Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 - koniec czystego minimalizmu

Na rok modelowy 2026 Yamaha zapowiada znaczące nowości techniczne dla modelu Ténéré 700 World Raid. Po raz pierwszy zastosowano elektroniczną przepustnicę (Yamaha Chip Controlled Throttle – YCC-T). Z tym związane są dwa tryby jazdy: „Sport” dla bezpośredniej reakcji na gaz i „Explorer” dla bardziej precyzyjnego dozowania na luźnym podłożu.

Według producenta, nowy pakiet elektroniki obejmuje również system kontroli trakcji (TCS), który można przełączać za pomocą dedykowanego przycisku w trzech stopniach (włączony, ograniczony, wyłączony). Również ABS można teraz precyzyjnie dostosować – z trzema trybami: ulica, offroad (aktywny tylko z przodu) lub całkowicie wyłączony.

Nowy 6,3-calowy wyświetlacz TFT w orientacji pionowej oferuje dwa tryby wyświetlania („Explorer” i „Street”) i umożliwia w połączeniu z aplikacją MyRide łączność ze smartfonem.

Sterowanie nowymi systemami odbywa się za pomocą nowo zaprojektowanych manetek z 5-kierunkowym joystickiem.

Aby lepiej kontrolować rozwój mocy, World Raid 2026 jako pierwsza Ténéré 700 została wyposażona w 6-osiową jednostkę IMU (Inertial Measurement Unit). Rejestruje ona w czasie rzeczywistym ruchy pochylania, przechyłu i obrotu, udostępniając te dane zależnemu od kąta nachylenia systemowi kontroli trakcji (TCS), systemowi kontroli poślizgu (SCS) oraz systemowi sterowania ABS/hamulcem.

TCS i SCS oferują trzy tryby:

• Street
• Offroad
• Wyłączony

Również ABS można dostosować za pomocą dedykowanego przycisku. W stanie aktywnym umożliwia funkcję ABS na zakrętach, podczas gdy w trybach offroad tylne koło (REAR OFF) lub oba koła (OFF) mogą się blokować.

Przednia część Ténéré 700 World Raid 2026 została przeprojektowana. Reflektor został zintegrowany z bardziej wyrazistym designem Yamaha Adventure. Również owiewki i osłony dłoni zostały wizualnie dostosowane.

Według komunikatu prasowego, pozycja siedzenia została również zmieniona: nowa, jednoczęściowa kanapa w stylu rajdowym ma zapewnić większą swobodę ruchów. Dodatkowo Yamaha zapowiada wersję z siedzeniem niższym o 15 mm.

Nowa osłona sprzęgła ma według Yamahy zapewniać więcej przestrzeni na nogi. Kierownica została nieco przesunięta (wyżej i bliżej kierowcy), a podnóżki są teraz większe. Na dłuższe trasy standardowo zintegrowany jest również tempomat, który można aktywować od trzeciego biegu - długo oczekiwana nowość w świecie Tenere.

Dalsze zmiany w szczegółach:

• Większe podnóżki z lepszym przyczepem
• Osłony dłoni w kolorze pojazdu
• Tempomat w standardzie, aktywowany od trzeciego biegu
• Nowe kierunkowskazy i przeprojektowany przełącznik bocznej podstawki

Yamaha w Ténéré 700 World Raid 2026 wprowadza nowe, w pełni regulowane zawieszenie KYB, które ma zapewnić lepszą kontrolę i większy komfort w wymagających warunkach offroadowych.

Z przodu, według producenta, zastosowano nowe aluminiowe mostki widelca oraz widelce upside-down z rurami wewnętrznymi o średnicy 46 mm (wcześniej 43 mm). Pomimo większych wymiarów, całkowita waga pozostała bez zmian. Powłoka Kashima ma redukować tarcie i zużycie. Dodatkowy regulator napięcia wstępnego na górze rur widelca umożliwia dokładniejsze dostosowanie.

Również w pełni regulowany amortyzator KYB z tyłu został, według Yamahy, zmodernizowany. Skok amortyzatora zwiększono o 5 mm do 106 mm, co w połączeniu z nowym systemem dźwigni ma zapewnić bardziej progresywną charakterystykę sprężyny i lepsze osiągi przy dużych uderzeniach.

Nowy aluminiowy cylinder, większy zbiornik wyrównawczy oraz oddzielenie oleju i powietrza mają zapewniać równomierne tłumienie i stabilność termiczną. Skok zawieszenia nadal wynosi 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu, co stanowi 20 mm więcej niż w modelu standardowym.

Dwucylindrowy silnik CP2 o pojemności 689 cm³, z DOHC i wykorbieniem przesuniętym o 270°, pozostaje bez zmian. Dla roku modelowego 2026, zgodnie z Yamaha, spełnia on nowe normy emisji Euro 5+.

Zmodyfikowany kanał powietrzny w układzie dolotowym ma, według producenta, poprawić rozwój momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów. W komunikacie nie podano zmienionych wartości mocy ani momentu obrotowego.

Chociaż komunikat prasowy nie zawiera informacji o masie gotowej do jazdy, to jednak wskazuje, że w porównaniu do poprzedniczki ważącej 220 kg udało się osiągnąć redukcję wagi.

Na rok 2026 Yamaha instaluje nowe przewody hamulcowe w oplocie stalowym, które mają zapewnić bardziej stabilną siłę hamowania. Zaciski Brembo z przodu chwytają za dwie tarcze hamulcowe o średnicy 282 mm.

Również skrzynia biegów została zmodernizowana: liczba zębów sprzęgających (Dog Gears) w biegach od 1 do 3 została zwiększona z pięciu do sześciu, aby umożliwić płynniejsze zmiany biegów. W biegach od 4 do 6 zmieniono kąt zębów sprzęgających, aby poprawić reakcję na dodanie gazu.

Przełożenie i końcowe przełożenie (46/15) pozostały według Yamahy bez zmian. Opcjonalnie model może być wyposażony w quickshifter do zmiany biegów w górę i w dół.

Dwukomorowy zbiornik paliwa o pojemności 23 litrów (+7 litrów w porównaniu do Ténéré 700) pozostaje kluczowym elementem World Raid i ma zapewnić zasięg około 500 km. Nowy system paliwowy składający się z dwóch bocznie zamontowanych, połączonych ze sobą aluminiowych zbiorników jest o 1,5 kg lżejszy niż w poprzednim modelu. Dwa oddzielne zbiorniki, według Yamahy, zmniejszają wpływ ruchu paliwa, poprawiając właściwości jezdne i stabilność.

Yamaha podkreśla, że konstrukcja z nisko położonym środkiem ciężkości i centralną pompą paliwa umożliwia dobrą dystrybucję masy i zasięg do 500 km.

Pierwsza Yamaha Ténéré 700 World Raid była konsekwentnie purystycznym enduro turystycznym z naciskiem na analogową solidność. Opierała się na mechanicznym systemie przepustnicy, prostym wyświetlaczu LCD, rezygnując z elektronicznych systemów wspomagających (z wyjątkiem ABS), co czyniło ją szczególnie atrakcyjną dla motocyklistów poszukujących nieskazitelnego połączenia z maszyną.

Z 23-litrowym dwukomorowym zbiornikiem, w pełni regulowanym zawieszeniem KYB (widelec 43 mm), solidną osłoną podsilnikową, amortyzatorem skrętu Öhlins i oponami Pirelli Scorpion Rally STR, wersja 2023 była zaprojektowana do przygód poza utwardzonymi drogami – bez cyfrowych rozpraszaczy. Zawieszenie, ergonomia i technika były funkcjonalne, ale nie zorientowane na komfort.

Według Yamahy, Ténéré 700 World Raid 2026 wprowadza liczne zmiany strukturalne i techniczne:

• Mechaniczna przepustnica została zastąpiona systemem Ride-by-Wire (YCC-T), co umożliwia dwa tryby mocy.
• Nowy 6,3-calowy wyświetlacz TFT zastępuje dotychczasowy LCD, oferując łączność i różne układy.
• Po raz pierwszy zintegrowano elektroniczną kontrolę trakcji (TCS) i system kontroli poślizgu (SCS), oba z trzema trybami ustawień.
• ABS można teraz konfigurować za pomocą przycisku – z możliwością całkowitego wyłączenia.
• Nowa 6-osiowa IMU steruje systemami wspomagającymi w zależności od kąta nachylenia, co stanowi nowość dla tego modelu.
• Zawieszenie KYB również zostało zmodernizowane: średnica widelca teraz wynosi 46 mm (zamiast 43 mm), zoptymalizowano tłumienie, nowy skok amortyzatora (+5 mm) i zmieniona geometria.
• Silnik CP2 spełnia teraz normę Euro 5+; nowy układ powietrza ma zwiększać moment obrotowy w dolnym zakresie.

Dalsze aktualizacje dotyczą ergonomii, obsługi sprzęgła, mechaniki zmiany biegów oraz integracji standardowego tempomatu. Podsumowując, Yamaha tworzy z Ténéré 700 World Raid 2026 technologicznie nowocześniejszy motocykl Adventure – bez rozmycia pierwotnej koncepcji. Wersja 2023 opierała się na redukcji i mechanicznej klarowności, podczas gdy wersja 2026 rozszerza się o elektronikę, możliwości dostosowywania i komfort na długich dystansach. Czas purizmu się skończył.

Od kwietnia 2026 roku Tenere World Raid będzie dostępna u dealerów w dwóch kolorach:

• Redline White
• Midnight Black

Ceny, według komunikatu prasowego, zostaną ogłoszone dopiero wiosną 2026 roku. Przewiduje się, że będą nieco wyższe niż w przypadku modelu Tenere 700 Rally, który w Austrii kosztuje 13.699 euro i nie jest już okazją.