KTM 690 SMC R 2026 w teście – Mattighofen powraca

KTM 690 SMC R 2026 w teście – Mattighofen powraca

Powrót na szczyt?

Nowa KTM 690 SMC R w teście 1000PS. Jak jeździ najmocniejsza jednocylindrowa Supermoto na świecie?

nopain

nopain

published on 11.09.2025

18 333 Views

Podczas oficjalnych dni testowych KTM w Kalten Kuchl (Dolna Austria), NoPain miał okazję dokładnie przetestować nową KTM 690 SMC R 2026 na publicznych drogach dla 1000PS. Warunki były wręcz idealne: doskonała pogoda, perfekcyjne nawierzchnie i wymagający teren z wieloma ciasnymi zakrętami oraz zaskakująco małym natężeniem ruchu. NoPain przystąpił do tego testu nie tylko jako zapalony fan Supermoto, ale także z osobistą bazą porównawczą. Prywatnie od dłuższego czasu jeździ na Ducati Hypermotard 698 Mono, co ułatwiło mu wskazanie różnic w stosunku do KTM 690 SMC R.

Silnik LC4 został gruntownie zmodernizowany

Choć pojemność wynosząca 693 cm³ pozostała bez zmian, wnętrze silnika LC4 zostało gruntownie zmodernizowane. Liczne komponenty, takie jak blok silnika, wał korbowy, sprzęgło antyhoppingowe i układ olejowy, zostały na nowo zaprojektowane lub ulepszone. W rezultacie uzyskano bardziej bezpośrednią reakcję, czystsze działanie i zwiększoną wytrzymałość. Reakcja przepustnicy jest teraz jeszcze precyzyjniejsza, co jest zasługą nowego uchwytu gazu o zmniejszonym kącie obrotu. System wtrysku działa wydajniej, a nowa airbox zastąpiła dotychczasowy system powietrza wtórnego. Dodatkowo, przeprojektowana głowica cylindra z zmienionymi fazami rozrządu w połączeniu z progresywnym wałkiem rozrządu zapewnia zauważalny wzrost mocy.

Również nowe jest całkowicie przeprojektowane układ wydechowy Euro5+. Zarówno sonda lambda, jak i obszernie wymiarowany katalizator są teraz bezpośrednio umieszczone w kolektorze. To zdecydowanie ułatwia i obniża koszty montażu alternatywnego tłumika Slip-On. Producenci akcesoriów muszą jedynie zwrócić uwagę na limity hałasu i pozycję sondy monitorującej.

KTM 690 SMC R 2026: Dane techniczne, które imponują

KTM podaje, że nowa 690 SMC R osiąga moc szczytową 79 KM przy 8.000 obr./min oraz moment obrotowy 73 Nm przy 6.750 obr./min. W bezpośrednim porównaniu z Ducati Hypermotard 698 Mono daje to o 1,5 KM więcej mocy i dziesięć niutonometrów więcej momentu obrotowego. Szczególnie interesujące dla intensywnie jeżdżących są jednak wydłużone interwały serwisowe: wymiana oleju jest wymagana dopiero po 15.000 kilometrach, a kontrola luzów zaworowych nawet po 30.000 kilometrach. W praktyce nowy silnik LC4 okazuje się niezwykle dynamiczny, a przy tym bardziej wyrafinowany niż jego poprzednicy. Nawet przy niskich prędkościach, na przykład w ruchu miejskim lub na ciasnych strefach 30 km/h, motocykl porusza się zaskakująco płynnie. Reakcja przepustnicy jest bezpośrednia, rozwijanie mocy liniowe, a moc z dolnego zakresu obrotów po prostu cieszy.

Nowoczesna elektronika

W dziedzinie elektroniki nastąpił duży krok naprzód. Nowy, 4,2-calowy wyświetlacz TFT jest dobrze czytelny nawet w świetle słonecznym i oferuje przejrzyste menu. Całość uzupełnia port USB-C oraz nowo zaprojektowane, podświetlane przełączniki i joystick na kierownicy, który jest intuicyjny w obsłudze. Dwa tryby jazdy - Street i Sport - są dostępne w standardzie. Oba tryby mają zakrętowe ABS dla Street, Sport i Supermoto oraz kontrolę trakcji zależną od pochylenia, którą można w razie potrzeby całkowicie wyłączyć. Nowy system wreszcie zapamiętuje ostatnio wybrane ustawienia po ponownym uruchomieniu. Dla tych, którzy oczekują więcej, dostępny jest opcjonalny Track Pack, oferujący dodatkowe funkcje takie jak tryb anty-wheelie, Launch Control, regulacja poślizgu oraz kontrola momentu hamującego silnika. Quickshifter nie jest standardem, ale można go dokupić za dodatkową opłatą. Szczególnie atrakcyjne cenowo jest tzw. Tech Pack, które obejmuje zarówno Quickshifter, jak i tryb Track. Dla NoPain jest jasne: aby w pełni wykorzystać potencjał 690 SMC R, warto sięgnąć po Tech Pack.

Nowy wyświetlacz TFT, który jest już wielokrotnie używany w motocyklach Funbike KTM.

Zawieszenie i prowadzenie nowego Supermoto

Przeprojektowanie zawieszenia jest subtelne, ale skuteczne. Rama została dostosowana pod względem sztywności, co teraz zapewnia jeszcze lepsze odczucia przez podnóżki i kierownicę. Znana przednia widelcowa WP APEX 48 oferuje teraz możliwość regulacji bez użycia narzędzi za pomocą poręcznych nakrętek skrzydełkowych. Z tyłu nadal stosowany jest amortyzator APEX Pro-Lever, który jest w pełni regulowany i oferuje zarówno wysoką, jak i niską prędkość tłumienia kompresji. Wysokość siedzenia wynosi 899 milimetrów, co może być wyzwaniem dla niższych kierowców, ale ogólnie zapewnia dobrą widoczność w ruchu ulicznym. Pełna masa wynosi 162 kilogramy, czyli około 2,5 kilograma więcej niż Ducati Hyper Mono, jeśli porównać oba motocykle bez zawartości zbiornika. W praktyce różnica ta jest jednak ledwo odczuwalna. KTM porusza się na 17-calowych obręczach aluminiowych z bezdętkowymi oponami i jest standardowo wyposażony w Continental Attack SM II - oponę, która już zyskała dobrą opinię w 1000PS-A2-Supermoto-Vergleichstest.

Hamulce i ergonomia

Z przodu hamowanie zapewnia radialnie montowany zacisk Brembo M 4.32 Monoblock na pływającej tarczy o średnicy 320 mm. Z tyłu pracuje zacisk jednotłoczkowy na tarczy o średnicy 240 mm. Dozowalność jest doskonała, a system pozostaje niezawodny nawet przy sportowej jeździe. Pozycja siedzenia jest typowa dla Supermoto: wyprostowana, z szeroką kierownicą i komfortowym kątem kolan. Kierowcy o wzroście 1,75 metra mają jeszcze pewny kontakt z podłożem. Ergonomia również jest na miejscu: siedzenie zapewnia dobrą przyczepność, podnóżki są wyposażone w demontowalne gumowe wkładki, a dźwignie są w zasięgu ręki i indywidualnie regulowane. Nowy reflektor LED zapewnia doskonałe oświetlenie w nocy.

Wrażenia z jazdy

Na drodze nowa KTM 690 SMC R to czysta przyjemność. Silnik dostarcza solidny moment obrotowy już od niskich obrotów, reakcja na gaz jest płynna, a skrzynia biegów precyzyjna. Quickshifter działa doskonale przy sportowej jeździe, sprzęgło jest łatwe w obsłudze, a nowy uchwyt gazu pozwala na precyzyjne dawkowanie mocy. Nawet przy niższych obrotach KTM porusza się zaskakująco płynnie – co nie było oczywiste w przypadku wersji Euro5-LC4. Wibracje nadal są odczuwalne, ale nie przeszkadzają i dodają motocyklowi wyrazistego charakteru. Dźwięk, mimo norm Euro5+, nie został stłumiony. Pozostaje wyrazisty i typowy dla KTM - przyjemny dla kierowcy i nieuciążliwy dla sąsiadów.

Porównanie z Ducati Hypermotard 698 Mono

NoPain zna oba motocykle - KTM z testu, Ducati z codziennej jazdy po drogach i torach wyścigowych. W bezpośrednim porównaniu widać, że KTM dostarcza znacznie więcej momentu obrotowego z niskich obrotów i ogólnie sprawia wrażenie bardziej pewnej na drodze. Ducati wyróżnia się wyższym poziomem obrotów i bardziej zaawansowaną elektroniką w standardzie. Na torze Hyper Mono ma przewagę, nie tylko dzięki opcjonalnemu zestawowi wyścigowemu z kompletnym układem wydechowym, otwartym filtrem powietrza i specjalnym mapowaniem, które umożliwia osiągnięcie do 85 KM - jednak bez homologacji drogowej. Niezależnie od tego, czy na drodze, przełęczy alpejskiej, czy w miejskim szale Supermoto - oba motocykle dostarczają mnóstwo radości z jazdy, ale według NoPain dla wielu kierowców KTM może być bardziej zrównoważonym wyborem. Zwłaszcza w codziennym użytkowaniu zdobywa punkty dzięki swojej łagodniejszej reakcji i żywemu prowadzeniu.

Ile kosztuje KTM 690 SMC R?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
nopain

KTM 690 SMC R 2026 - Experiences and Expert Review

nopain

jak można jeszcze bardziej udoskonalić już i tak mocny jednocylindrowy silnik. Oferuje więcej mocy, znacznie lepszy pakiet elektroniczny, mniejsze wymagania serwisowe, a jednocześnie pozostaje wierna swojemu charakterowi. Pomimo nieco większej masy, jest bardziej zwrotna niż kiedykolwiek i imponuje zarówno w sporcie, jak i na co dzień. Dla NoPain jest jasne: korona SuMo w 2025 roku znów należy do Mattighofen.


Mocny, zmodernizowany silnik LC4

Wydłużone interwały serwisowe

Ulepszona elektronika

Bardziej wytrzymałe sprzęgło antyhoppingowe

Dwa seryjne i konfigurowalne tryby jazdy

Opcjonalny Tech Pack z Quickshifterem i funkcjami torowymi

Zwinne prowadzenie

W pełni regulowane zawieszenie

Wysokiej jakości hamulce Brembo

Dobra ergonomia i pozycja siedzenia

Reflektor LED o mocnym oświetleniu

Wyrazisty dźwięk jednocylindrowy

Wysoka wysokość siedzenia (899 mm)

Dodatkowe koszty za Quickshifter i Track Pack

Nieco zwiększona masa (162 kg)

KTM 690 SMC R 2026 w teście – Mattighofen powraca Images

Source: 1000PS

Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 1
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 2
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 3
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 4
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 5
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 6
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 7
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 8
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 9
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 10
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 11
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 12
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 13
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 14
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 15
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 16
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 17
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 18
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 19
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 20
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 21
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 22
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 23
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 24
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 25
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 26
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 27
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 28
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 29
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 30
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 31
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 32
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 33
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 34
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 35
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 36
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 37
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 38
Test KTM 690 SMC R 2026 - Image 39
KTM 690 SMC R 2026 - Image 40
KTM 690 SMC R 2026 - Image 41
KTM 690 SMC R 2026 - Image 42
KTM 690 SMC R 2026 - Image 43
KTM 690 SMC R 2026 - Image 44
KTM 690 SMC R 2026 - Image 45
KTM 690 SMC R 2026 - Image 46
KTM 690 SMC R 2026 - Image 47
KTM 690 SMC R 2026 - Image 48
KTM 690 SMC R 2026 - Image 49
KTM 690 SMC R 2026 - Image 50
KTM 690 SMC R 2026 - Image 51
KTM 690 SMC R 2026 - Image 52
KTM 690 SMC R 2026 - Image 53
KTM 690 SMC R 2026 - Image 54
KTM 690 SMC R 2026 - Image 55
KTM 690 SMC R 2026 - Image 56
KTM 690 SMC R 2026 - Image 57
KTM 690 SMC R 2026 - Image 58