Suzuki DR-Z4SM - Pierwsze Okrążenia na Asfalcie i Torze

Nasze testy zabrały nas w okolice Wiener Neustadt oraz na tor wyścigowy Bad Fischau, gdzie mogliśmy po raz pierwszy intensywnie przetestować A2-Supermoto. Wkrótce pojawi się również wideo, w którym Suzuki zmierzy się z nowym KTM 390 SMC R. Aby zapewnić uczciwe porównanie, w obu motocyklach wymieniliśmy seryjne opony na Conti Attack SM 2. Dzięki temu obaj bohaterowie mogą być oceniani w identycznych warunkach na torze i drodze.

Projektowanie dzięki wyraźnym liniom, które rozciągają się od przodu aż do tyłu, sprawia wrażenie sportowego i smukłego - w stylu klasycznego Supermoto. Również kolektor, wydech, airbox, czarna stalowa rama i aluminiowe wahacze doskonale wpisują się w ten obraz. Dodatkowo mamy nowy reflektor LED, kierunkowskazy LED i tylne światła LED.

Jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 398 cm³ spełnia normę Euro-5+ i dostarcza 38 KM przy 8.000 obr/min oraz 37 Nm przy 6.500 obr/min - wartości, które są absolutnie solidne w segmencie A2. Dzięki systemowi Ride-by-Wire silnik precyzyjnie reaguje na gaz, jest dobrze zestrojony i pracuje płynnie w dolnym zakresie obrotów. Idealnie nadaje się do relaksującego cruisingu, a jednocześnie zapewnia wystarczającą moc, aby szybko poruszać się po drodze - bez przeciążania kierowcy. Odrobina więcej dostarczania momentu obrotowego w średnim zakresie zwiększyłaby co prawda frajdę, ale ogólnie rozwój mocy jest spójny.

Na torze silnik również pokazuje swoje dobre strony: jest wystarczająco mocny, aby czysto przyspieszać na wyjściu z zakrętów, nie będąc przy tym brutalnym. Na długich prostych brakuje mu jednak ostatniego odrobiny pędu - od około 8.500 obr/min moc wyraźnie spada. To wyraźnie pokazuje: DR-Z4SM to zabawka zaprojektowana z myślą o zwinności i zwrotności, a nie prędkości maksymalnej.

5-biegowa skrzynia pracuje bardzo płynnie, co sprawia, że szczególnie w ruchu miejskim zmiana biegów jest przyjemna. Na drodze i torze jednak odczuwalny jest brak szóstego biegu: pierwszy bieg jest stosunkowo długi, natomiast biegi od drugiego do czwartego są krótkie - zmienia się je często i w piątym biegu przydałby się dodatkowy overdrive. Suzuki tłumaczy wybór pięciobiegowej skrzyni węższą konstrukcją i większą wytrzymałością. Brzmi to wiarygodnie, ale nie zmienia faktu, że często odczuwa się potrzebę wrzucenia wyższego biegu, którego nie ma.

Na plus warto podkreślić sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej z systemem Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Nawet przy sportowym stylu jazdy umożliwia ono płynne zmiany biegów bez poślizgu tylnego koła. Pomimo klasycznego linkowego mechanizmu, zmiany biegów można precyzyjnie dozować jednym palcem. Clutch Assist działa podobnie do sprzęgła antyhoppingowego, skutecznie zapobiegając blokowaniu tylnego koła przy redukcji biegów. Brakuje jednak Quickshiftera.

Z pełnym bakiem Suzuki DR-Z4SM waży 154,5 kilograma, co jest wartością od razu odczuwalną w praktyce. Niezależnie od tego, czy na drodze, czy na torze: motocykl można z łatwością wprowadzić w przechył, a reakcja jest zawsze precyzyjna. Sztywna stalowa rama dostarcza jasnego feedbacku, a sprytnie ukształtowany aluminiowy wahacz dodatkowo zapewnia stabilność i precyzję prowadzenia.

Geometria również wpisuje się w ten obraz: z kątem główki ramy 63,5 stopnia, wyprzedzeniem 95 mm i rozstawem osi 1.465 mm uzyskano zrównoważoną równowagę pomiędzy zwinnością a stabilnością. Wysokość siedzenia wynosi 890 mm - co jest umiarkowaną wartością dla Supermoto - i można ją zredukować do 860 mm dzięki opcjonalnemu siedzeniu, co szczególnie ucieszy niższych kierowców.

Na drodze DR-Z4SM wykazuje się doskonałym wyważeniem i pozostaje kontrolowalna nawet na nierównym asfalcie. Na torze jej niska waga szczególnie objawia się przy szybkich zmianach kierunku. Sprawia wrażenie żywej i zwinnej, nie stając się przy tym nerwową. To wyraźna zaleta zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych kierowców Supermoto. Tylko przy ostrym przyspieszaniu lub na dłuższych odcinkach wysokiej prędkości Suzuki staje się nieco niespokojna i traci swoją stabilność.

Suzuki DR-Z4SM toczy się na 17-calowych kołach szprychowych, które fabrycznie wyposażone są w opony Dunlop Sportmax Q5A z dętkami. Wizualnie metalizowane niebieskie koła robią wrażenie, a Dunlopy są rozsądnym wyborem jako sportowe uniwersalne opony na drogę i okazjonalne wyjazdy na tor.

Do naszego bezpośredniego porównania z KTM 390 SMC R wymieniliśmy jednak seryjne opony na Continental Attack SM 2. Rezultat: zauważalnie większa przyczepność na gorąco, jeszcze bardziej zwrotne prowadzenie i ogólnie wyraźnie sportowe osiągi.

Szczególnie na torze Conti pokazują, co potrafią. Niezależnie od tego, czy używamy podgrzewaczy do opon, czy nie, przyczepność jest natychmiast tam, gdzie jej potrzebujemy. Nawet gdy osiągamy limit, granica jest sygnalizowana wystarczająco wcześnie. Dzięki temu opony nadają się nie tylko dla doświadczonych kierowców Supermoto, ale również dla początkujących, którzy chcą stopniowo osiągać swoje osobiste limity. Więcej informacji znajdziecie tutaj: ContiAttack SM2 Supermoto Reifen.

Suzuki DR-Z4SM hamuje z przodu za pomocą tarczy o średnicy 310 mm i osiowo zamontowanego dwutłoczkowego zacisku pływającego, z tyłu zaś tarcza 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. Rezultat: skuteczna siła hamowania, która na drodze pozwala na precyzyjne i komfortowe dozowanie.

Na torze hamulce również wykazują się solidną wydajnością, choć na przednim kole można by sobie życzyć nieco więcej siły. Jednak do kontrolowanych manewrów hamowania, nawet głęboko w zakręcie, moc jest w pełni wystarczająca. ABS działa dyskretnie i niezawodnie, co zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo mniej doświadczonym kierowcom. Praktyczne: na tylnym kole można go wyłączyć jednym przyciskiem. To plus dla doświadczonych kierowców Supermoto, którzy lubią pracować z tyłem. Jednak jest jeden mały minus: ani dźwignia hamulca ręcznego, ani sprzęgła nie są regulowane pod względem zasięgu.

DR-Z4SM wyposażona jest z przodu w 46-mm widelce upside-down KYB z 260 mm skokiem, które można regulować w zakresie kompresji i odbicia. Z tyłu pracuje amortyzator KYB z zbiornikiem wyrównawczym i imponującym skokiem 277 mm, który można w pełni dostosować. Już w standardowej konfiguracji zawieszenie oferuje spójne zestrojenie, które można szybko optymalizować w zależności od zastosowania.

Na co dzień Suzuki zachwyca komfortowym wrażeniem z jazdy: dziury i nierówności są skutecznie absorbowane, nie wpływając na stabilność motocykla. Na torze zawieszenie pokazuje się jako precyzyjne i stabilne, z dobrą informacją zwrotną przy szybkich zmianach kierunku. Jedynym minusem jest to, że przy ostrym hamowaniu widelec wyraźnie zanurza się. To punkt, który sportowo zorientowani kierowcy będą musieli nieco złagodzić poprzez regulację.

Mniej pozytywnie wypada komfort siedzenia. Kanapa jest prosta, płaska i bardzo twarda. Choć idealna na krótkie, intensywne sesje, staje się udręką na dłuższych trasach po drogach krajowych. Sportowy kąt kolan doskonale pasuje do zastosowań Supermoto, ale przy dojazdach lub dłuższych podróżach - w zależności od długości nóg - szybko może okazać się męczący.

Patrząc na elektronikę, Suzuki DR-Z4SM prezentuje się w sposób purystyczny. Zainstalowany wyświetlacz LCD wydaje się nieco przestarzały, ale dostarcza wszystkie istotne informacje, z wyjątkiem obrotomierza, w tym wskaźnik biegu i poziom paliwa. Czytelność jest w porządku, choć przy silnym nasłonecznieniu przydałby się nowoczesny wyświetlacz TFT.

Poza tym elektronika działa niezawodnie i intuicyjnie: Ride-by-Wire zapewnia płynne przyjmowanie gazu, trzy tryby jazdy (A, B, C) i cztery poziomy kontroli trakcji (2, 1, Off, G=Track) można łatwo przełączać, a ABS na tylne koło można wyłączyć. Wszystko działa zgodnie z oczekiwaniami, a funkcje bezpieczeństwa nie sprawiają wrażenia przeładowania.

Jeden punkt jest istotnym minusem: brak Quickshiftera. I to mimo że technologia Ride-by-Wire już dawno stwarza takie możliwości. Tym bardziej rozczarowujące, że Suzuki do tej pory nie oferuje rozwiązania ani w standardzie, ani jako opcję do montażu.