Zarząd Indian Motorcycle o nowej niezależności i przyszłości

W miarę jak Indian Motorcycle przygotowuje się do przejścia organizacyjnego i nowego rozdziału jako niezależna firma, trzech kluczowych przedstawicieli — Joel Harmon (Wiceprezes ds. Globalnej Sprzedaży), Ben Lindaman (Dyrektor Planowania Produktu) i Ola Stenegärd (Dyrektor Projektowania Przemysłowego) — spotkało się z Poky, 1000PS.

Poky, 1000PS:
W miarę jak Indian Motorcycle przechodzi przez zmiany organizacyjne, jak zmieni się autonomia projektowa i swoboda twórcza teraz, gdy nie jesteście już pod skrzydłami Polaris?

Ola Stenegärd: Niedawno spotkaliśmy się z naszym nowym CEO, Mike'em Kennedym. Było bardzo ekscytująco usiąść z nim i porozmawiać o produktach i nowym portfolio. Jest to prawdziwy pasjonat motocykli, z długą historią w innej znanej marce w sąsiednim stanie, a także doświadczeniem w PG i po stronie dealerów. Kiedy z nim siedzisz, nie musisz niczego tłumaczyć — jesteście na tej samej fali, zmierzacie w tym samym kierunku. To wszystko bardzo ułatwia.

Poky, 1000PS: Ben, modele Scout 2026 — takie jak Sport Scout i Scout Sixty — otwierają Waszą markę na nowych motocyklistów, podczas gdy równocześnie budujecie bardzo ekskluzywne maszyny. Jak ustalacie priorytety, które modele rozwijać, adresując tak różnorodne segmenty?

Ben Lindaman:
To świetne pytanie. Priorytetowo traktujemy oba końce spektrum. Jeśli wracasz do 2014 roku, zaczynaliśmy bez klientów. Dlatego przyciąganie nowych i młodszych motocyklistów zawsze było ważne, ponieważ gdy już wejdą do marki i mają dobre doświadczenia, zazwyczaj zostają.

Zawsze mamy na uwadze tego nowego jeźdźca. Jak mówiłem wcześniej na konferencji prasowej, Sport Scout Sixty jest świetnym przykładem — niska wysokość siedzenia, bardzo niski środek ciężkości, po prostu niezwykle łatwy do jazdy.
Z drugiej strony, klienci premium cruiser mają wysokie oczekiwania: wysoki poziom wykończenia, wysoka wydajność, komponenty klasy premium, marki premium. Ci jeźdźcy chcą różnych rzeczy i traktujemy segmenty różnie. Ale na końcu dnia chcemy, aby wszyscy mieli świetny czas i pozostali z nami.

Poky, 1000PS: Z punktu widzenia marketingu — czy coś się zmieniło, czy podejście pozostaje takie samo?

Joel Harmon:
Jest w 100 procentach to samo. Nie będzie zmian w naszym planie marketingowym. Słyszeliście, jak mówiłem dziś rano o naszej idei "nigdy niezakończonej" — to nasz cel.
Chcemy, aby opinia publiczna, dealerzy, konsumenci i motocykliści wiedzieli, że pchamy do przodu, idziemy naprzód do kolejnego etapu i następnego rozdziału Indian Motorcycle. Nie zwalniamy tempa. To, co zobaczycie w 2026 roku.

Poky, 1000PS: Pod względem projektowym, niektóre motocykle koncepcyjne z ostatnich trzech lat wskazywały na kierunek, w jakim zmierza Indian Motorcycle. Jakie elementy DNA projektowego z tych koncepcji znalazły się w dzisiejszych modelach?

Ola Stenegärd: Motocykle koncepcyjne są bardzo ważne. Przeprowadzamy wiele wewnętrznych badań projektowych, które nigdy nie są pokazywane. Czasami, jak dziś, znajdujemy odpowiedni koncept, żeby pokazać go na zewnątrz, aby ludzie mogli trochę pomarzyć. Projekt Bonneville z rekordowym przejazdem Tylera złożył się wspaniale — dosłownie idąc śladami Burta Munro. Świętowanie przedniego widelca girder jest dla nas także ważne. W przyszłym roku przypada 125. rocznica, więc nie będziemy mieli czasu, aby uczcić jego 80-letnie dziedzictwo, dlatego postanowiliśmy dać teraz przedsmak. Oczywiście, przy każdym koncepcie jesteśmy ciekawi, co myśli publiczność. Opinie mogą przeniknąć do produkcji, jeśli to rezonuje【56:0†source】.

Poky, 1000PS: Wracając do tematu młodszych motocyklistów: czy istnieją konkretne kwestie estetyczne lub ergonomiczne, które bierzecie pod uwagę?

Ola Stenegärd: Tak — szczególnie w odniesieniu do niektórych modeli. Scout 101 jest doskonałym przykładem. Młodsi klienci mają bardziej sportowe doświadczenie w jeździe. Wielu z nich pochodzi z motocrossu. My dorastaliśmy z Jesse Jamesem — oni z Carey Hartem. Kiedy siedzisz na motocyklu Carey Harta, czujesz się jak na motocrossie: podnóżki w środkowej części, wyższa kierownica. Młodzi jeźdźcy pragną takiej pozycji. Modyfikują swoje motocykle z komponentami motocrossowymi lub sportowymi — lepszymi hamulcami, widelcami typu upside-down. Scout 101 powstał z tego wglądu: "Dlaczego nie dać im tego, czego chcą?" Dlatego jest tak popularny. Jeźdźcy tacy jak Aaron Colton pokazują dokładnie, jak ta młodsza demografia angażuje się w jazdę【68:0†source】.

Poky, 1000PS: Patrząc dwa lata w przyszłość, które segmenty lub rozmiary silników oferują największy potencjał wzrostu dla Indian Motorcycle?

Ben Lindaman: Ogromnym obszarem wzrostu dla nas jest segment baggerów. Jest to kluczowy segment w USA, ale w ostatnich latach zanotowaliśmy również silny wzrost w Europie. W ramach baggerów, wydajność staje się coraz ważniejsza. Tradycyjnie cruisery i customy nie były zorientowane na wydajność. Teraz motocykliści chcą hamulców Brembo, widelców Öhlins — komponentów, które poprawiają osiągi motocykla. To jeden z głównych powodów, dla których segment zyskuje na popularności w Europie i dlaczego widzimy tam duży potencjał【76:0†source】.

Poky, 1000PS: Czy to dlatego, że europejskie style jazdy różnią się, czy dlatego, że inne marki zorientowane na osiągi weszły na ten segment?

Ben Lindaman: Nie powiedziałbym, że konkurencja nas napędza, ale z pewnością ją zauważamy. Już wcześniej przyjęliśmy bardziej zorientowane na osiągi podejście w świecie cruiserów z wieloma naszymi produktami. Dla nas to bardziej znak tego, czego chcą klienci: wydajności w tej kategorii.

Joel Harmon: To również pokazuje, że jesteśmy na właściwej ścieżce. Wiemy, dokąd zmierza rynek. Podwoimy nasze działania na kluczowych rynkach i zwiększymy udział【88:0†source】.

Poky, 1000PS: Wspomniałeś o młodszych jeźdźcach — Europa szczególnie zmaga się z mniejszą liczbą nowych motocyklistów i wyższą średnią wieku. Jak Indian Motorcycle planuje przyciągnąć młodszych jeźdźców?

Joel Harmon: Wszyscy rozmawialiśmy wcześniej o modelu 101. Jego agresywna natura przyciągnie młodszych motocyklistów. Sport Scout to kolejny świetny przykład — funkcjonalny motocykl ze sportowym charakterem, który wciąż ma kufry. Młodsi jeźdźcy cenią sobie tę praktyczność. Nie będziemy koncentrować się na marketingu skierowanym do konkretnej demografii. Zamiast tego skupiamy się na stylu życia cruiserów/baggerów/turystyków i upewniamy się, że jesteśmy przed odpowiednimi grupami z odpowiednimi motocyklami【96:0†source】.

Poky, 1000PS: Kiedy mówisz "odpowiednie tłumy", masz na myśli wydarzenia, czy także podejścia online?

Joel Harmon: Obie. Nasz program Forged Custom to przykład — współpraca z odpowiednimi budowniczymi, którzy przemawiają do właściwej publiczności. Będziemy nadal obecni na kluczowych wydarzeniach: Wheels & Waves, Verona i wielu lokalnych imprezach w różnych krajach. Nasz zespół marketingowy koncentruje się również na poszerzaniu świadomości w Europie. Wiemy, że musi się to poprawić, i skupiamy się na tym w 2026 roku【104:0†source】.

Poky, 1000PS: Elektryczne motocykle stają się coraz bardziej powszechne. Czy to coś, o czym myśli Indian Motorcycle? Czy to pasuje do Waszego podejścia?

Ben Lindaman: Powiedzmy, że to nie jest nasza główna ścieżka. Nasze skupienie na najbliższe 3–5 lat jest mocno skierowane na cruisery i touring — nasz rdzeń. Poza tym, niebo jest granicą. Mamy markę, która może wejść w każdy segment, jeśli zdecydujemy się na to. Będziemy obserwować, dokąd zmierza rynek i działać odpowiednio【112:0†source】.

Ola Stenegärd: Kiedy otrzymuję to pytanie, często wspominam o modelu Chief. Wszyscy zakładają, że nie można już zbudować czystego silnika chłodzonego powietrzem — ale można, jeśli włożysz w to wysiłek. Wygląda to prosto, ale trudno to zrobić: brak chłodnicy oleju, brak chłodzenia cieczą, żadnych łatwych rozwiązań. Wiele marek wybiera łatwą drogę, ale my ciężko pracujemy, aby to osiągnąć. Potrzebujesz dobrych inżynierów i dużo wysiłku, ale jest to absolutnie możliwe. Złożona prostota tego motocykla jest zachwycająca. Musimy tylko zaznaczyć, że nadal można to zrobić — jeśli naprawdę na to zapracujesz【116:0†source】.

Poky, 1000PS: To by było na tyle z mojej strony. Bardzo dziękuję za poświęcony czas【120:0†source】.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Dziękujemy!