3 Mity o motocyklach 125cc, które nie mają racji bytu

Pocztówkowa sceneria szwajcarskiego miasteczka Sursee to nie tylko miejsce na zwiedzanie, ale także idealna arena, by pokazać w pełnym świetle trzy lekkie motocykle z często lekceważonej klasy A1. Daliśmy radę przetestować MT-125, R125 i XSR125 od Yamaha Schweiz. Te trzy modele mają za zadanie obalić trzy powszechnie znane mity o motocyklach 125cc. W akcji: dwóch dorosłych testerów, wyzwanie w formie wyścigu na prostej oraz mnóstwo zakrętów - idealne środowisko, by fakty przemówiły zamiast motocyklowych mitów.

Najczęściej pojawiające się i zarazem najłatwiejsze do obalenia twierdzenie dotyczy wydajności. Powszechnie uważa się, że 15 KM to za mało. Dlatego wsiadłem na MT-125 i urządziłem wyścig na 30 metrów przeciwko biegnącemu Frankee. Tu pokazała, jak efektywny i mocny może być nowoczesny jednocylindrowy 125cc. Pomimo trzycyfrowej wagi kierowcy, maszyna przyspieszała pewnie i już po około 15 metrach wyprzedziłem wysportowanego szwajcarskiego kolegę.

Ale przyspieszenie to nie wszystko: więc na autostradę. Tutaj R125 bez problemu utrzymuje maksymalną dozwoloną prędkość w Szwajcarii 120 km/h, nawet w wyprostowanej pozycji. Gdy Frankee położył się na zbiorniku, aerodynamiczna supersportowa maszyna sięgnęła nawet 130 km/h. Wynik, który sprawia, że nawet większe maszyny, takie jak 350cc jednocylindrowe z Royal Enfield, bledną.

Oczywiście, te motocykle są idealnym wyborem dla młodych kierowców. Łatwe prowadzenie, niska waga i przystępna wysokość siedzenia mówią same za siebie. Ale traktowanie ich wyłącznie jako zabawki dla młodzieży to błąd. Na wąskich górskich drogach i krętych odcinkach wokół Sursee okazało się zupełnie inaczej: nawet my, doświadczeni piloci, mieliśmy sporo frajdy - zwłaszcza że można (i trzeba) wykorzystać moc do granic obrotów. Motocykle 125cc wymagają czystej linii, nagradzają precyzyjne prowadzenie i wspierają rozwój umiejętności jazdy.

Trzeci mit szybko upada, zwłaszcza po spojrzeniu na kokpit R125 i MT-125. Yamaha wyposażyła oba modele w wyświetlacz TFT z łącznością, ABS, kontrolę trakcji, a w R125 nawet w quickshifter i monitorowanie czasów okrążeń - wyposażenie, które jeszcze kilka lat temu było dostępne tylko w średniej klasie. Technologia VVA (Variable Valve Actuation), czyli zmienna kontrola zaworów, która poszerza zakres momentu obrotowego i optymalizuje rozwijanie mocy, jest standardem we wszystkich trzech Yamahach. Jedynie XSR125 jest pod względem wyposażenia nieco bardziej konserwatywna i rezygnuje z kontroli trakcji oraz nowoczesnego instrumentu TFT, co jednak pasuje do jej retro-stylu. Zaciski hamulcowe XSR nie chwytają tak mocno na mniejszych tarczach hamulcowych, jak to ma miejsce w sportowych siostrzanych modelach.

Trzy modele Yamahy 125cc dzielą ten sam silnik i podstawową technikę, ale różnią się wyraźnie charakterystyką. MT-125 przekonuje swoją zwinną ergonomią, R125 prezentuje się jako ambitny supersportowiec, podczas gdy XSR125 zdobywa punkty klasycznym retro-designem i wygodną pozycją siedzenia. Szersza kierownica XSR125, komfort w trybie jazdy z pasażerem i zrelaksowana geometria kolan uczyniły ją w teście maszyną do przyjemnej jazdy - choć z pewnymi kompromisami w zakresie wydajności.

R125 natomiast zachwyca sportowym charakterem, dostarczając najostrzejszych wrażeń z jazdy i wyglądając najbardziej dojrzale. MT-125 zajmuje miejsce pomiędzy, imponując swoją wszechstronnością, zbliża się technicznie i pod względem sportowych aspiracji do R, oferując jednak, podobnie jak większe modele MT, typowy klimat "ciemnych ulic Japonii".

Wszystkie trzy modele Yamahy 125cc są wyposażone w jednocylindrowy silnik o pojemności 124,7 cm³, który z mocą 15 KM przy 10 000 obr./min w pełni wykorzystuje maksymalny potencjał klasy A1. Do tego dochodzi moment obrotowy 11 Nm i waga około 140 kilogramów. Zużycie paliwa w teście wynosiło około 2,2 litra na 100 km, co przy baku o pojemności 11 litrów daje zasięg do 500 kilometrów.

Zarówno w mieście, jak i na drogach wiejskich, niskie zużycie paliwa okazuje się prawdziwą zaletą. Można spokojnie poczekać z tankowaniem, aż ceny paliw spadną. Niskie koszty paliwa to tylko jeden z powodów, dla których motocykle A1 są tak ekonomiczne w użytkowaniu, również podatek i ubezpieczenie są minimalne. Racjonalni kalkulatorzy dojdą do wniosku, że nie ma bardziej ekonomicznego środka transportu w miejskim środowisku czy do codziennych dojazdów niż 125cc.

Test w Szwajcarii wyraźnie pokazuje: Nowoczesne motocykle 125cc, takie jak Yamaha MT-125, R125 i XSR125, to znacznie więcej niż tylko motocykle dla początkujących. Oferują zaskakująco dużo frajdy z jazdy, wysokiej jakości technologię i praktyczność na co dzień, czego trudno się spodziewać przy tak niskich kosztach zakupu i utrzymania. Wszystkie trzy mity zostały obalone - dzięki faktom, zakrętom i szerokiemu uśmiechowi pod kaskiem.

Czy moc motocykla 125cc jest wystarczająca do nowoczesnego ruchu drogowego? Tak, z mocą 15 KM przy 10 000 obr./min wiele modeli, takich jak Yamaha MT-125, R125 i XSR125, wykorzystuje maksymalny dopuszczalny limit klasy A1. Nawet na autostradzie R125 bez problemu utrzymuje 120 km/h.

Czy motocykle 125cc mogą konkurować z większymi motocyklami? Jeśli chodzi o przyspieszenie i prędkość maksymalną, oczywiście nie zawsze – ale: na krętych trasach i w ruchu miejskim dzięki niewielkiej wadze i zwinności mogą stanowić konkurencję dla większych motocykli.

Czy motocykle 125cc są przeznaczone tylko dla młodzieży? Nie, także dorośli i doświadczeni kierowcy mogą znaleźć przyjemność w lekkich maszynach. Stosunkowo niewielka moc sprzyja czystej jeździe i oferuje prawdziwy trening.

Czy motocykle 125cc mają nowoczesną technologię na pokładzie? Tak i nie. To zależy, produkty premium, takie jak MT-125 i R-125 oferują wyświetlacz TFT, łączność, kontrolę trakcji, a R125 nawet quickshifter. Inne modele 125cc muszą czasem obejść się bez ABS, ponieważ nie jest on prawnie wymagany w klasie A1.

Jak szybko przyspiesza motocykl 125cc? W zależności od modelu i wagi kierowcy, przyspieszenie od 0 do 50 km/h jest na poziomie większości samochodów osobowych lub nawet poniżej. Można więc śmiało stanąć do rywalizacji na światłach.

Czy motocykl 125cc nadaje się na autostradę? Tak, w większości krajów UE dostęp do autostrad jest generalnie dozwolony, jeśli motocykl osiąga minimalną konstrukcyjną prędkość (zwykle ≥ 60 km/h). W naszym teście w Szwajcarii R125 osiągnęła do 130 km/h, co jest więcej niż wystarczające na krótkie odcinki autostradowe.

Czy motocykle 125cc są zbyt wolne na górskie drogi? To zależy, czy jedziemy pod górę, czy z góry. Przy większych wzniesieniach i jeździe pod górę można się spodziewać znacznego spadku prędkości. Zjazdy, zwłaszcza na krętych górskich drogach, to jednak pokaz lekkości i zwrotności 125cc. Dla doświadczonych kierowców to prawdziwy fun, gdy można gonić innych z większą pojemnością.

Czy można zaoszczędzić pieniądze jeżdżąc motocyklem 125cc? Tak. Dzięki niskiemu zużyciu paliwa (testowane Yamahy potrzebują zaledwie 2,2 litra na 100 km), tanim ubezpieczeniom i niskim podatkom, motocykle 125cc są niezwykle ekonomiczne - idealne do miasta i na dojazdy.