśmy organizację od stycznia. Mamy nowego dyrektora operacyjnego, nowego dyrektora zakupów i bardzo silny zespół sprzedaży. Zapewniam, że MV Agusta jest teraz zupełnie inna niż w przeszłości. Zoptymalizowaliśmy procesy i mamy nowego partnera do dostaw części zamiennych: DHL zajmie się dostawą części na całym świecie. Jestem pewien, że mamy solidne podstawy. Wyszliśmy z kryzysu finansowego, który nie był spowodowany przez MV Agusta, jak wiecie. Jestem wdzięczny dostawcom, którzy uwierzyli w nasz plan i współpracowali z nami. W poniedziałek odbyło się spotkanie z dostawcami; pokazałem im przyszłą gamę produktów, a oni są wspierający i zaangażowani w pomoc, abyśmy stali się dużym graczem wśród producentów motocykli.

Poky, 1000PS: Wiele się zmieniło, ale Hubert Trunkenpolz nadal jest członkiem zarządu. Jaka jest teraz jego rola?

Luca Martin: Tak, jest członkiem niewykonawczym. Wszystkie operacje są teraz prowadzone przeze mnie. Utrzymujemy ciągłość w zarządzie. Jego rola polega teraz na realizacji naszych marzeń, koncentrując się na sportach motorowych.

Poky, 1000PS: Wracając do DHL, który teraz zajmuje się częściami, jaka jest obietnica, którą dealerzy mogą złożyć klientom?

Luca Martin: To zobowiązanie DHL: dostawa części zamiennych w Europie w ciągu 48 godzin, a za granicą w ciągu 72 godzin. Dlatego wybraliśmy najlepszego partnera do części.

Poky, 1000PS: Mówiąc o dealerach: czy nadal uważasz, że jest ich za mało, czy jesteś zadowolony? Kiedyś wspominałeś o zwiększeniu ich liczby do 270 na całym świecie.

Luca Martin: Chcemy się rozwijać. Obecnie mamy około 250 dealerów, w tym kilka punktów serwisowych. Musimy zwiększyć zasięg geograficzny—na przykład w Stanach Zjednoczonych. Ale nie szukamy liczby; chcemy prawdziwych partnerów biznesowych. Niemcy są dobrym przykładem: współpracujemy z najlepszymi dealerami, którzy wierzą w nasz plan, a Niemcy radzą sobie wyjątkowo dobrze. Wolę mieć jednego dealera, który zobowiązuje się do sprzedaży 100 motocykli rocznie, niż dziesięciu dealerów zobowiązujących się do dziesięciu motocykli. Kilku wybranych partnerów, mocno zaangażowanych w markę.

Poky, 1000PS: Który segment będzie napędzał wasz wzrost? Platforma 800, czy większe linie 950 i czterocylindrowe?

Luca Martin: Naszym fundamentem—50 do 60 procent całkowitej sprzedaży—będzie segment naked. Dlatego rozszerzyliśmy ofertę: trzycylindrowe na dwóch platformach, 800 i 950, oraz czterocylindrowe, bo w tym jesteśmy uznawani za numer jeden. Jednocześnie chcemy dalej eksplorować segment turystyczny, gdzie Turismo Veloce zyskuje na popularności. W tym roku Turismo Veloce było bestsellerem; w 2024 roku był to Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: Model 800 ma stosunkowo niższą cenę jak na standardy MV Agusta. Czy to także sposób na zdobycie nowych i młodszych klientów?

Luca Martin: Zdecydowanie. Brutale Standard, z mniejszą mocą w porównaniu do RR, będzie wejściem dla wielu klientów. Nie zrezygnujemy z jakości ani osiągów. Uczynienie naszych motocykli bardziej dostępnymi powiększy naszą bazę klientów.

Poky, 1000PS: Średni wiek kupujących stale rośnie. Jak radzicie sobie z tym trendem?

Luca Martin: Będę walczyć z tym trendem. Wierzę, że młodzi ludzie znów będą bardziej zainteresowani motocyklami. Była zmiana od lat 90., kiedy motocykle były czystą pasją, potem stały się środkiem transportu na dwóch kołach. Teraz wracamy do emocjonalizmu. Dzięki nadchodzącym markom jak CFMOTO i innym chińskim markom, które sprawiają, że motocykle są bardziej przystępne cenowo, młodzi klienci wejdą lub powrócą do świata motocykli. Cieszymy się z nowych klientów—bo jeśli chcesz najlepszego nakeda, przychodzisz do nas. To zajmie trochę czasu, ale teraz jest jasne, że jest mobilność i jest zabawa. Z Liberty Media wkraczającym do MotoGP, spopularyzują motocykle. Siła nabywcza jest związana z wiekiem, ale jest też nowa fala osób z branży IT i technologii z siłą nabywczą w młodszym wieku. Naszym zadaniem jest sprawić, by zrozumieli, że motocykle to emocje, wolność i podróże. Myślę, że zobaczymy zmianę w nadchodzących latach.

Poky, 1000PS: Jaki będzie podział wolumenu między wasze platformy trzycylindrowe i czterocylindrowe?

Luca Martin: Nie ma większych zmian w porównaniu do przeszłości. Zwykle nasza platforma czterocylindrowa stanowi 20 do 30 procent całkowitej sprzedaży.

Poky, 1000PS: Wprowadziliście coś zupełnie nowego: koncepcję pięciocylindrowego silnika. Czy to jest związane z ambicjami wyścigowymi?

Luca Martin: Oczywiście. To jest związane z naszymi aspiracjami wyścigowymi. MV Agusta chce być wyznacznikiem trendów, a nie naśladowcą. Często pytano nas o V4 jak u naszych konkurentów, ale my chcemy być na czele innowacji. Ten silnik reprezentuje zupełnie inną infrastrukturę i platformę dla motocykla. Przypominam sobie sukces Valentino Rossiego z pięciocylindrowcem w przeszłości. Wyścigi są w naszym DNA, i chcemy badać możliwości związane z tym egzotycznym silnikiem.

Poky, 1000PS: Czy możesz opowiedzieć o specyfikacjach technicznych tej koncepcji?

Luca Martin: To nie tylko koncepcja; to projekt, nad którym pracujemy. Prowadzimy pierwsze analizy. W przyszłym roku przejdziemy do fazy prototypu. Najbardziej szczególne jest to, że to silnik kwadratowy, a nie w kształcie V. Oznacza to, że mamy dwa wały korbowe. Piękne jest to, że będzie zelektryfikowany: jednostka napędowa to silnik spalinowy, ale wszystkie akcesoria, takie jak pompa paliwa i pompa wody, będą elektryczne.

Poky, 1000PS: Z Liberty Media przejmującym MotoGP, jaka byłaby wasza wymarzona data ponownego wejścia do wyścigów na najwyższym poziomie?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) ciężko pracuje, aby przywrócić nas do MotoGP. Moje skupienie jest bardziej przemysłowe. Widzimy szansę z nowymi regulacjami, ale musimy być realistami. Jeśli będzie taka możliwość, 2027 może być tą datą. Na razie nie mamy konkretnej odpowiedzi.

Poky, 1000PS: Biorąc pod uwagę, że pracujecie nad tym prototypem w przyszłym roku, czy te wyścigowe ambicje będą mogły być wykorzystane w modelach drogowych?

Luca Martin: Tak, absolutnie. Silnik, który tutaj widzieliście, będzie kolejną platformą dla dużych nakedów i superbików.

Poky, 1000PS: Dzięki nowym regulacjom, MotoGP może zbliżyć się do tego, czym jeździmy na ulicy. Czy to również wasze podejście?

Luca Martin: Nie chcemy rozwijać motocykli sportowych, które nie mogą być legalne na drogach. Jest odwrotnie. Chcemy zwiększyć naszą ofertę produktową w segmencie superbike. Dlatego wyszliśmy z tego rodzaju silnikiem. Jeśli ten silnik może konkurować w World Supersport lub World Championship, również będziemy zadowoleni.