Ostatnie prawdziwe V2 Naked Bikes 2026: Które modele przetrwają

Silnik V2 przez dekady był sercem wielu Naked Bikes. Pulsował, oddychał, wibrował i oferował to charakterystyczne doświadczenie z jazdy, którego nie da się w pełni oddać ani w specyfikacjach, ani na wykresach. Jednakże, w miarę jak nowoczesne motocykle stawały się bardziej wydajne, cichsze i technicznie zaawansowane, to koncepcja silnika ukradkiem, spokojnie i cicho zniknęła z miejskiego krajobrazu.

Dziś, w latach 2025/2026, istnieje tylko garstka prawdziwych Naked Bikes z tradycyjnym silnikiem V2. Przedstawiamy tutaj ostatnich ocalałych pewnej ery.

Istnieje kilka powodów, dla których ten typ silnika staje się coraz rzadszy:

• Surowe normy emisji i hałasu: Współczesne przepisy Euro-5 są trudne do wdrożenia dla dużych silników V2.
• Presja kosztów: Równoległe Twin'y są tańsze w projektowaniu i produkcji - a dzięki przesunięciu czopa korbowego o 270° brzmią teraz prawie jak V2.
• Kompaktowość: Nowoczesne podwozia, pakiety elektroniczne i systemy wspomagające wymagają przestrzeni – tutaj kompaktowy Twin ma przewagę.
• Trend rynkowy: Większość użytkowników szuka lekkich, oszczędnych i wszechstronnych motocykli. Prawdziwy V2 nie jest najbardziej pragmatycznym rozwiązaniem.

Aktualna Ducati Monster to symbol próby przeniesienia legendy do nowoczesnego świata motocykli. Jest lżejsza, smuklejsza i technicznie bardziej zaawansowana niż jej poprzedniczki, ale jej rdzeń pozostał niezmieniony: żywy, potężny V2, który definiuje cały motocykl. Monster charakteryzuje się zdecydowanym napędem do przodu, łącząc zwinność z nutą dzikości i jawi się, mimo swojego współczesnego wyglądu, jako bezpośrednia kontynuacja idei, która rozpoczęła się w 1993 roku. Kto dziś szuka klasycznego V2-Naked, nie może przejść obok niej obojętnie.

Ducati Streetfighter V2 to jedno z najjaśniejszych przykładów na to, jak nowoczesny V2 może przetrwać w bezkompromisowej koncepcji Naked Bike. Podczas gdy wielu producentów przeszło na Twin'y równoległe, Ducati świadomie stawia na wysokoobrotowy, potężny 955-ccm V2, którego korzenie tkwią w świecie supersportu - ale osadzony w radykalnie odchudzonej architekturze Naked. Streetfighter V2 uosabia to, co kiedyś było tak fascynujące w V2 Naked Bikes: bezpośredni, niezakłócony start, wyczuwalny puls w dolnym zakresie obrotów i mechaniczne wrażenie, które w czasach gładkich, jednolitych silników stało się rzadkością. Motocykl pozostaje przy tym zaskakująco przystępny. Jest ostry, ale nie nieprzewidywalny, sportowy, ale nie przytłaczający, nowoczesny, ale nie sterylny.

KTM stworzyło coś, co można by nazwać anachronizmem – w najlepszym tego słowa znaczeniu, nieprzystający do obecnych czasów – z modelem 1390 Super Duke R. Ponad 1,3-litrowy V2, zamknięty w radykalnie nowoczesnym podwoziu Naked, doskonale kontrolowany elektronicznie, ale w swojej istocie wciąż brutalny dwucylindrowiec starej szkoły. Super Duke R to nie tylko motocykl, to manifest: że V2, mimo wszystkich postępów, wciąż może być istotny. Prawdopodobnie to ostatni przedstawiciel tego rodzaju w segmencie high-performance Naked. Kto choć raz doświadczył, jak ten silnik przyspiesza, od razu rozumie, dlaczego KTM wciąż na niego stawia.

Nawet jeśli nie jest już produkowana, Suzuki SV 650 musi pojawić się po raz ostatni na takiej liście. W końcu wciąż można znaleźć nowe egzemplarze u dealerów! Podczas gdy wokół niej całe koncepcje silników zniknęły, ona przetrwała dekady – po prostu dlatego, że działa. Jej 645-ccm V2 to wzorowy przykład użyteczności z charakterem: wystarczająco mocny na każdą codzienną sytuację, oszczędny w zużyciu paliwa, trwały i zaskakująco uroczy w dostarczaniu mocy. SV to ostatnie naprawdę masowe V2-Naked Bike, motocykl dla początkujących, jak i dla nostalgików, którzy pamiętają czasy, gdy uczciwy V2 był oczywistością. Dzięki nowemu modelowi Crossover SV-7GX Suzuki pokazuje, że silnik ma przyszłość – także w Naked Bike?

Dla poszukujących czystego purystycznego V2, Moto Guzzi jest miejscem, gdzie można go znaleźć. Aktualna V7 to właściwie nie klasyczny Naked Bike, lecz tradycyjny standardowy motocykl. Jednak jej konstrukcja jest na tyle prosta i nieobudowana, że symbolizuje to, co stanowi o kulturze jazdy V2. Wzdłużnie zamontowany 90° V2 to już sama w sobie rzadkość. Jego charakterystyczna kultura pracy, niepowtarzalny dźwięk i mechaniczna bezpośredniość wyraźnie pokazują, ile historii motocyklowej tkwi w tym modelu. V7 nie jest głośna, radykalna ani nadmiernie wzmocniona - ale jest autentyczna jak żaden inny współczesny model V2.

Choć brzmi to sucho, era V2-Naked Bikes dobiega końca. Tylko garstka modeli podtrzymuje tradycję, każdy na swój sposób. Ducati Monster nowoczesna i zwinna, Hypermotard dzika i bezkompromisowa, KTM 1390 Super Duke R jako ostatni duży mocarz, Suzuki SV650 jako uczciwy towarzysz dnia codziennego i Moto Guzzi V7 jako nostalgiczny purysta. Wszystkie te motocykle pokazują, że V2, pomimo spadku popularności, nie stracił nic ze swojej fascynacji. Wręcz przeciwnie: może właśnie przez to staje się jeszcze bardziej wartościowy. Ostatni przedstawiciele tej koncepcji silnika mają dziś większe znaczenie niż kiedykolwiek - ponieważ przypominają nam, jakie kiedyś były motocykle i dlaczego je tak kochamy.