Powrót Kawasaki Enduro Turystycznego - Kawasaki KLE500 2026

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1991 roku, Kawasaki KLE500 była uznawana za klasycznego przedstawiciela wschodzącej kategorii średnioklasowych enduro turystycznych. Dzięki silnikowi 498ccm Parallel Twin, zapożyczonemu z serii sportowo-turystycznej GPZ, plasowała się między komfortem jazdy po drogach a lekkim użytkowaniem terenowym. Jej stalowa rama rurowa, przeciętna wysokość siedzenia i spokojne prowadzenie czyniły ją nieskomplikowanym motocyklem uniwersalnym do codziennego użytku, podróży i dla początkujących w segmencie enduro. Na rynku zdominowanym wówczas przez duże jednocylindrowce i skomplikowane konstrukcje offroadowe, KLE500 była praktyczną alternatywą: solidna, łatwa w prowadzeniu i codziennie użyteczna - enduro turystyczne z naciskiem na jazdę po drogach, które mimo to przekazywało ducha przygody.

Po ponad piętnastu latach w ofercie, produkcja KLE500 została zakończona w 2007 roku, kiedy to surowsze normy emisji spalin i zmieniające się wymagania rynku wymagały nowych rozwiązań technicznych. Jej nieoficjalną następczynią została Kawasaki Versys 650, prowadzona pod wewnętrzną nazwą KLE650 i reklamowana jako nowoczesny crossover między turystyką a motocyklem Adventure, chociaż 17-calowe opony właściwie oznaczały koniec offroadowych ambicji. Tym samym interpretacja średnioklasowego enduro turystycznego przez Kawasaki przeszła od purystycznej maszyny codziennego użytku do bardziej technicznie zaawansowanej, komfortowo zorientowanej koncepcji. Mimo to, pierwotna KLE500 nadal jest obecna w środowisku jako niezawodny, uczciwy uniwersalny motocykl i teraz w 2026 roku doczeka się nowej edycji.

Pod smukłą owiewką pracuje chłodzony cieczą silnik 451ccm Parallel Twin, znany z aktualnych modeli 500. Kawasaki nie wspomina o zmianach w silniku lub jego osiągach, więc można założyć, że dwucylindrowy rzędowy silnik w KLE generuje 45,4 KM przy 9000 obr./min i 42,6 Nm momentu obrotowego. Jednak przełożenie zostało dostosowane do 15/46, co ma zapewnić harmonijną jazdę enduro turystycznym A2 zarówno na długich dystansach, jak i w luźnym terenie. Sprzęgło wspomagane i antyhoppingowe zmniejsza siłę wymaganą przy dźwigni i zapobiega blokowaniu tylnego koła podczas szybkiego redukowania biegów.

Stalowa rama kratownicowa została zaprojektowana z myślą o stabilności przy jak najmniejszej wadze. W połączeniu z odwróconym widelcem KYB i zmodernizowanym systemem zawieszenia Uni-Trak, podwozie oferuje 210 mm skoku z przodu i 200 mm z tyłu. Tylne napięcie wstępne można płynnie regulować, aby dostosować KLE500 do wagi jeźdźca lub obciążenia. Zredukowana masa niewsprężynowana ma poprawić prowadzenie i trakcję na szutrowych i leśnych ścieżkach. Jak poręczny będzie ten model i czy KLE stanie się atrakcyjną opcją dla ambitnych offroadowców, nadal nie wiemy, ponieważ Kawasaki nie podało jeszcze danych dotyczących masy pojazdu. Patrząc na niektóre konkurencyjne modele, waga około 200 kilogramów lub nieco mniej wydaje się realistyczna.

Z przodu zamontowano tarczę hamulcową o średnicy 300 mm z dwu-tłoczkowym zaciskiem, z tyłu pracuje tarcza 230 mm. System ABS Nissin można wyłączyć za pomocą przełącznika na lewej kierownicy, jednak funkcja ta automatycznie włącza się ponownie po ponownym uruchomieniu motocykla.

Pod względem ergonomii Kawasaki stawia na wygodną, wyprostowaną pozycję siedzącą z dobrym widokiem. Kierownica, podnóżki i siedzenie są ze sobą zharmonizowane, aby umożliwić kontrolę zarówno podczas siedzenia, jak i stania. Praktyczne: gumowe nakładki na podnóżki można zdjąć bez użycia narzędzi - dla lepszej przyczepności w terenie. Regulowana szyba oferuje trzy poziomy wysokości i może być podniesiona o 55 mm, a 16-litrowy zbiornik w połączeniu z oszczędnym silnikiem zapewnia dużą autonomię.

Wyposażenie różni się w zależności od wersji: model podstawowy posiada wyświetlacz LC z łącznością ze smartfonem za pośrednictwem aplikacji Rideology, podczas gdy KLE500 SE dodatkowo oferuje kolorowy wyświetlacz TFT, kierunkowskazy LED, ochraniacze dłoni, wyższą szybę i osłonę silnika. W programie akcesoriów znajdują się kufry boczne, topcase, podgrzewane manetki, światła przeciwmgielne, crash pady i tłumik Akrapovič z osłoną termiczną z włókna węglowego.

KLE500 będzie dostępna w kolorze Metallic Carbon Gray / Ebony, podczas gdy wersja SE ma być oferowana w kolorach Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray i Pearl Blizzard White.

Po tym, jak segment enduro turystycznych A2 znacznie się rozrósł w ostatnich latach, szczególnie interesujące będzie, gdzie nowa KLE500 się uplasuje. Z jednej strony ma potencjał pod względem dynamiki jazdy, zwłaszcza że CFMoto 450MT, inny motocykl Adventure A2 z silnikiem Twin, został bardzo dobrze przyjęty.

Aby odnieść sukces na mocno konkurencyjnym rynku, potrzeba nie tylko dobrych właściwości jezdnych, ale zwłaszcza w segmencie dla początkujących cena musi być odpowiednia. Niestety, nie jest ona jeszcze znana. Wiemy jedynie, że KLE2026 ma pojawić się u dealerów Kawasaki od pierwszego kwartału 2026 roku. Biorąc pod uwagę raczej podstawowe wyposażenie KLE500 w wersji bazowej, liczymy na cenę około lub nawet poniżej 7 000 €, porównywalną z Royal Enfield Himalayan lub CFMoto 450MT. Gdy tylko dowiemy się więcej, przekażemy te informacje.