KTM 990 Duke 2025 w teście

Są motocykle, które wrzeszczą na ciebie. I są takie, które szepczą: "No dalej, odważ się." KTM 990 Duke zdecydowanie należy do tej drugiej kategorii – przynajmniej do momentu, gdy pierwszy raz dodasz gazu. Wtedy szept zamienia się w bojowy okrzyk, który rzeźbi uśmiech na twojej twarzy i nie pozwala mu zniknąć. Kiedy pierwszy raz usiadłem na tym austriackim lekkim motocyklu, pomyślałem sobie: "To szaleństwo. Ale i logika."

Co od razu mnie zafascynowało, to ta bezczelna lekkość. 192 kilogramy z pełnym bakiem – w dzisiejszych czasach to niemal rewolucja. Podczas gdy inne naked bike'y ciągle się rozrastają, KTM pozostaje przy swojej DNA: niska waga, doskonałe prowadzenie, maksymalny współczynnik frajdy z jazdy. Ale czy ten koncept w 2025 roku wciąż przekonuje, gdy wokół oferuje się 150 KM i więcej w tej samej cenie?

Pierwsze spotkanie z 990 Duke jest jak pierwsza randka z osobą, która zdecydowanie nie jest w twoim typie – ale jednak w jakiś sposób jest. Wizualnie mocno polaryzuje, trzeba to szczerze przyznać. Ta kanciasta przód, agresywne linie – to nie jest motocykl dla miłośników harmonii. Jeden z testerów 1000PS ujął to trafnie: "To jest takie żywiołowe, świeże, może trochę buntownicze." I właśnie to jest to, co definiuje Duke.

Wsiadanie na nią jest jak dosiadanie dzikiego teriera. Pozycja siedząca jest aktywna, pochylona do przodu, zapewnia doskonałe sprzężenie zwrotne przez kierownicę z przednim kołem. Zbiornik się rozszerza ku górze, co daje kierowcy bardzo bezpośrednie poczucie maszyny. "Jest się trochę bardziej aktywnym, pochylonym do przodu", opisuje tę postawę idealnie jeden z kolegów. To nie jest zrelaksowana pozycja cruisera, lecz bojowa – gotowa na wszystko, co może zaoferować droga.

Pod charakterystycznym zbiornikiem pracuje rzędowy dwucylindrowiec o pojemności 947 cm³, który generuje 123 KM i 103 Nm momentu obrotowego. Na papierze może to nie brzmieć rewolucyjnie, ale liczby czasem kłamią. Ten silnik ma duszę, osobowość, którą czuje się od momentu, gdy rozrusznik po raz pierwszy zakręci.

"To jedyny rzędowy dwucylindrowiec w stawce", wyjaśnia tester 1000PS, "nadaje mu niesamowicie żywiołowy charakter. Kręci się od dołu z impetem." I właśnie o to chodzi: ten silnik nie jest sterylnym dostawcą mocy, ale żywym organizmem. Przy niskich obrotach ma już solidną moc, a utrzymuje ją aż do ogranicznika obrotów. To nie tylko techniczna cecha – to czysta emocja na dwóch kołach.

Przełożenie genialnie współgra z żywiołowym charakterem. Na pierwszym biegu osiąga się maksymalnie 85 do 90 km/h przy ograniczniku – znacznie krócej niż u konkurencji. To czyni tę żywiołowość na pierwszym i drugim biegu niezwykle odczuwalną i zapewnia słynny uśmiech KTM.

Niska waga 990 Duke to nie tylko liczba w specyfikacji – to prawdziwe doświadczenie z jazdy. Dzięki wysokiemu środkowi ciężkości motocykl niezwykle szybko staje na tylne koło, co sprawia ogromną frajdę wszystkim, którzy lubią sportowy i zabawny styl jazdy. "To daje na pewno dużo frajdy dla tych, którzy chcą sportowej jazdy i odrobinę zabawy", potwierdza jeden z testerów.

Ta zabawność ma jednak swoje pułapki. Kolega z 1000PS ostrzega: "Jeśli zaczniesz ciągnąć za kierownicę w nierozsądny sposób, szybko stanie się niestabilna." Duke wybacza mniej niż jej japońscy konkurenci, wymaga szacunku i umiejętności jazdy. To nie jest motocykl dla strachliwych, ale dla tych, którzy szukają czegoś wyjątkowego.

Zawieszenie WP APEX w Duke zasługuje na szczególne wyróżnienie. Jest sztywne, sportowe i dostarcza kierowcy stałego feedbacku o stanie nawierzchni. Szczególnie w ciasnych zakrętach i ostrych nawrotach Duke pokazuje swoje najlepsze oblicze. Jest poręczna, zwrotna i daje kierowcy poczucie pełnej kontroli w każdej chwili.

Szczególną atrakcją jest system ABS, który można stopniowo wyłączać. "Tego nie znajdzie się u konkurencji w bezpośrednim porównaniu", podkreśla tester. Można całkowicie dezaktywować regulację ABS na tylne koło, co pozwala całkowicie przenieść hamowanie na przednie koło. To nie tylko zapewnia ekstremalną radość na torze Supermoto, ale także pokazuje, że KTM nadal myśli o kierowcach, którzy chcą naprawdę intensywnie korzystać ze swojego motocykla.

Układ hamulcowy z dwiema tarczami 300 mm z przodu działa zasadniczo bez zarzutu, chociaż w naszym testowym motocyklu odczuwalne było wyraźne pulsowanie hamulców – prawdopodobnie efekt intensywnych sesji torowych podczas wcześniejszych testów.

Elektroniczne systemy wspomagające jazdę w KTM to ogromny atut! Z jednej strony są one wysokiej jakości i praktyczne. Z drugiej strony są też bardzo elastyczne. Konfiguracja jest logiczna i intuicyjna dzięki piktogramom i grafikom. W porównaniu z systemami konkurencji KTM plasuje się w czołówce - o ile zakupiono pełny pakiet elektroniki dla Duke 990!

Co wielu zaskakuje: 990 Duke to nie tylko zabawka na niedzielne przejażdżki, ale także motocykl, który sprawdza się na co dzień. Ergonomia jest bardziej relaksująca, niż można by się spodziewać, zwłaszcza dla wyższych kierowców. "Dzięki relaksującej ergonomii" Duke nadaje się także na dłuższe trasy, jak potwierdza jeden z testerów.

Zbiornik o pojemności 14,8 litra może wydawać się mały, ale przy zużyciu paliwa wynoszącym 4,7 litra na 100 kilometrów można pokonać całkiem przyzwoite dystanse. Pozycja siedząca pozwala także na dłuższe jazdy bez bólu pleców.

KTM 990 Duke to motocykl nie dla każdego. Jest bardziej szorstki niż jej japońscy konkurenci, bardziej oryginalny w designie i bezkompromisowy w założeniach. Ale to właśnie stanowi jej urok. W świecie pełnym harmonijnych wszechstronnych maszyn, jest jak dzika przyjaciółka, która ciągle zaskakuje.

Jeden z testerów 1000PS idealnie to ujął: "To niesamowicie waleczny motocykl, choć w płynnym sunieciu inni są lepsi."

Ci, którzy zdecydują się na to purystyczne podejście, otrzymują motocykl z duszą, charakterem i bezpośredniością, które są dziś rzadkością. Duke nie robi wszystkiego perfekcyjnie, ale to, co robi, robi z pasją, która jest zaraźliwa.

W porównaniu naked bike'ów 2025 użyto kasku Arai Quantic – ręcznie wykonanego kasku z wyraźnym priorytetem na bezpieczeństwo. Jego okrągła, gładka skorupa ma pomagać w lepszym rozpraszaniu energii podczas ukośnego uderzenia, zamiast przekazywać ją bezpośrednio na głowę. Szczególnie przyjemna była nieco szersza otwór kasku, dzięki której łatwo było go zakładać i zdejmować. Nawet dłuższe przejażdżki pozostały komfortowe, nie tylko dzięki wysokiej jakości wnętrzu i dobrej wentylacji. Quantic posiada aktualną homologację ECE R22-06. Tutaj więcej informacji o kasku

KTM 990 Duke: Z ceną 12.490 € w Niemczech, 14.399 € w Austrii i 12.490 CHF w Szwajcarii, KTM plasuje się w solidnym środku stawki. Jej mocne strony to niska waga, agresywna optyka i dwucylindrowy silnik z charakterem. Kto szuka reaktywnego naked bike i jest w stanie zaakceptować wyposażenie, znajdzie tu szczęście. Tutaj przejdź do porównania cen

Do naszego wielkiego porównania naked bike'ów 2025 naprawdę się przyłożyliśmy: Siedmiu doświadczonych testerów 1000PS, w tym nasz ekspert torowy Martin Bauer, bezlitośnie przyjrzało się pięciu najgorętszym naked bike'om. Zamiast powierzchownych wrażeń dostarczamy twarde fakty: Każdy motocykl jest systematycznie oceniany w wielu kategoriach, ważony na naszej wadze 1000PS i testowany zarówno na drogach, jak i na torze wyścigowym Bad Fischau. To, co jest świetne w naszym teście: Dzięki różnorodnym typom kierowców – od codziennych dojazdów po profesjonalistów torowych – otrzymacie oceny z wszystkich istotnych perspektyw. Do tego dochodzi szczegółowa analiza cen rynkowych i prawdziwe opinie społeczności od was, użytkowników 1000PS. Rezultat: Najobszerniejsze i najuczciwsze porównanie naked bike'ów, jakie znajdziecie w 2025 roku – ze wszystkim, czego potrzebujecie do podjęcia decyzji zakupowej. Od ponad 20 lat testujemy motocykle w 1000PS z pasją, precyzją i bliskością rynku. Nasz zespół jest szeroko zróżnicowany – redaktorzy, profesjonaliści wideo, analitycy danych, eksperci YouTube i prawdziwi znawcy branży motocyklowej pracują ramię w ramię, aby dostarczać wam wartościowe treści. Nasze artykuły redakcyjne pojawiają się w 16 językach i docierają co miesiąc do ponad 6 milionów entuzjastów motocykli w całej Europie. Co nas szczególnie cieszy: Naszemu głosowi ufają nie tylko tysiące motocyklistów, ale także dealerzy i producenci. To zaufanie jest naszym największym napędem – i właśnie według niego mierzymy się każdego dnia na nowo.

Społeczność jest podzielona w kwestii KTM 990 Duke: Dla wielu silnik jest prawdziwą atrakcją, zachwycającą charakterem, elastycznością i dźwiękiem, jednak cena spotyka się z ogromną krytyką. Dla wielu użytkowników stosunek ceny do jakości nie jest proporcjonalny do oferowanego wyposażenia – zwłaszcza w porównaniu z konkurencyjnymi modelami, takimi jak MT-09 czy Street Triple. Pozytywnie oceniane są zwrotność i wysoki potencjał zabawy z jazdy po drogach, ale często wymienianym punktem krytycznym pozostaje delikatne matowe malowanie i sporadyczne obawy dotyczące trwałości, szczególnie w przypadku quickshiftera i potencjalnych wycieków oleju. Design jest mocno polaryzujący: Podczas gdy niektórzy chwalą unikalny wygląd i agresywną linię, dla innych szczególnie maska przednia jest wyraźnym kryterium wykluczającym. Niepewność co do przyszłości KTM również budzi sceptycyzm. Niemniej jednak, według wielu komentarzy, ci, którzy zdecydują się na ten koncept, znajdą aktywne w prowadzeniu naked bike o wysokiej wartości rozrywkowej.

Radykalna dynamika lekkiej KTM Duke 990 stawia Bridgestone S23 na granicy jego możliwości. To właśnie tutaj opona w pełni wykorzystuje swoje doskonałe trzymanie boczne i bezpośrednie sprzężenie zwrotne, aby zapanować nad agresywnym rozwijaniem mocy KTM. Nowoczesne elektroniczne systemy wspomagające Duke 990, takie jak zaawansowane ABS i kontrola trakcji, są kluczowe. Umożliwiają one bezpieczne i kontrolowane wykorzystanie osiągów S23 nawet na absolutnym granicznym poziomie, co sprawia, że doświadczenie jazdy na tym bezkompromisowym naked bike jest jeszcze bardziej intensywne i zapanowane. Tutaj więcej informacji o oponie

KTM 990 Duke napędzana jest chłodzonym cieczą rzędowym dwucylindrowcem o pojemności 947 cm³. Maksymalna moc wynosi 123 KM, a maksymalny moment obrotowy to 103 Nm. Motocykl posiada 6-biegową skrzynię bez quickshiftera w standardzie. Zmierzona waga z pełnym bakiem wynosi 192 kg, a sucha masa to 179 kg. Wysokość siedzenia wynosi 825 mm. Przednie zawieszenie to odwrócony widelec WP APEX 43, a tylne to amortyzator WP APEX Monoshock. Przedni układ hamulcowy składa się z dwóch tarcz 300 mm z radialnymi 4-tłoczkowymi zaciskami, z tyłu zamontowano tarczę 240 mm. Rozstaw osi wynosi 1.476 mm, prześwit 195 mm, a wyprzedzenie 100 mm. KTM porusza się na oponach 120/70ZR17 z przodu i 180/55ZR17 z tyłu. Elektronicznie model 990 Duke wspierany jest przez system Bosch EMS z Ride-by-Wire. Dodatkowe cechy to 5-calowy wyświetlacz TFT, oświetlenie LED, łańcuch X-Ring i tłumik ze stali nierdzewnej. Pojemność zbiornika wynosi 14,8 litra, a zużycie paliwa według producenta to 4,7 l/100 km.