Test Harley-Davidson Pan America ST 2025

To był widok dla bogów. Obok mnie na wylocie z pit stopu stali typowi herosi toru – piloci na ostrych superbikach, nerwowo manewrujący gazem. A ja? Siedziałem na Harley-Davidson Pan America ST. Ramiona wyciągnięte do szerokiej kierownicy, nogi luźne i odprężone – pewny kontrast do napiętej sceny. Ta pozycja siedzenia przekazywała spokój i kontrolę, prawie jakby się siedziało na kazalnicy, obserwując szaleństwo poniżej.

Pan America ST to odpowiedź Harley'a na potrzeby tych, którzy uwielbiają wygląd Adventure, ale większość czasu spędzają na asfalcie. W przeciwieństwie do standardowej Pan America, ST została celowo zoptymalizowana do jazdy po drogach: obniżone zawieszenie, 17-calowe aluminiowe felgi, opony Michelin Scorcher Sport i niskoprofilowa szyba. Jest skierowana do motocyklistów, którzy cenią ergonomię i prezencję turystycznego enduro, ale nie skupiają się na offroadzie ani dalekich podróżach.

W sercu pracuje Revolution Max 1250, chłodzony cieczą silnik V2 o pojemności 1.252 cm³, mocy 152 KM przy 9.000 obrotach i 127 Nm przy 6.750 obr./min. Harley nadał temu silnikowi wyjątkową kulturę pracy. Już w zakresie częściowego obciążenia działa płynnie, reakcje na zmiany obciążenia są łagodne, a w trybie hamowania silnik zachowuje się z wyrafinowaną manierą. Jego liniowy zakres obrotów wprawdzie nie wywołuje zastrzyków adrenaliny, jakie znamy z innych jednostek V2, ale zapewnia to, czego wymaga sportowa jazda motocyklowa: przewidywalną, zawsze dostępną wydajność. Silnik, który budzi zaufanie, zamiast zaskakiwać.

Motocykl o masie 246 kilogramów zaskakuje zwinnością. Widelec Showa Balance-Free z powłoką DLC oraz centralny amortyzator z elektronicznym wstępnym napięciem zapewniają maszynie solidne, ale nigdy zbyt twarde ustawienie. W zakrętach wystarczy często tylko spojrzenie na linię – Harley podąża spokojnie i przewidywalnie. Dopiero przy osiągnięciu limitu przechyłu 37 stopni fizyka daje o sobie znać. W porównaniu do klasycznych turystycznych enduro z 19-calowym przednim kołem, ST ma wyraźne zalety: dzięki 17-calowym oponom sportowym, które sprawdzają się również na torze, prowadzenie pozostaje precyzyjne i stabilne.

Pozycja siedząca jest komfortowa i pewna, ale ci, którzy chcą na torze świętować ekstremalne Hang-Off, napotkają ograniczenia. Swoboda ruchu jest typowo adventure'owa, nieco ograniczona, zwłaszcza w okolicach ramion. Jednak do dynamicznej jazdy wystarczy klasyczna technika: dociśnij prawą lub lewą połowę ciała do zakrętu, a Pan America ST przejdzie czysto nawet przy dużej prędkości w zakrętach.

Na torze okazało się, że Harley jeździ na poziomie nakedów, takich jak Kawasaki Z900 SE, lub nieco poniżej Hondy Hornet. Nie dorównuje BMW M 1000 XR czy KTM 1290 Super Duke GT. Zamiast tego imponuje, że w kwestii prędkości w zakrętach jest po prostu lepsza niż wiele turystycznych enduro. Wynika to w dużej mierze z kombinacji 17-calowych kół i wydajnych opon w połączeniu z dobrym zawieszeniem.

Z przodu hamują 320-mm podwójne tarcze z zaciskami Brembo Monoblock, z tyłu pracuje tarcza 280-mm. Siła hamowania jest sportowo precyzyjna. Do tego dochodzi rozbudowany pakiet elektroniki: quickshifter w standardzie, ABS na zakręty, kontrola trakcji, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania silnikiem, kontrola wheelie i stoppie, czujniki ciśnienia w oponach oraz asystent ruszania pod górę. 6,8-calowy ekran TFT można obsługiwać zarówno dotykowo, jak i za pomocą jednostki sterującej na kierownicy.

Wysokość siedzenia wynosi 825 milimetrów, a ergonomia sprawdza się również na długich dystansach. Z pojemnością zbiornika 21,2 litra i zużyciem paliwa 5,7 litra (dane fabryczne) zasięg pozostaje odpowiedni do turystyki. Dzięki silnikowi o niskim poziomie wibracji i komfortowej pozycji siedzącej, nawet po 500 kilometrach zsiada się z motocykla ze spokojem – cecha, która w tej klasie jest na wagę złota.

Harley-Davidson Pan America ST mnie zaskoczyła. Już przy wyjeździe z pit stopu, wśród wszystkich tych pełnych energii zawodników, którzy nerwowo podkręcają gaz, siedzi się z niezwykle swobodnie ułożonymi nogami i daleko wysuniętymi ramionami na szerokiej kierownicy. Ta pozycja przekazuje poczucie pewności i spokoju, które znamy z Harley'a – tylko tym razem na torze wyścigowym. I dokładnie tak prowadzi się ten motocykl: zakręty bierze się już przez samo skierowanie wzroku na linię, bez potrzeby dużych ruchów kierownicą. To bardziej płynięcie niż walka, nawet gdy zwiększa się prędkość lub wchodzi w duże nachylenia. Potężny V2 imponuje niezwykle wyrafinowaną kulturą pracy, prawie bez wibracji, a w trybie częściowego obciążenia i hamowania zachowuje się wręcz oszałamiająco dobrze. Daje spokój zawieszeniu i zapobiega typowym reakcjom na zmiany obciążenia. Nawet przy kolejnych przejazdach ten wrażenie się utrzymuje: liniowy zakres obrotów wprawdzie nie wywołuje skoków adrenaliny, ale pozwala na wysoką koncentrację i precyzyjne wykorzystanie mocy.

Czy Harley-Davidson Pan America ST nadaje się dla początkujących?

Harley-Davidson Pan America ST 2025 z mocą 152 KM i masą 246 kilogramów gotowych do jazdy nie jest motocyklem dla późnych początkujących ani powracających motocyklistów. Choć jej wyrafinowany silnik V2 działa z niskimi wibracjami i przewidywalnie, moc i rozmiar wymagają doświadczenia. Dla nowicjuszy z niewielką praktyką jest zbyt wymagająca, ale dla przesiadających się z solidnym zapleczem to interesujący wybór, jeśli skupiamy się na pewnym podróżowaniu po drogach.

Czy Harley-Davidson Pan America ST nadaje się do turystyki?

Tak, Pan America ST jest zaprojektowana jako turystyk zorientowany na jazdę po drogach. Pozycja siedząca jest odprężająca, ergonomia zapewnia dobrą widoczność, a silnik dostarcza równomiernej mocy bez uciążliwych wibracji. Z dużym zbiornikiem, quickshifterem i rozbudowaną elektroniką idealnie nadaje się na dłuższe trasy, zarówno na autostradzie, jak i drogach lokalnych.

Jak komfortowa jest Harley-Davidson Pan America ST na długich dystansach?

Wysokość siedzenia wynosząca 825 milimetrów, odprężona pozycja rąk i spokojna charakterystyka silnika sprawiają, że Pan America ST jest przyjemnym towarzyszem na długich trasach. Nawet po kilku setkach kilometrów komfort jazdy pozostaje wysoki. Problemy mogą mieć jedynie kierowcy z relatywnie krótkimi ramionami.