BMW F 450 GS 2026 zaprezentowany – wszystkie informacje, dane i ceny

Nowym BMW F 450 GS BMW Motorrad prezentuje pełnoprawne GS dla klasy 48 KM. Model ma przenieść znane kompetencje GS do bardziej kompaktowego, lżejszego formatu i jest skierowany do początkujących oraz powracających jeźdźców, którzy szukają wszechstronności i technicznych innowacji. Wprowadzając Easy Ride Clutch oraz lekkie komponenty z magnezu, BMW – jak samo twierdzi – wyznacza nowe standardy w klasie 48 KM.

Sercem BMW F 450 GS jest nowo opracowany dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 420 cm³ (średnica cylindra 72 mm, skok tłoka 51,6 mm). Generuje on 35 kW (48 KM) przy 8750 obr./min oraz 43 Nm momentu obrotowego przy 6750 obr./min. Wykorbienia wału korbowego są przesunięte o 135 stopni, dzięki czemu twin ma nierównomierne odstępy zapłonu, a co za tym idzie charakterny dźwięk i wysoką kulturę pracy. Wałek wyrównoważający umieszczony przed wałem korbowym minimalizuje wibracje. Smarowanie z mokrą miską olejową zapewnia niezawodne zasilanie olejem w każdych warunkach, a opcjonalna osłona podwozia chroni miskę olejową podczas jazdy w terenie. Za przygotowanie mieszanki odpowiada wtrysk do kolektora ssącego ze sterownikiem silnika BMS-Z, a elektroniczna przepustnica (E-Gas) umożliwia precyzyjne dozowanie mocy. Moment obrotowy jest przenoszony przez sześciobiegową skrzynię biegów i napęd łańcuchowy umieszczony po lewej stronie. Układ wydechowy wykonany w całości ze stali nierdzewnej zamontowano po prawej stronie – praktyczny detal podczas manewrowania.

Technicznym hitem jest Easy Ride Clutch (ERC). System będzie standardem w wersji Trophy, czyli topowej odmianie F 450 GS, a w pozostałych modelach będzie dostępny jako dopłatna opcja. Czym jest Easy Ride Clutch? To rozwinięcie sprzęgła odśrodkowego, które zadebiutowało właśnie wraz z F 450 GS i ma przejmować obsługę sprzęgła przy niskich obrotach. Zespół odśrodkowy automatycznie rozłącza i łączy silnik z tylnym kołem w zależności od obrotów – podobnie jak w skuterach. Nowość: klamka sprzęgła nadal jest na miejscu i można jej używać w każdej chwili, a sprzęgło odśrodkowe nie rozłącza się przy hamowaniu silnikiem, lecz pozwala działać hamowaniu silnikiem aż do osiągnięcia obrotów biegu jałowego, po czym ponownie wkracza do akcji. W połączeniu z asystentem zmiany biegów Pro ma to sprawić, że po klamkę sprzęgła w ogóle nie trzeba będzie sięgać. ERC ma tym samym znacząco zwiększyć komfort i zminimalizować ryzyko zgaszenia silnika, a jednocześnie pozostawać zamknięte przy hamowaniu silnikiem, by zapewnić znajome i przewidywalne prowadzenie.

Podwozie bazuje na nowo skonstruowanej stalowej ramie kratownicowej, w której silnik pełni funkcję elementu nośnego. Ma ona łączyć niską masę z wysoką sztywnością i wytrzymałością. Geometria została nastawiona na zwrotność: rozstaw osi 1465 mm, kąt główki ramy 28,1°, wyprzedzenie 115 mm. Według BMW F 450 GS ma dzięki temu oferować zwrotne, precyzyjne prowadzenie zarówno na asfalcie, jak i w terenie.

Z przodu pracuje widelec upside-down KYB o średnicy goleni 43 mm i skoku 180 mm, z tyłu dwuramienny wahacz z odlewanego, pustego w środku aluminium z centralnym amortyzatorem KYB i tłumieniem zależnym od skoku (WAD) – systemem wywodzącym się ze sportów terenowych, który BMW rozwinęło dla GS. Zawieszenie oferuje regulację napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia. W wersjach Sport i GS Trophy standardem jest sportowe zawieszenie z regulacją tłumienia odbicia i dobicia.

Za opóźnienie odpowiadają czterotłoczkowy układ Brembo z tarczą 310 mm z przodu oraz tarcza 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem z tyłu. W standardzie na pokładzie są BMW Motorrad ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), regulacja momentu hamowania silnikiem (MSR) oraz dynamiczne światło hamowania.

BMW F 450 GS toczy się standardowo na lekkich odlewanych kołach aluminiowych w rozmiarach 100/90-19 z przodu i 130/80-17 z tyłu, z oponami bezdętkowymi. Do jazdy offroadowej w ofercie akcesoriów są jednak także koła na szprychach krzyżowych, na które zakłada się opony z grubym bieżnikiem.

W standardzie F 450 GS oferuje trzy tryby jazdy – „Rain”, „Road” i „Enduro”. Od wersji Exclusive dochodzi tryb „Enduro Pro”, zaprojektowany specjalnie z myślą o oponach z grubym bieżnikiem. W tym trybie kontrola wheelie i ABS tylnego koła są wyłączone, a reakcję na gaz i kontrolę trakcji można ustawić indywidualnie. Należące do wyposażenia standardowego systemy ABS Pro, DTC, DBC i MSR stosują różne strategie regulacji w zależności od trybu jazdy.

Całą tą elektroniczną powodzią steruje się za pomocą 6,5-calowego wyświetlacza TFT o wysokiej rozdzielczości i pokrętła BMW Multi Controller. Oferuje on dwa tryby wyświetlania:

• Pure Ride Screen – z naciskiem na prędkość i obroty.
• Sport Screen – od wersji Exclusive z dodatkowymi wskazaniami kąta pochylenia, siły hamowania i DTC.

Przez Bluetooth można sparować smartfon i kask, aby słuchać muzyki, telefonować lub nawigować. Aplikacja BMW Motorrad Connected oferuje prostą nawigację strzałkową na wyświetlaczu; z opcjonalnym ConnectedRide Navigator lub uchwytem Smartphone Cradle możliwa jest też nawigacja na mapie. O dobrą widoczność dba standardowy reflektor LED z charakterystyczną sygnaturą świateł do jazdy dziennej w kształcie „X”, uzupełniony o kierunkowskazy i tylne światło LED.

Design BMW F 450 GS wyraźnie nawiązuje do dużego R 1300 GS. Wygląd definiują typowy dla GS „dziób” i smukły tył. Według szefa designu BMW Alexandra Buckana ducha GS celowo przeniesiono do klasy A2. Wysoko umieszczona aluminiowa kierownica, kompaktowa linia zbiornika i kanapy oraz wąski 14-litrowy zbiornik mają zapewniać optymalną kontrolę zarówno na siedząco, jak i na stojąco. Wysokość siedzenia wynosi standardowo 845 mm. Opcjonalnie dostępne są niska (830 mm) oraz wysoka kanapa Rallye (865 mm). Regulowane dźwignie, podwyższenie kierownicy (20 mm) i regulowane podnóżki dają dodatkowe możliwości dopasowania.

BMW oferuje F 450 GS w czterech wersjach, różniących się designem i wyposażeniem standardowym.

Program akcesoriów obejmuje m.in. tłumik końcowy Akrapovič, koła na szprychach krzyżowych i różne opcje szyb, a także rozwiązania bagażowe, takie jak wodoszczelne torby, rolki bagażowe, tankbagi i kufry centralne. Dostępne są również elementy ochronne, takie jak osłony silnika, protektory osi czy osłony chłodnicy.

Modele BMW F 450 GS mają trafić do dealerów BMW od kwietnia 2026 roku. Wersja bazowa kosztuje w Austrii od 7490 €, w Niemczech od 7220 €. Za pozostałe wersje w Niemczech trzeba dopłacić mniej więcej (z VAT):

• Exclusive: + 300 €
• Sport: + 450 €
• GS Trophy: + 770 €

W Austrii należy liczyć się z nieco wyższymi dopłatami, dokładne kwoty nie są jednak jeszcze znane. Tak czy inaczej BMW F 450 GS to ciekawy nowy gracz w segmencie adventure klasy A2, który w ostatnich latach mocno urósł i również w 2026 roku przeżywa rozkwit. Nie możemy się doczekać pierwszych testów!