Honda WN7 – Pierwszy elektryczny motocykl Hondy już dostępny

Dzięki Honda WN7 producent wypełnia lukę między swoimi elektrycznymi skuterami miejskimi a klasycznymi motocyklami średniej klasy z silnikiem spalinowym. Opracowany pod hasłem "Be the Wind", ma łączyć wrażenia z jazdy motocyklem elektrycznym z naturalnością analogowego motocykla. Efektem jest technicznie niezależny i unikalny naked bike, który wydaje się znajomy, mimo że jest zupełnie nowy.

WN7 wywodzi się bezpośrednio z EV FUN Concept, który Honda zaprezentowała w 2024 roku w Mediolanie. Podczas gdy koncepcja skupiała się głównie na designie i wykonalności, wersja seryjna kładzie nacisk na praktyczność w codziennym użytkowaniu. Stała bateria jest teraz integralnym i nośnym elementem ramy, projekt został uproszczony, a ergonomia dostosowana do potrzeb dojeżdżających i miejskich użytkowników. Wiele pomysłów zaprezentowanych w koncepcji – takich jak wyraźne linie, centralna architektura baterii i możliwość szybkiego ładowania przez CCS2 – zostało zachowanych i wdrożonych w wersji seryjnej.

Chłodzony cieczą silnik elektryczny Hondy WN7 jest zintegrowany w kompaktowej jednostce napędowej, która łączy silnik, inwerter i układ chłodzenia. Z maksymalną mocą 50 kW (68 KM) i momentem obrotowym 100 Nm, doskonale wpisuje się w wymagania różnych kategorii prawa jazdy. Dostępne są dwie wersje do ciągłej pracy: 18 kW (25 KM) dla posiadaczy prawa jazdy A2 oraz 11 kW (15 KM) dla kierowców z kategorią A1.

Energię dostarcza litowo-jonowy akumulator o pojemności 9,3 kWh, który jest na stałe zamontowany w aluminiowej ramie. Dzięki swojej nośnej funkcji Honda mogła utrzymać niską wagę i zwiększyć sztywność ramy. Ładowanie odbywa się przez złącze CCS2 lub standardowe: Na stacji szybkiego ładowania akumulator osiąga 80% w około 30 minut, a pełne naładowanie przy użyciu wallboxa trwa około trzech godzin. W codziennym użytkowaniu przekłada się to na zasięg około 140 kilometrów.

Powietrze chłodzące niezbędne dla akumulatora jest kierowane do chłodnicy przez dwa elegancko zintegrowane z designem wloty powietrza. Napęd pasowy działa niemal bezgłośnie i jest bezobsługowy, co czyni WN7 szczególnie odpowiednim dla dojeżdżających do pracy.

Zawieszenie, jak na Hondę przystało, jest wysokiej jakości: z przodu pracuje nie regulowany 43 mm widelec USD Showa, z tyłu zaś Pro-Arm monowahacz z centralnym amortyzatorem, którego napięcie wstępne można regulować. Geometria nawiązuje do serii CB, a pozycja siedząca jest neutralna, co pozwala na zarówno odprężającą, jak i aktywną jazdę. Kąt ugięcia kolan jest bardziej komfortowy niż w modelu CB500 Hornet. Podnóżki są zamontowane nisko, a wysokość siedzenia wynosi przystępne 800 mm. Kierownica jest szeroka, siedzenie lekko unosi się do tyłu – pozycja, która lekko pochyla tułów do przodu, nie wpływając na komfort.

Układ hamulcowy Nissin z dwoma tarczami 296 mm z przodu i jedną tarczą 256 mm z tyłu jest wspierany przez ABS na zakręty. Reakcja układu hamulcowego jest starannie dopracowana – typowo dla Hondy, transparentna, ani zbyt agresywna, ani zbyt łagodna. Wąska tylna opona 150 powinna zapewniać zwinną obsługę.

Elektroniczny system WN7 bazuje na większych modelach marki, ale został dostosowany do specyfiki napędu elektrycznego. Cztery tryby jazdy – Standard, Sport, Rain i Econ – modyfikują rozwój mocy, reakcję na gaz i siłę rekuperacji.

W trybie Standard silnik reaguje równomiernie i liniowo, co czyni go idealnym do ruchu miejskiego. Sport dostarcza pełną krzywą momentu obrotowego i bardziej bezpośrednią reakcję. W trybie Rain sterowanie zmniejsza moment obrotowy i wygładza reakcję na gaz, podczas gdy Econ optymalizuje zużycie energii, ograniczając moc silnika i wartości przyspieszenia na rzecz większego zasięgu.

System uzupełnia trzystopniowa regulacja rekuperacji, która podczas hamowania zwraca energię do baterii. Intensywność można ustawić za pomocą wyświetlacza – od ledwo zauważalnej po wyraźny efekt hamowania, co pozwala na jazdę przy użyciu jedynie manetki gazu.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) stale monitoruje poślizg tylnego koła. Działa delikatnie, gdy czujniki wykryją obrót, ale w codziennym użytkowaniu pozostaje praktycznie niezauważalna.

Kluczową cechą, którą Honda wprowadza po raz pierwszy z modelem WN7, jest Selectable Speed Limit Assist (SSLA) – elektroniczny tempomat z predefiniowanymi prędkościami. Za pomocą lewego przełącznika na kierownicy można aktywować trzy poziomy: na przykład 30, 50 i 100 km/h. Dzięki temu kierowca może zmieniać pomiędzy standardowymi strefami prędkości za pomocą jednego przycisku, bez konieczności używania manetki gazu.

W ruchu miejskim można w ten sposób precyzyjnie utrzymać dozwoloną prędkość, a na drodze krajowej lub autostradzie system zapewnia stałe przyspieszenie bez zmiany obciążenia. Po osiągnięciu docelowej prędkości system utrzymuje wybraną wartość, a niewielkie wzniesienia są kompensowane automatycznym dostosowaniem. Na zjazdach asystent wykorzystuje rekuperację do łagodnej stabilizacji prędkości. Zainstalowana przekładnia redukcyjna ze skośnymi zębami ma umożliwiać bardzo płynne przenoszenie mocy.

Ta funkcja okazuje się nie tylko zwiększeniem komfortu, ale ma również poprawiać efektywność energetyczną. W połączeniu z trybem Eco zasięg można według Hondy zauważalnie wydłużyć, ponieważ unika się gwałtownych poborów mocy.

Kokpit składa się z 5-calowego wyświetlacza TFT, który gromadzi wszystkie informacje – od zasięgu i przepływu energii po parametry trybów jazdy. System jest kompatybilny z dobrze znanym systemem Honda RoadSync, co umożliwia nawigację, sterowanie muzyką i telefonowanie za pomocą smartfona.

Obsługa odbywa się za pomocą lewego przełącznika wielofunkcyjnego, którego układ jest już znany z innych modeli Hondy. Gniazdo USB-C na głowicy kierownicy służy jako źródło zasilania dla urządzeń mobilnych.

Również w zakresie wyposażenia bezpieczeństwa Honda pozostaje konsekwentna: ESS Emergency Stop Signal automatycznie aktywuje światła awaryjne przy gwałtownym hamowaniu, a kierunkowskazy samoczynnie wyłączają się, gdy motocykl ponownie przyspiesza.

WN7 pozostaje wierna swojej podstawowej idei: minimalistyczny, techniczny naked bike bez zbędnych ozdobników. Akumulator stanowi wizualne centrum, boczne profile aluminiowe pełnią funkcję zarówno elementu designu, jak i struktury ramy. Charakterystyczna przednia lampa LED jest nisko zamontowana, otoczona przez kompaktowe światła do jazdy dziennej.

Trzy matowe odcienie – Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray i Graphite Black – podkreślają funkcjonalny charakter motocykla oraz ostrożny dobór kolorów Hondy w przypadku nowych modeli.

Na europejskim rynku motocykli elektrycznych w 2026 roku WN7 plasuje się w segmencie średnim. Z ceną około 15 000 euro celuje w kierowców, którzy oczekują czegoś więcej niż skuter miejski, ale nie potrzebują wysokowydajnego e-bike'a.

W porównaniu do Zero S zasięg jest mniejszy, jednak Honda wydaje się bardziej przystępna; oba motocykle są dostępne również w wersji A1. W porównaniu do LiveWire S2 Alpinista rezygnuje z maksymalnej mocy, oferując za to mniejszą wagę i jasno ukierunkowaną na codzienność koncepcję obsługi. Jako czysto A1-motocykl konkurencją może być także NIU RQi Sport, chociaż cenowo jest znacznie poniżej Hondy.

Dzięki temu WN7 powinna przyciągnąć wielu klasycznych użytkowników Hondy, którzy chcą przesiąść się na elektryka, nie tracąc przy tym znanego sobie uczucia za kierownicą.

WN7 to więcej niż pojedynczy model – to punkt wyjścia dla nowej platformy. Honda zapowiada rozwój kolejnych motocykli elektrycznych na tej bazie, od sportowego naked bike'a po małego turystyka. Wraz ze skuterami EM1 e: i CUV e: tworzy pierwszą generację elektrycznych jednośladów w europejskim portfolio.

Do 2030 roku Honda planuje rozwijać elektryfikację na całym świecie i ostatecznie oferować flotę motocykli neutralnych pod względem emisji CO₂. WN7 stanowi punkt przejścia w tym kierunku: motocykl, który już dziś posiada struktury przygotowane na przyszłość.

Dzięki Hondzie WN7 2026 producent pokazuje, jak może wyglądać praktyczny motocykl elektryczny: technicznie solidny, intuicyjny w prowadzeniu i dostosowany do codziennego użytku. Połączenie chłodzonego cieczą silnika, szybkiego ładowania, zaawansowanej elektroniki i praktycznej ergonomii tworzy motocykl, który wydaje się znajomy – tylko brzmi ciszej. Czy WN7 rzeczywiście jeździ "Jak wiatr", pokaże test jazdy w nadchodzącym roku.

Jaką moc ma Honda WN7?
W wersji A2 18 kW (25 KM) lub 11 kW (15 KM) mocy ciągłej w wersji A1, chwilowo do 50 kW.

Jaki zasięg ma na jednym ładowaniu?
W zależności od stylu jazdy i trybu od 130 do 150 kilometrów.

Jak działa Selectable Speed Limit Assist?
Umożliwia wybór stałych prędkości (30, 50, 70, 90 i 120 km/h) i utrzymuje je automatycznie – zarówno pod górę, jak i z górki, poprzez regulację silnika i rekuperację.

Jak długo trwa ładowanie?
Na stacji szybkiego ładowania CCS2 około 30 minut do 80 procent, przy użyciu wallboxa około trzy godziny. Pełne naładowanie z gniazdka domowego zajmuje 6 godzin.

Jakie tryby jazdy oferuje WN7?
Standard, Sport, Rain i Econ, w połączeniu z trzystopniową rekuperacją.

Kiedy rozpocznie się produkcja?
Pod koniec 2025 roku, z wprowadzeniem na rynek wiosną 2026 roku.