W ramach szczegółowego testu przetestowałem Panigale V4S zarówno na wiejskich drogach, jak i na Slovakia Ring, pokazując, na co ten motocykl naprawdę stać, gdzie leżą jego granice i dlaczego, mimo swojej radykalności, potrafi przekonać również w codziennej jeździe.

Ducati Panigale V4S 2025 – Test na drodze i torze wyścigowym
Intensywny test przeprowadzony przez zawodnika wyścigowego Martina Bauera
Ducati Panigale V4S to kwintesencja współczesnych superbike'ów: ekstremalna moc, zaawansowana technologia w każdym detalu i bezkompromisowe wyścigowe DNA. Jednak jak praktyczny na co dzień jest motocykl, który z mocą 216 KM i skomplikowaną elektroniką jest jednoznacznie stworzony na tor wyścigowy?
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
Martin_Bauer
published on 25.08.2025
Test drogowy – Panigale V4S w codziennej próbie
Już przy pierwszym wsiadaniu staje się jasne: Ducati Panigale V4S jest motocyklem o wybitnie sportowej ergonomii. Nowo zaprojektowany zbiornik paliwa zapewnia lepsze trzymanie kolanami, a smukła konstrukcja ułatwia dopasowanie ciała do linii pojazdu. Mimo sportowej pozycji siedzącej, kąt zgięcia kolan jest zaskakująco praktyczny na co dzień, a nawet wyżsi kierowcy znajdą wystarczająco dużo miejsca. Jedynie ciężar na nadgarstkach i praca sprzęgłem w ruchu miejskim przypominają o wyścigowym charakterze.
Silnik jest bardziej wyrafinowany, niż się spodziewano. Przy 216 KM i 120 Nm rozwój mocy na niższych obrotach jest zaskakująco kontrolowany. Nawet przy wolnej jeździe V4 pozostaje spokojny i nie wykazuje skłonności do szarpania. Jednak naprawdę ożywa dopiero przy około 6.000 do 7.000 obr./min. Od tego momentu Ducati zaczyna mocno ciągnąć, a powyżej 9.000 obr./min pokazuje pełnię swoich możliwości. Ten zakres jest jednak na drodze zazwyczaj nieosiągalny. Dlaczego? Pierwszy bieg jest ekstremalnie długi i sięga aż do 160 km/h, co ma sens na torze wyścigowym, aby móc korzystać z pierwszego biegu, ale w ciasnych zakrętach na drodze staje się to niepraktyczne. W tym przypadku należałoby zastosować krótsze przełożenie całkowite.

Zaskakująco praktyczny na co dzień - pod warunkiem, że można pójść na kompromisy.
Elektronicznie sterowane zawieszenie Öhlins okazuje się prawdziwą zaletą w codziennym użytkowaniu. W komfortowej konfiguracji potrafi gładko pochłaniać nawet kiepskie odcinki dróg. Motocykl pozostaje zawsze stabilny, ale nigdy nie wydaje się zbyt tłumiony. Przełączenie trybu na sportowy od razu uwidacznia ostrzejszą reakcję, co jest idealne na dynamiczne wycieczki po wiejskich drogach. Ogólnie rzecz biorąc, zmodernizowany elektroniczny system sterowania zawieszeniem oferuje również dobre tryby automatyczne, które w zależności od sytuacji na drodze dostosowują tłumienie podczas jazdy, zdejmując z wygodnego kierowcy obowiązek ręcznej regulacji.
Ducati sięgnęło po nowoczesne rozwiązania elektroniczne, jeśli chodzi o elektronikę. Duży wyświetlacz TFT o przekątnej 6,9 cala czytelnie prezentuje wszystkie aktywne systemy, od kontroli trakcji, przez kontrolę poślizgu, po kontrolę wheelie. Jednak szczególną cechą jest nowe eCBS, inteligentny zintegrowany system hamulcowy, który automatycznie aktywuje tylny hamulec podczas hamowania - nawet wtedy, gdy kierowca już puścił hamulec. Daje to dodatkową stabilność szczególnie przy skręcie i pomaga kierowcy w wyborze nieco ciaśniejszego promienia zakrętu.
Podsumowując, Panigale V4S na wiejskich drogach prezentuje się jako zaskakująco łatwa do opanowania maszyna z ogromnym potencjałem. Pomimo eksplozji mocy na wyższych obrotach, Ducati można w codziennej jeździe dobrze dozować. Jednak jest jasne: ten motocykl chce być wyzwaniem, a to jest możliwe tylko w ograniczonym stopniu w ruchu publicznym.
Test torowy – Panigale V4S na granicy możliwości
Na Slovakia Ring, Panigale V4S pokazuje swoje prawdziwe przeznaczenie. Tutaj, na wymagającym torze z szybkimi wzniesieniami, długimi prostymi i ciasnymi zakrętami, silnik V4 osiąga szczyt swojej formy. Od 8.000 obr./min silnik dostarcza nieustannie ponad 200 KM, aż do ogranicznika przy 15.000 obr./min. Chęć do obrotów, w połączeniu z zadziwiającą płynnością pracy, pozwala na pełne wykorzystanie każdego biegu bez nerwowych reakcji czy nieczystego przyjmowania gazu. To umożliwia również doskonałe dawkowanie mocy 216 KM.
Szczególnie odczuwalny jest efekt biegnącego wstecznie wału korbowego. Ten aktywnie pomaga utrzymać przednie koło na ziemi podczas gwałtownego przyspieszania - prawdziwy plus dla bezpieczeństwa i osiągów. Ta cecha jest szczególnie pomocna na niższych biegach, gdzie aerodynamika z powodu niewystarczającego napływu powietrza jeszcze nie działa w pełni. Przy prędkościach powyżej 200 km/h, na przykład na wzniesieniach Slovakia Ring, przód dzięki aerodynamice i równowadze silnika pozostaje uspokajająco stabilny, co pozwala na efektywne przetwarzanie mocy na napęd. Co jest zbyt dużą mocą, elektronika niezawodnie i delikatnie kontroluje. Pomocne systemy działają czuło, ale nie narzucają się. Zwłaszcza eCBS imponuje podczas ostrego hamowania przed ciasnymi zakrętami, gdzie motocykl dzięki dodatkowej tylnej hamulcowi pozostaje spokojny i stabilny. Także przy skręcie pozostaje resztkowy moment hamowania, co dodatkowo poprawia prowadzenie. To zaleta zarówno na torze, jak i na drodze.

Nawet jeśli jest zdatna do jazdy na co dzień, Panigale V4 S została stworzona z myślą o torze wyścigowym.
Nowa konfiguracja podwozia z zmienionymi sztywnościami i lżejszym dwuramiennym wahaczem pokazuje swoje zalety na torze wyścigowym. Motocykl pozostaje stabilny nawet na nierównościach, lepiej absorbuje wstrząsy w złożeniu i oferuje dobrą przyczepność tylnego koła, zwłaszcza z wyścigowymi oponami w dużych rozmiarach. Nawet jeśli nowy wahacz działa dobrze, wielu będzie tęsknić za historycznym jednoramiennym wahaczem, który przez dekady kształtował wygląd Ducati. Ale wszystko kiedyś się kończy, czy jeszcze 10 lat temu mogliście sobie wyobrazić, że Ducati przestanie montować V2 w superbike'ach?
Półaktywne zawieszenie można idealnie dostosować poprzez tryby Track 1 i Track 2. Podczas gdy Track 1 skupia się na ostrej wydajności, Track 2 oferuje nieco bardziej komfortowe, ale równie sportowe ustawienie - idealne na trasy z większą ilością nierówności. Zmiana na opony Pirelli w dużych rozmiarach dodatkowo zapewnia większą radość z jazdy w zakrętach i wspiera ciasne promienie bez konieczności ręcznej zmiany geometrii.
Z połączenia wszystkich komponentów wynika jasno: Panigale V4S to na torze narzędzie ostre, ale kontrolowalne - precyzyjne, wymagające i niezwykle wydajne.
- Ile kosztuje Ducati Panigale V4 S?
- Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
Ducati Panigale V4 S 2025 - Experiences and Expert Review
Martin_Bauer
Aktualizacje Panigale V4 S idealnie trafiają w dynamikę jazdy. Większa stabilność i lepsze pokonywanie zakrętów wydają się na pierwszy rzut oka sprzecznymi celami rozwojowymi, ale dzięki przejściu na dwuramienny wahacz są one połączone w modelu 2025. Nowa Panigale jest niezwykle szybka i znacznie bardziej przyjazna dla amatorów wyścigów. Jednak nadal obowiązuje zasada: zabawa kosztuje - za testowaną tutaj wersję S trzeba głęboko sięgnąć do kieszeni.
Andere Supersportler
Ducati Panigale V4S 2025 – Test na drodze i torze wyścigowym Images
Source: 1000PS



































































