Yamaha MT-09 SP w teście

Kiedy po raz pierwszy wsiadłem na MT-09 SP, wiedziałem, że to nie będzie zwykła przejażdżka. Trzycylindrowiec pod mną wibrował w rytmie przypominającym bicie serca śpiącego smoka – nieregularnym, potężnym, gotowym do przebudzenia. A potem, gdy po raz pierwszy dodałem gazu, naprawdę się obudził. Z uderzeniem, które wywołało uśmiech na mojej twarzy i utrzymało go tam przez następne godziny. MT-09 SP to nie tylko motocykl – to wyraz miłości dla tych, którzy rozumieją, że prawdziwa perfekcja czasem tkwi w kontrolowanej dzikości.

Yamaha z MT-09 SP podjęła ryzyko, które rzadko udaje się w świecie motocykli: dopracowali już i tak świetne naked bike, nie poskramiając jego dzikiej duszy. Wersja SP to w zasadzie efekt spotkania japońskiej inżynierii z szwedzką ekspertyzą zawieszenia, z odrobiną włoskiej pasji do hamulców.

Sedno pozostaje niezmienione: trzycylindrowy silnik rzędowy o pojemności 890 cm³, generujący 119 KM przy 10 000 obrotów i 93 Nm momentu przy 7 000 obrotów. Ale wokół tego serca Yamaha stworzyła pakiet, który przypomina szyty na miarę garnitur dla rockowej gwiazdy. Tylny amortyzator Öhlins, w pełni regulowany przedni widelec USD KYB z powłoką DLC, zaciski Brembo Stylema – każdy szczegół krzyczy jakością i bezkompromisowością.

Nasza waga 1000PS wskazuje 195,5 kg z pełnym bakiem – waga, która wydaje się obietnicą. Ani za ciężka, ani za lekka, ale idealnie dobrana do tego, co ma nadejść. Wysokość siedzenia wynosząca 825 milimetrów jest łatwa do opanowania dla większości motocyklistów, ale gdy tylko się usiądzie, czuć intencję tego naked bike.

Jeden z kolegów z 1000PS trafił w sedno: "MT-09 SP to naprawdę świetna maszyna. Nosi w sobie nutę luksusu, ponieważ wszystko tak niesamowicie dobrze ze sobą współgra. Naprawdę ekstremalnie dobrze wykonana. Dobrze złożona i, jak powiedziałem, niesamowicie dobrze zestrojona." Te słowa początkowo brzmią jak marketingowy slogan, ale stają się rzeczywistością, gdy pokona się pierwsze metry.

Co sprawia, że trzycylindrowiec jest tak wyjątkowy? To ta charakterystyczna nierównomierność, która nadaje mu duszę, jakiej żaden czterocylindrowiec nigdy nie będzie miał. Silnik CP3 w MT-09 SP to arcydzieło kontrolowanej anarchii. Jeden z testowych pilotów trafnie to ujął: "Uważam, że silnik CP3 w MT-09 to właściwie jeden z najdoskonalszych silników na drogi, jakie można sobie wyobrazić."

Rozwinięcie mocy jest liniowe i przewidywalne, ale jednocześnie pełne niespodzianek. Gdzie czterocylindrowiec dostarcza swoją moc klinicznie czysto, trzycylindrowiec daje ci poczucie jazdy na dzikim zwierzęciu – takim, które ci ufa, ale nigdy nie traci całkowicie swojej nieprzewidywalności. "W bezpośrednim porównaniu, zwłaszcza z tymi mocnymi czterocylindrowcami, można było poczuć, że jest pewien niedobór mocy. Ale radość z obrotów silnika i sposób, w jaki oddaje moc, była moim zdaniem idealna na drogi, bo jest tak ładnie liniowy."

Sześciostopniowa skrzynia biegów współpracuje z quickshifterem trzeciej generacji – systemem, który działa tak precyzyjnie, że zmiana biegów staje się przyjemnością. Każda zmiana biegu to jak mały triumf, moment doskonałości w świecie pełnym kompromisów.

Tylny amortyzator Öhlins to nie tylko kawałek sprzętu – to filozofia na kołach. Razem z przednim widelcem KYB-USD tworzy zawieszenie, które jest jednocześnie komfortowe i bezkompromisowo sportowe. Powłoka DLC widelca to więcej niż tylko detal techniczny; to obietnica trwałości i wydajności.

Jeden z testowych pilotów 1000PS opisał to doświadczenie tak: "Od razu budzi zaufanie. Siedzi się w motocyklu pięknie zintegrowanym. To uważam za przyjemne." Ta integracja nie jest przypadkowa – to wynik wieloletnich prac rozwojowych i zrozumienia tego, co łączy motocyklistę z jego maszyną.

Krótki rozstaw osi wynoszący 1.430 milimetrów nadaje MT-09 SP zwinność przypominającą supermoto. "Krótki rozstaw osi, najkrótszy spośród wszystkich testowanych motocykli. I to zaprasza do stylu jazdy przypominającego trochę supermoto. Na ciasnych, krętych drogach możesz naprawdę zastosować naciskający styl jazdy."

6-osiowa IMU to niewidoczny mózg MT-09 SP, który czuwa nad kontrolą trakcji, kontrolą poślizgu i unoszenia, kontrolą hamowania oraz hamulcem silnikowym. Jednak ta elektronika nigdy się nie narzuca – jest obecna, gdy jej potrzebujesz, i znika w tle, gdy nie jest potrzebna.

5-calowy wyświetlacz TFT jest czytelny i informacyjny, nie sprawiając wrażenia przeładowania. System Smart Key działa niezawodnie, choć niektórzy kierowcy tęsknią za tradycyjnym kluczykiem. Tryb TRACK odblokowuje pełen potencjał motocykla na te chwile, gdy kompromisy są nie na miejscu.

Zbiornik o pojemności 14 litrów na pierwszy rzut oka może wydawać się mały, ale przy deklarowanym zużyciu 5,0 litrów na 100 kilometrów oferuje praktyczny zasięg. Objętościowy wygląd zbiornika i wlotów powietrza dodatkowo wzmacnia agresywny wygląd naked bike.

Zaciski Brembo Stylema z przodu to coś więcej niż symbol statusu – to precyzyjne instrumenty, które zamieniają prędkość w kontrolę. Jeden z testerów zachwycał się: "I co również jest atrakcją, to zdecydowanie hamulec. Hamulec działa z małą siłą dłoni, ale generuje niesamowite opóźnienie. Również ABS pozwala na więcej w porównaniu do Hondy czy Suzuki."

Tarcze o średnicy 298 mm z przodu zapewniają wystarczającą siłę hamowania w każdej sytuacji, podczas gdy tarcza 245 mm z tyłu dopełnia zestaw. Dozowalność jest doskonała – można hamować z chirurgiczną precyzją lub z siłą młota pneumatycznego, w zależności od sytuacji.

MT-09 SP to motocykl dla kierowców, którzy potrafią docenić niuanse. Nie jest to najbardziej zwrotne moto w swoim segmencie – co zauważyli również nasi testerzy: "Oczekiwałem więcej od prowadzenia. KTM to prawdziwa zabawka, MT-09 wydaje się bardziej dojrzała i spokojniejsza. Nie ociężała, ale jednak nieco stabilniejsza!”

Jednak ta pozorna słabość okazuje się przy bliższym spojrzeniu świadomą decyzją projektową. MT-09 SP ceni sobie kontrolę nad czystą zwinnością, stabilność nad nerwową zwrotnością. Doświadczony testowy pilot wyjaśnił: "MT ma wysoki poziom zabawy. Wciąż ma trochę tego lekkiego supermoto, które bardziej miały poprzednie generacje. Teraz jest tego trochę mniej, ale nadal jest obecne. Oznacza to, że jest zwinna, aktywna, ale w zakresie dużych prędkości brakuje jej trochę tej stabilności."

Pozycja siedzenia w MT-09 SP jest interesująca – jest bardziej wyprostowana niż u wielu konkurentów, co na początku może być nieco nietypowe. Ta ergonomia ma jednak swoje zalety: "Myślę, że mógłbym jechać MT-09 na dużą odległość, nie męcząc się." Dla kierowców długodystansowych to nieoceniona zaleta, chociaż osoby nastawione na sportową jazdę mogą woleć pozycję bardziej pochyloną w kierunku przedniego koła.

Dźwięk MT-09 SP jest nie do pomylenia – mocny, nieregularny rytm, który wyróżnia się na tle każdego czterocylindrowca. Kultura pracy silnika została pochwalona przez naszych testerów: "Kultura pracy silnika jest naprawdę świetna. Praktycznie nie ma wibracji. Trzycylindrowiec brzmi bardzo mocno – również pod względem dźwięku!” Ten dźwięk to nie tylko muzyka dla uszu – to część DNA tego motocykla. Opowiada historię silnika, który nie stara się być doskonały, ale pełen charakteru.

Do testu MT-09 SP wykorzystano kask Arai Quantic – ręcznie wykonany kask z bezkompromisowym nastawieniem na bezpieczeństwo. Okrągły, gładki kształt skorupy został zaprojektowany tak, aby optymalnie rozpraszać energię podczas uderzeń, zamiast przekazywać ją bezpośrednio na głowę. Szczególnie praktyczne okazało się szersze otwarcie kasku, które znacznie ułatwia zakładanie i zdejmowanie. Nawet podczas dłuższych jazd testowych komfort był utrzymany dzięki wysokiej jakości wyściółce i przemyślanemu systemowi wentylacji. Quantic spełnia aktualną normę ECE R22-06. Tutaj więcej informacji o kasku

Yamaha MT-09 SP jest wyceniona na 13 449 € (DE), 14 299 € (AT) i 13 290 CHF (CH), co plasuje ją wyraźnie w górnej średniej półce cenowej. W tej cenie otrzymujemy ekskluzywne zawieszenie Öhlins, zaawansowaną elektronikę i popularny trzycylindrowy silnik 890 cm³. Osoby, które naprawdę wykorzystają tryb TRACK i preferują sportową jazdę, uznają dopłatę do wersji standardowej za uzasadnioną. Porównanie cen w teście nakedbike 2025

Nasz wielki Naked Bike Showdown 2025 to nie była powierzchowna przejażdżka, ale starannie zaplanowane spektakularne testy: siedmiu doświadczonych pilotów 1000PS, w tym specjalista od torów wyścigowych Martin Bauer, poddało pięć czołowych naked bike bezlitosnej analizie. Zamiast szybkich wrażeń dostarczamy solidne dane: każde z motocykli przeszło systematyczne oceny w wielu kategoriach, zostało zważone na naszej wewnętrznej wadze i poddane ekstremalnym próbom zarówno na wymagających drogach wiejskich, jak i na torze wyścigowym w Bad Fischau.

Kluczową zaletą naszego konceptu testowego jest różnorodność pilotów testowych – od zrelaksowanych turystów po twardych specjalistów od torów wyścigowych, obejmujemy pełne spektrum. Uzupełniają to szczegółowe analizy rynkowe i autentyczne głosy naszej społeczności 1000PS. Efekt: najdokładniejsze i najuczciwsze porównanie naked bike 2025 – ze wszystkimi informacjami istotnymi dla waszej decyzji zakupowej.

Od ponad dwóch dekad testujemy motocykle w 1000PS z nieprzerwanym entuzjazmem, techniczną precyzją i bliskością rynku. Nasz zróżnicowany zespół łączy redaktorów, specjalistów wideo, ekspertów danych, profesjonalistów YouTube i prawdziwych znawców branży w potężną jednostkę. Nasze treści redakcyjne są publikowane w 16 językach i docierają miesięcznie do ponad 6 milionów fanów motocykli w całej Europie. Jesteśmy szczególnie dumni z tego, że nie tylko tysiące motocyklistów ufa naszej wiedzy, ale także sprzedawcy i producenci polegają na naszych ocenach. To zaufanie jest naszym najważniejszym motorem napędowym – i to nim mierzymy naszą pracę każdego dnia.

Kto zna Yamahę MT-09 SP, ten wie, że ten motocykl żyje dzięki swojej nieposkromionej zwinności. I właśnie tu S23 rozwija swoją magię. Zestrojenie pasuje jak ulał. Delikatnie reagujące zawieszenie SP i nerwowy, momentowy trzycylindrowiec – oba wymagają opony, która nie tylko nadąża, ale i prowadzi. S23 to potrafi. Pewnie trzyma się drogi na zakrętach, ale pozostaje zawsze przejrzysty. Bez niespodzianek, tylko jasne komunikaty. Na krętych drogach wiejskich ta kombinacja pozwala dosłownie przelatywać przez zakręty – taniec precyzji i mocy, który na długo pozostaje w pamięci. Więcej informacji o oponie tutaj

Społeczność 1000PS wykazuje podzielone, ale zróżnicowane stanowisko w kwestii Yamaha MT-09 SP. Wielu doświadczonych motocyklistów dostrzega w wysokiej jakości zawieszeniu Öhlins wersji SP prawdziwą wartość dodaną – zwłaszcza gdy motocykl jest prowadzony sportowo lub celowo dostrojony, na przykład podczas jazdy z pasażerem lub dla kierowców ważących ponad 90 kg. Jednocześnie wielu wątpi w rzeczywiste korzyści w codziennym użytkowaniu i chwali standardowe zawieszenie jako w pełni wystarczające i harmonijnie zestrojone. Zwłaszcza na drogach wiejskich niektórzy uważają SP za zbędną lub zbyt drogą – różnica w cenie w porównaniu do wersji standardowej wydaje się wielu zbyt duża, zwłaszcza gdy wydajność hamulców i ogólna dynamika jazdy w praktyce są ledwo zauważalnie lepsze. Krytyka dotyczy także wyglądu (wahacz, wydech, kolory felg), niespójnej wydajności hamulców Brembo Stylema oraz systemu bezkluczykowego, który czasami opisywany jest jako zawodny. Ogólnie rzecz biorąc, wyłania się obraz technicznie ambitnego, ale kontrowersyjnego modelu topowego – SP przekonuje głównie znawców, podczas gdy kierowcy oszczędni lub nastawieni wyłącznie na jazdę po ulicach wolą wersję standardową.