BMW F 450 GS 2026 zaprezentowane - Wszystkie informacje, dane i ceny

Z nowym modelem BMW F 450 GS, BMW Motorrad przedstawia pełnowartościowe GS dla klasy 48 KM. Ten model ma przenieść znane kompetencje GS do bardziej kompaktowego i lżejszego formatu, skierowanego do początkujących i powracających motocyklistów szukających wszechstronności i innowacji technologicznej. Wprowadzenie sprzęgła Easy Ride Clutch i lekkich komponentów magnezowych wyznacza, według BMW, nowe standardy w klasie 48 KM.

Serce BMW F 450 GS stanowi nowo opracowany dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 420 cm³ (średnica cylindra 72 mm, skok 51,6 mm). Osiąga moc 35 kW (48 KM) przy 8.750 obr./min i dostarcza 43 Nm momentu obrotowego przy 6.750 obr./min. Wał korbowy jest przestawiony o 135 stopni, co nadaje Twinowi nierównomierny odstęp zapłonów, zapewniając charakterystyczny dźwięk i wysoką kulturę pracy. Wałek wyrównoważający umieszczony przed wałem korbowym minimalizuje wibracje. Smarowanie z miski olejowej zapewnia niezawodną dostawę oleju w każdych warunkach, a opcjonalna osłona pod silnikiem chroni miskę olejową podczas jazdy w terenie. Przygotowanie mieszanki odbywa się poprzez wtrysk w kolektorze dolotowym z układem sterowania silnikiem BMS-Z, a system E-Gas umożliwia precyzyjne dozowanie mocy. Moment obrotowy jest przenoszony przez sześciobiegową skrzynię biegów i napęd łańcuchowy umieszczony po lewej stronie. Całkowicie wykonany ze stali nierdzewnej układ wydechowy jest zamontowany po prawej stronie - co jest praktycznym rozwiązaniem podczas manewrowania.

Technologicznym hitem jest system Easy Ride Clutch (ERC). Będzie on standardowo dostępny w wersji Trophy, czyli topowym modelu F450 GS, a w innych modelach jako opcja za dopłatą. Czym jest Easy Ride Clutch? To rozwinięcie sprzęgła odśrodkowego, które zostało po raz pierwszy zaprezentowane z modelem F 450 GS i ma przejmować funkcję sprzęgła przy niskich obrotach. Jednostka odśrodkowa automatycznie rozłącza i łączy silnik z tylnym kołem w zależności od prędkości obrotowej, podobnie jak w skuterach. Nowość: Dźwignia sprzęgła jest nadal zamontowana i dostępna do użycia w każdej chwili, a sprzęgło odśrodkowe nie jest aktywne podczas hamowania silnikiem, co pozwala na działanie hamowania silnikiem aż do osiągnięcia biegu jałowego, zanim ponownie się włączy. W połączeniu z asystentem zmiany biegów Pro nie będzie potrzeby sięgania po sprzęgło. ERC ma znacznie zwiększyć komfort i zminimalizować ryzyko zadławienia, pozostając zamkniętym podczas hamowania silnikiem, by zapewnić znajome i przewidywalne zachowanie podczas jazdy.

Podwozie opiera się na nowo zaprojektowanej kratownicowej ramie stalowej, która integruje silnik jako element nośny. Ma łączyć niską wagę z wysoką sztywnością i wytrzymałością. Geometria jest zaprojektowana z myślą o zwrotności: rozstaw osi 1.465 mm, kąt główki ramy 28,1°, wyprzedzenie 115 mm. Dzięki temu F 450 GS, według BMW, ma zapewniać zwinną i precyzyjną jazdę zarówno na asfalcie, jak i w terenie.

Z przodu pracuje odwrócony widelec KYB o średnicy goleni 43 mm i skoku 180 mm, z tyłu natomiast aluminiowy odlew wahacza dwuramiennego z centralnym amortyzatorem KYB i tłumieniem zależnym od skoku (WAD) - systemem wywodzącym się ze sportów terenowych, który BMW rozwinęło dla modelu GS. Zawieszenie oferuje regulowane wstępne napięcie sprężyny oraz tłumienie odbicia. W wersjach Sport i GS Trophy sportowe zawieszenie z regulowanym tłumieniem odbicia i kompresji jest standardem.

Za hamowanie odpowiada czterotłoczkowy układ Brembo z tarczą 310 mm z przodu oraz tarcza 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem z tyłu. Standardowo wyposażona jest w systemy BMW Motorrad ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), regulację momentu hamowania silnikiem (MSR) oraz dynamiczne światło stopu.

BMW F 450 GS seryjnie porusza się na lekkich, odlewanych aluminiowych kołach w rozmiarach 100/90-19 z przodu i 130/80-17 z tyłu, wyposażonych w opony bezdętkowe. Dla jazdy w terenie oferowane są w akcesoriach koła szprychowe, na które można założyć opony terenowe z grubym bieżnikiem.

Standardowo F 450 GS oferuje trzy tryby jazdy - "Rain", "Road" i "Enduro". W wersji Exclusive dochodzi tryb "Enduro Pro", zaprojektowany specjalnie do opon terenowych z grubym bieżnikiem. W tym trybie kontrola wheelie i tylne ABS są dezaktywowane, a reakcja na gaz i kontrola trakcji mogą być indywidualnie dostosowane. Systemy ABS Pro, DTC, DBC i MSR, które są częścią standardowego wyposażenia, wykorzystują różne strategie regulacji w zależności od wybranego trybu jazdy.

Zarządzanie elektroniką odbywa się za pomocą 6,5-calowego wyświetlacza TFT o wysokiej rozdzielczości i sterowania BMW Multi Controller. Oferuje on dwa tryby wyświetlania:

• Pure Ride Screen - z naciskiem na prędkość i obroty.
• Sport Screen - od wersji Exclusive z dodatkowymi wskaźnikami pochylenia, siły hamowania i DTC.

Poprzez Bluetooth można sparować smartfon i kask, aby słuchać muzyki, prowadzić rozmowy telefoniczne lub nawigować. Aplikacja BMW Motorrad Connected App oferuje prostą nawigację strzałkową na wyświetlaczu; z opcjonalnym nawigatorem ConnectedRide lub uchwytem na smartfon możliwa jest również nawigacja mapowa. Dobrą widoczność zapewnia standardowy reflektor LED z charakterystycznym światłem do jazdy dziennej w kształcie "X", otoczony LED-owymi kierunkowskazami i tylnym światłem.

Design BMW F 450 GS wyraźnie nawiązuje do dużego modelu R 1300 GS. Typowy dziób GS i smukły tył kształtują jego wygląd. Według szefa designu BMW, Alexandra Buckana, duch GS został celowo przeniesiony do klasy A2. Wysoko umieszczona aluminiowa kierownica, zwarta linia zbiornika i siedzenia oraz wąski 14-litrowy zbiornik mają zapewnić optymalną kontrolę zarówno w pozycji siedzącej, jak i stojącej. Standardowa wysokość siedzenia wynosi 845 mm. Opcjonalnie dostępne są niższe siedzenie (830 mm) oraz wyższe Rallye (865 mm). Regulowane dźwignie ręczne, podwyższenie kierownicy (20 mm) i regulowana podnóżek oferują dodatkowe możliwości dostosowania.

BMW oferuje model F 450 GS w czterech wariantach, które różnią się designem i standardowym wyposażeniem.

Program akcesoriów obejmuje tłumiki Akrapovič, koła ze szprychami krzyżowymi i opcje szyb, a także rozwiązania bagażowe, takie jak wodoodporne torby, rolki bagażowe, torby na zbiornik i kufry. Dostępne są również komponenty bezpieczeństwa, takie jak osłony silnika, protektory osi czy kratki ochronne chłodnicy.

Modele BMW F 450 GS mają być dostępne u dealerów BMW od kwietnia 2026 roku. Wersja podstawowa kosztuje od 7.490 € w Austrii, a od 7.220 € w Niemczech. Następujące dopłaty są przewidywane w Niemczech dla pozostałych wariantów (z VAT):

• Exclusive: + 300 €
• Sport: + 450 €
• GS Trophy: + 770 €

W Austrii należy spodziewać się nieco wyższych dopłat, jednak dokładne kwoty nie są jeszcze znane. BMW F 450 GS to z pewnością interesujący nowy produkt w szybko rozwijającym się segmencie turystycznych enduro klasy A2, który wciąż będzie się rozwijał także w 2026 roku. Czekamy z niecierpliwością na pierwsze testy!