Nowa, ulepszona Ducati Panigale V4 R 2026 zaprezentowana

Ducati Panigale V4 R 2025, według producenta, oznacza początek nowej generacji superbike'ów z Borgo Panigale. Bazuje na modelu Panigale V4 2025, który po raz pierwszy zaprezentowano na WDW 2024 i miał przyciągnąć uwagę w "Race of Champions" dzięki poprawionym czasom okrążeń.

V4 R została całkowicie przeprojektowana i ma służyć jako podstawa homologacyjna do udziału w Superbike-WM 2026. Dzięki temu Ducati pozycjonuje Panigale V4 R jako łącznik między produkcją seryjną a Mistrzostwami Świata.

Dzięki technicznym elementom, takim jak nowo wprowadzone boczne skrzydła Corner Sidepods i skrzynia biegów Ducati Racing Gearbox, Ducati według własnych deklaracji zbliżyło się jeszcze bardziej do technologii wyścigowej najwyższej klasy. Producent określa Panigale V4 R jako supersportowy motocykl homologacyjny, który najbardziej zbliża się do maszyny mistrzowskiej.

Podobnie jak poprzedni model, nowa Ducati Panigale V4 R 2025 jest produkowana w numerowanej serii. Nazwa modelu i numer seryjny są bezpośrednio laserowane na mostku widelca. Producent celuje w kierowców o sportowych ambicjach, a także w kolekcjonerów i entuzjastów marki Ducati.

Projektując Ducati Panigale V4 R 2025, producent kierował się zintegrowanym podejściem. Zamiast później dodanego pakietu aerodynamicznego, według Ducati opracowano całkowicie nową linię, w której komponenty aerodynamiczne zostały zintegrowane z formą od samego początku.

Sylwetka nawiązuje do legendarnych superbike'ów Ducati i ma łączyć nowoczesną technologię z historycznymi cechami designu. Wyraźne pozostaje połączenie karoserii z aerodynamiką: według producenta wingletsy, wloty powietrza i boczne owiewki harmonijnie wpasowują się w całość.

Kolorystycznie, V4 R korzysta z typowych referencji Ducati: owiewki są w klasycznej czerwieni Ducati, która ma przypominać motocykle Superbike-WM. Kontrast zapewniają czarna rama i wahacz - wykończenie zarezerwowane wyłącznie dla V4 R. Odkryte, szczotkowane aluminium zbiornika paliwa dodatkowo podkreśla bliskość do wyścigów.

Dla nowej Ducati Panigale V4 R 2025, silnik Desmosedici Stradale R o pojemności 998 cm³ został gruntownie zmodernizowany. Celem Ducati jest maksymalna wydajność mimo homologacji Euro 5+ oraz jednoczesne przygotowanie do udziału w Superbike-WM 2026.

Maksymalna moc: Szczytowa moc wynosi 218 KM przy 15 750 obr./min, z limitem obrotów na poziomie 16 500 obr./min. Z opcjonalnym wydechem wyścigowym Akrapovič moc wzrasta do 235 KM. W połączeniu z olejem Ducati Corse Performance, według producenta, osiągane jest nawet 239 KM. Aby silnik nie stracił mocy mimo restrykcyjnych norm emisji, konieczne były między innymi następujące modyfikacje:

• Nowa pozycja wtryskiwaczy: Przeniesienie bezpośrednio pod przepustnice, co umożliwia lepsze tworzenie mieszanki przy zimnym starcie.
• Nowe profile wałków rozrządu: Późniejsze otwarcie zaworów wylotowych dla pełniejszego spalania.
• Zmienione kanały dolotowe: Gładsze powierzchnie i zwiększona przepustowość przy pełnym otwarciu o +1,5%.
• Zmodernizowany system dolotowy: Przepustnice zamontowane 10 mm wyżej, krótsze leje, zmieniona geometria.
• Filtr powietrza: Element High-Flow od Sprint Filter. Większą moc przy prędkości maksymalnej zapewnia nowo opracowany, dynamiczny wlot powietrza. Dolna krawędź wlotu powietrza została przesunięta o 70 mm na zewnątrz. Dzięki temu ciśnienie powietrza na filtrze wzrasta przy 300 km/h o 0,6%, co według Ducati daje przyrost mocy o 1,3 KM tylko dzięki gęstości powietrza.

W sumie, kombinacja tych działań ma poprawić moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie - przy niezmienionej mocy szczytowej.

Istotną nowością jest Ducati Racing Gearbox (DRG). Ta konfiguracja skrzyni biegów wyścigowych z pozycją neutralną poniżej pierwszego biegu ma zapewniać nie tylko autentyczne wrażenia wyścigowe, ale także zwiększone bezpieczeństwo podczas redukcji biegów.

Dodatkowo zastosowano Ducati Neutral Lock (DNL): neutralny bieg można włączyć tylko za pomocą dźwigni na prawym kierowniku. System zapobiega przypadkowemu włączeniu biegu neutralnego, zwłaszcza podczas intensywnych manewrów hamowania na torze wyścigowym.

W wersji na 2025 rok, Desmosedici Stradale R otrzymał nowe, lżejsze tłoki z powłoką DLC. Ważą one o 5,1% mniej niż wcześniej, co zmniejsza masy wirujące i redukuje tarcie. Nowy wał korbowy zapewnia 8% więcej bezwładności przy zaledwie 195 gramach więcej wagi. Celem tej modyfikacji, według Ducati, jest bardziej równomierne rozwijanie mocy, lepsza trakcja i zmniejszona częstotliwość interwencji systemów wspomagających, takich jak kontrola trakcji czy hamowanie silnikiem. Po raz pierwszy zastosowano również nowy Ducati Quickshifter, który obywa się bez mikrowyłącznika w dźwigni zmiany biegów. Zamiast tego, logika zmiany biegów polega wyłącznie na czujnikach pozycji krzywki zmiany biegów - dla bardziej klarownego, mechanicznego odczucia zmiany, wspieranego przez pedały osadzone na łożyskach kulkowych.

Przełożenie wtórne zmieniono z 15/42 na 16/43. W połączeniu z nowym pakietem aerodynamicznym, według Ducati, umożliwia to osiągnięcie prędkości maksymalnej 318,4 km/h - a w konfiguracji wyścigowej nawet 330,6 km/h. Kolejny element redukcji masy: nowe aluminiowe zębatki, które oszczędzają 650 gramów w porównaniu do stalowych części.

Ergonomia Ducati Panigale V4 R 2025 została, według producenta, przeprojektowana, aby poprawić kontrolę w kluczowych sytuacjach wyścigowych. Zmiany mają na celu umożliwienie zarówno pojedynczych szybkich okrążeń, jak i dłuższych stintów przy mniejszym obciążeniu fizycznym.

Siedzenie zostało poszerzone o 50 mm i wyposażone w nową powierzchnię. W obszarze kontaktu między udami a zbiornikiem strukturalna tekstura zapewnia lepszą przyczepność. Dzięki temu ruchy podczas cofania się są łatwiejsze, a niepożądane toczenie do przodu podczas hamowania jest zredukowane. Sam zbiornik otrzymał nowy kształt. Według Ducati zapewnia on lepszą przyczepność podczas hamowania i ułatwia kierowcom o różnych rozmiarach ciała mocowanie się kolanami do motocykla. To odciąża ramiona podczas hamowania i ma zmniejszyć zmęczenie podczas sesji. Jednocześnie poprawia się pozycja kierowcy w owiewce - szczególnie podczas "einhocken" na prostych. Tylna kontura również została przeprojektowana. Ma ona zapewniać lepszą przyczepność kierowcom o każdej posturze podczas hang-off w zakrętach, nie ograniczając przy tym swobody ruchów. Boczne podkładki wspierają mocowanie kolanami, nie utrudniając przesuwania się po motocyklu. Podnóżki są teraz ustawione 10 mm bardziej wewnętrznie. Przy niezmiennej powierzchni podparcia dla stopy, ma to umożliwić bardziej aerodynamiczną postawę i zwiększyć swobodę w pochyleniach. Jednocześnie zmniejsza się nacisk na dokładne ustawienie stopy, ponieważ zwiększono odległość od asfaltu.

Aerodynamika Ducati Panigale V4 R została całkowicie przeprojektowana i opiera się na platformie obecnej Panigale V4. Cel według Ducati: większy docisk - również w przechyleniu - przy jednoczesnym zmniejszeniu oporu powietrza.

Owiewka Panigale V4 R 2025 zmniejsza opór powietrza o 4%, jednocześnie poprawiając wydajność chłodzenia: przepływ powietrza do chłodnicy wody i oleju wzrasta odpowiednio o 9% i 19%. Nowo zintegrowany deflektor kieruje powietrze bezpośrednio do chłodnicy oleju, co ma poprawić wydajność przy wysokim obciążeniu termicznym na torze wyścigowym. Boczne profile owiewki zostały zmniejszone - inspirowane MotoGP - w celu poprawy przepuszczalności powietrza przy bocznym wietrze. Ducati oczekuje, że to zapewni bardziej zwinne prowadzenie przy wysokich prędkościach i zmniejszoną wrażliwość na boczny wiatr.

Jako pierwszy na świecie motocykl dopuszczony do ruchu ulicznego, Panigale V4 R wykorzystuje tzw. Corner Sidepods. Te elementy aerodynamiczne według Ducati wytwarzają zauważalny efekt przyziemny w zakrętach: powietrze przepływające między podłożem a sidepodem tworzy pole podciśnienia, zwiększając nacisk na przednie koło. W przeciwieństwie do klasycznych winglets, które działają głównie przy pionowej maszynie, Corner Sidepods ujawniają swoje działanie dopiero w maksymalnym przechyle. Efekt: większa przyczepność na wierzchołku zakrętu, ciaśniejszy wybór linii i stabilniejsze zachowanie bez dodatkowej ingerencji w prowadzenie.

Skrzydła również zostały przeprojektowane. W porównaniu do Panigale V4 S, rozpiętość wzrosła o 20 mm, a jednocześnie dostosowano profil skrzydła. Efekt: o 25% więcej docisku, co przy prędkości 270 km/h oznacza dodatkowe 4,8 kg, a przy 300 km/h dodatkowe 6 kg docisku - bez zwiększenia oporu powietrza.

Podwozie Ducati Panigale V4 R 2025 opiera się na platformie obecnej Panigale V4, jednak zostało dostosowane w kluczowych aspektach. Ducati stawia sobie za cel optymalne wykorzystanie nowoczesnych opon wyścigowych i jeszcze precyzyjniejsze sprzężenie zwrotne przy maksymalnym przechyle - szczególnie w warunkach torowych.

Przeprojektowane podwozie Front Frame wykorzystuje silnik jako element nośny. Sztywność boczna została zmniejszona o 40%, co według Ducati poprawia sprzężenie zwrotne z przedniego koła przy maksymalnym przechyle. Dodatkowo masa elementu ramy została zredukowana o 17%. Nowa, pusta symetryczna wahacz zastępuje poprzednią konstrukcję. Została zaprojektowana z myślą o stabilności, trakcji i prowadzeniu. To zmniejsza boczną sztywność o 37%, wprowadza nowe szybkozłącza łańcuchowe jak w MotoGP, zmniejsza masę całego pakietu (wahacz, przekładnia, koło) o 3,27 kg, a pozycja zębatki wydłuża rozstaw osi do 618 mm (+16 mm). Według Ducati celem jest lepsza równowaga między obciążeniem przedniego i tylnego koła, szczególnie podczas przyspieszania na wyjściach z zakrętów.

Panigale V4 R rezygnuje z półaktywnego tłumienia na rzecz w pełni mechanicznych komponentów od Öhlins. Z przodu: widelec pneumatyczny 43 mm NPX25/30 z powłoką TiN. Z tyłu: amortyzator TTX36 z hydraulicznym napięciem wstępnym sprężyny. Twardość sprężyny z tyłu została zwiększona z 80 na 85 N/m. Nowy amortyzator skrętu SD20 oferuje szerszy zakres regulacji i większą siłę tłumienia. Opcjonalnie można zainstalować liniowe czujniki skoku zawieszenia do telemetrii, kompatybilne z Ducati Data Logger. Dodatkowo, mocowanie wahacza można dostosować w czterech stopniach wysokości (po 2 mm każdy). Wysokość tyłu również można regulować za pomocą nowo zaprojektowanego mechanizmu z większym zakresem regulacji niż dotychczas (32,4 mm zamiast 13 mm).

Z przodu pracuje nowy układ hamulcowy Brembo Hypure, który oszczędza 30 g na jeden zacisk w porównaniu do dotychczasowych komponentów Stylema. Dalsze szczegóły według Ducati:

• 15% mniej tarcia resztkowego między klockiem a tarczą
• 4% lepsze odprowadzanie ciepła
• Czterotłokowe monobloki (30 mm), tarcze hamulcowe 330 mm z przodu
• Z tyłu: tarcza 245 mm, zacisk dwutłokowy, o 80 g lżejszy niż wcześniej
• ABS: Race-eCBS z funkcją pokonywania zakrętów i sterownikiem 10.3ME

Nowe kute aluminiowe koła pięcioramienne ważą łącznie tylko 7,1 kg. Przednie koło jest o 150 g lżejsze niż odpowiednik w Panigale V4 S 2024. Panigale V4 R jest standardowo wyposażona w opony Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, z przodu w rozmiarze 120/70 ZR17, a z tyłu 200/60 ZR17. Do użytku na torze można również zamontować slicki Pirelli Diablo Superbike w rozmiarze 125/70 (przód) i 200/65 (tył).

Ducati Panigale V4 R 2025 opiera się na gruntownie zmodernizowanym systemie elektronicznym, który według producenta, dzięki nowemu Ducati Vehicle Observer (DVO), ma umożliwiać znacznie precyzyjniejsze interwencje. System symuluje dane z ponad 70 wirtualnych czujników i wykorzystuje je do przewidywalnej regulacji wszystkich istotnych systemów wspomagających jazdę.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Kontroluje poślizg tylnego koła. Dzięki DVO precyzyjniejsze dostosowanie do rzeczywistej dostępnej trakcji.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Reguluje unoszenie przedniego koła podczas mocnego przyspieszania. DVO pozwala na wcześniejszą interwencję opartą na większej liczbie parametrów.
• Ducati Slide Control (DSC): Wspiera kontrolowane poślizgi poprzez celowe zmniejszenie momentu obrotowego na wyjściu z zakrętu.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Trzystopniowy system kontroli startu dla optymalnych startów. DVO reguluje oddawanie momentu obrotowego podczas i po załączeniu sprzęgła.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Modyfikuje moment hamowania silnikiem w zależności od obciążenia tylnego koła. Cel: lepsza stabilność podczas hamowania.
• ABS Cornering z Race Brake Control: Sterowanie Bosch 10.3ME z siedmioma trybami. Nowa strategia Race Brake Control umożliwia celowe użycie tylnego hamulca do korekcji toru jazdy - również z funkcją „post-run”.
• Tryby jazdy i tryby mocy: Pięć trybów jazdy (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), łączone z czterema trybami mocy (Full, High, Medium, Low). Każdy tryb wpływa na reakcję przepustnicy, moc i systemy regulacji.
• Ride-by-Wire: Elektronicznie regulowany przepustnica z różnymi charakterystykami w zależności od wybranego trybu mocy.
• Ducati Quick Shift (DQS): Asystent zmiany biegów bez mikrowyłącznika. System opiera się na pozycji krzywki zmiany biegów, zapewniając bardziej bezpośrednie odczucie zmiany.
• Wyświetlacz TFT (6,9 cala): Wysoka rozdzielczość (1280 x 480), dwa tryby widoku (Road & Track), graficzne przedstawienie wszystkich istotnych danych telemetrycznych i systemowych. W trybie Track z miernikiem poziomu przyczepności przy użyciu modułu DAVC Race Pro.
• Ducati Data Logger (DDL): Opcjonalny system do analizy telemetrii z liniowymi czujnikami skoku zawieszenia. Integracja wszystkich danych jazdy dla optymalizacji ustawień.

Ducati oferuje dla Panigale V4 R 2025 szeroki asortyment akcesoriów, które są specjalnie zaprojektowane do użytku na torze wyścigowym. Najważniejsze akcesoria w skrócie:

• Wydech Akrapovič Racing: Kompletny układ z tytanu z podwójnym tłumikiem pod siedzeniem. Oszczędza 6,6 kg, zwiększa moc o 17 KM, pozostaje poniżej 105 dB.
• Oprogramowanie DAVC Race Pro: Optymalizowane dla opon typu slick i użytku torowego. Nowe tryby mocy i jazdy, dostosowane systemy regulacji, prędkość powyżej 299 km/h widoczna.
• Koła z włókna węglowego: Redukcja masy o 950 g, zmniejszone momenty bezwładności - dla zauważalnie bardziej zwinnego prowadzenia.
• Ducati Data Logger (DDL): Telemetria z obsługą GPS i transmisją danych przez Wi-Fi, kompatybilna z liniowymi czujnikami skoku zawieszenia.
• Zestawy hamulcowe Brembo Pro & Pro+: Większe wyścigowe tarcze hamulcowe T-Drive, zaciski Hypure lub GP4, wyścigowe cylindry hamulcowe z zdalnym regulatorem.
• Podnóżki wyścigowe Rizoma: Wykonane z frezowanego aluminium, potrójnie regulowane, wyłącznie dla schematu zmiany biegów "invers". Dostępne również wersje do użytku drogowego.
• Części z włókna węglowego i aluminium: Lżejsze komponenty jak błotniki, winglets, osłony pięt i osłony łańcucha z włókna węglowego. Części tuningowe Rizoma dla wyglądu i funkcji.
• Zestaw torowy: Wyścigowa owiewka z misą olejową, zestaw do demontażu lusterek i uchwytu tablicy rejestracyjnej, siedzenie wyścigowe w wersji standardowej i +15 mm.
• Wyższa szyba: Dla lepszej ochrony przed wiatrem - opracowana z Ducati Corse.