KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – która Supermoto jest bardziej rozsądna?

Wprowadzenie KTM 390 SMC R w 2025 roku oznacza powrót KTM do segmentu mniejszych Supermoto po dłuższej przerwie – co rodzi kluczowe pytanie: czy duża 690 SMC R jest jeszcze potrzebna? Od ponad dekady 690-ka jest wyznacznikiem w segmencie jednocylindrowych Supermoto. Jednak nowa, nowoczesna i zaskakująco dojrzała 390-ka staje się poważnym konkurentem – i to z tej samej stajni.

Ten test wyjaśnia, jak bardzo różnią się oba modele i dla kogo każda z maszyn jest dziś bardziej sensownym wyborem.

Pomimo że oba modele prezentują się w typowym stylu KTM-Supermoto, sprawiają zupełnie różne wrażenie.

KTM 390 SMC R od razu wydaje się lekka, zabawna i przyjazna. Jest kompaktowa, poręczna i niemal nerwowo chętna do ruchu. To motocykl, który aktywnie motywuje swoich kierowców i dodaje im odwagi do wypróbowania nowych rzeczy. Ze względu na swoją bazę w modelu 390 Duke, posiada stosunkowo wysoki garb zbiornika, co uniemożliwia umieszczenie się bezpośrednio za kierownicą. Dla początkujących, którzy dopiero wkraczają do świata Supermoto, nie powinno to jednak stanowić większego problemu.

KTM 690 SMC R natomiast już na postoju nie pozostawia wątpliwości co do swojego charakteru. Duży jednocylindrowiec wibruje żywo, dźwięk jest mocny, a maszyna sprawia wrażenie poważnej. Również pozycja siedząca z całkowicie płaską kanapą natychmiast to sygnalizuje. Ten motocykl się nie prowadzi – nim się dowodzi. Jej obecność mówi jasno: Nie jestem zabawką.

Tutaj drogi obu Supermoto wyraźnie się rozchodzą. 390 SMC R oferuje 45 KM i 39 Nm. To może wydawać się niepozorne, ale na drodze ten zestaw sprawdza się doskonale. Silnik LC4c wkręca się płynnie, jest bardzo dobrze dawkowany i zawsze daje poczucie kontroli. Kierowcy mogą w pełni ją wykorzystać – to kluczowy czynnik dla czystej frajdy z jazdy. Błędy wybacza hojnie, a reakcja na gaz pozostaje zawsze przyjazna.

Całkowicie inaczej jest z 690 SMC R: 79 KM i 73 Nm czynią ją najmocniejszym seryjnie produkowanym i dopuszczonym do ruchu Supermoto z jednym cylindrem na świecie – tytuł, który odzyskano w 2025 roku od Ducati. Każde dodanie gazu jest wydarzeniem. Moment obrotowy uderza mocno, charakter silnika jest surowy i bezkompromisowy. Kto porusza się na 690, doświadcza jednocześnie fascynacji i szacunku – KTM od lat pokazuje, jak radykalny może być jednocylindrowiec.

Na papierze wagi obu modeli są zaskakująco zbliżone. W praktyce jednak 390-ka wydaje się znacznie bardziej zabawna. KTM 390 SMC R opiera się na elementach zawieszenia WP APEX, oferuje dużo skoku i przyjemnie dostępną regulację. Prowadzenie jest intuicyjne, żądne zakrętów i tolerancyjne na błędy. Na wąskich drogach wiejskich lub w miejskim otoczeniu w pełni wykorzystuje swoją zwinność.

KTM 690 SMC R jest za to wyposażona w 48-mm widelec WP APEX, system Pro-Lever i wysokiej jakości układ Brembo, co czyni ją zdecydowanie bardziej sportową. Wymaga większych umiejętności, precyzji i jasnych poleceń. W zamian oferuje ogromną stabilność, precyzyjne wchodzenie w zakręty i maksymalną wydajność. 690-ka nagradza – ale również wymaga.

Według eksperta Martina Bauera, współczesne małe pojemności mogą obecnie bardzo wiele. Oferują zwinność, niską wagę i łatwo dostępny start. Szczególnie mniej doświadczeni kierowcy korzystają na łagodnej charakterystyce mocy 390 SMC R. Jednak na dłuższą metę Bauer przewiduje wzrost potrzeby większej mocy, gdy kierowcy nabierają rutyny. Małe pojemności są z natury ograniczone w swojej maksymalnej mocy. Kto chce jeździć intensywniej i wycisnąć maksimum z jednocylindrowca, z czasem skłoni się ku 690-ce – nawet jeśli 390-ka nadal dostarcza wiele radości.

Różnica cenowa jest wyraźna:

• KTM 390 SMC R: 6 999 euro (Austria)
• KTM 690 SMC R: 13 599 euro (Austria)

Oznacza to, że większa SMC R kosztuje niemal dwa razy więcej. Dopłata odzwierciedla się w mocy, komponentach i długoterminowej pozycji na rynku. 690-ka to ikona i pozostaje najwyższym wyborem dla doświadczonych kierowców Supermoto.

390 SMC R otwiera drzwi do zupełnie nowej grupy docelowej: młodych kierowców, posiadaczy prawa jazdy kategorii A2, powracających motocyklistów oraz tych, którzy szukają maksymalnej zabawy przy minimalnym zastraszeniu. Jest nie tylko tańsza, ale także znacznie bardziej przystępna w prowadzeniu.

Krótka odpowiedź: Tak - ale nie dla każdego.

KTM 390 SMC R udowadnia w imponujący sposób, że zabawa nie zależy od mocy. Jest lekka, zabawna, nowoczesna i oferuje doświadczenie Supermoto, które dla wielu kierowców ma więcej sensu niż surowa moc. Na wąskich drogach wiejskich, w ruchu miejskim lub jako sportowy start, często okazuje się nawet lepszym wyborem.

KTM 690 SMC R pozostaje jednak istotna. Kto szuka maksymalnej intensywności, czystej jednocylindrowej mocy i sportowej wydajności, znajdzie to tylko tutaj. 690-ka ma swoje miejsce – ale dziś jest ono bardziej wyspecjalizowane niż wcześniej.

Czy więc jest potrzebna? Tylko jeśli dokładnie wiesz, czego chcesz: surowej mocy, bezkompromisowej wydajności i motocykla, który wymaga doświadczenia. Dla wszystkich innych obowiązuje: Nowa 390 SMC R nie czyni starszej siostry zbędną - ale czyni ją mniej potrzebną niż kiedykolwiek wcześniej.