KTM 390 SMC R - Pierwsza Jazda Testowa

KTM 390 SMC R - Pierwsza Jazda Testowa

1000PS jako pierwsze w Europie testowało ekskluzywnie

KTM przeszło przez burzliwe miesiące, ale w Mattighofen zdaje się, że znów wracają na właściwe tory. Jednym z pierwszych modeli nowej fali jest KTM 390 SMC R - Supermoto dostosowane do kategorii A2, dla tych, którzy poważnie podchodzą do driftowania, ale nie chcą od razu stracić prawa jazdy. Mieliśmy przyjemność jako jedno z pierwszych europejskich mediów przetestować ten motocykl na torze kartingowym, szosie i w ruchu miejskim - aby sprawdzić, ile Supermoto-DNA naprawdę w nim drzemie.

nopain

nopain

published on 22.07.2025

20 529 Views

Czy KTM 390 SMC R to wciąż Supermoto, czy już rozsądek na dwóch kołach?

Zacznijmy od pytania za milion: Czy 390 SMC R to naprawdę pełnokrwiste Supermoto, czy tylko przebrana Duke na wysokich nogach? Hardcore'owi fani krytykują ją za szeroki zbiornik, wygodne siedzenie i wagę 161 kg. Co na pierwszy rzut oka wydaje się zdradą minimalistycznej idei Supermoto, przy bliższym spojrzeniu okazuje się sprytną koncepcją.

W przeciwieństwie do wcześniejszych SMC, nowa 390 nie jest egzotycznym motocyklem na niedzielne poranki na lotnisku, lecz kompromisowym motocyklem drogowym, skierowanym do młodych, miejskich kierowców - z kategorią A2 włącznie. Z ceną początkową 6.299 euro (DE) lub 6.999 euro (AT) pozostaje w rozsądnych granicach.

Znany silnik, nowe zestrojenie - serce nowej 390 SMC R

Pod ramą pracuje sprawdzony jednocylindrowy silnik o pojemności 373 ccm z modelu 390 Duke: 45 KM przy 8.500 obr./min, 39 Nm przy 7.000 obr./min - wystarczająco, aby postawić opony bokiem lub opuścić miasto w sportowym stylu. Jednak kluczowa nie jest hardware, a software: kontrola trakcji, tryby jazdy i ABS zostały dokładnie dostrojone do zastosowań Supermoto. Kompaktowy układ wydechowy pod podwoziem oszczędza dwa kilogramy masy - i eliminuje potrzebę poszukiwania widocznego tłumika.

W Bad Fischau, na ciasnym torze kartingowym niedaleko biura, okazało się: Moc? Wystarczająca. Ograniczeniem nie był silnik, lecz sam NoPain - wraz z uprzejmą prośbą producenta, aby motocykl pozostał cały. Na szosie przyszło olśnienie: zwinny, łatwy do dawkowania i z charakterem. Dodatkowo: Interwał serwisowy 10.000 km, co weteranom Supermoto może przypominać medyczny cud.

Sprawa wagi: Homologacja A2 a codzienna jazda

Dlaczego to cacko waży więcej niż 690 SMC R? To proste: homologacja A2. KTM w pełni wykorzystało legalnie dozwoloną moc - co wymagało zwiększenia masy. Zamiast elektronicznego ograniczenia, 390-ka waży z pełnym bakiem 163 kg. Mimo to nie czuje się ciężka. To zasługa m.in. dobrze wyważonego środka ciężkości i kompaktowej ergonomii.

Zawieszenie i ergonomia: SMC R w codziennej odsłonie

Podstawą jest 390 Duke, ale KTM wprowadziło zmiany: bardziej stromy kąt główki ramy, nowa rama tylna, dostosowany wahacz. Podnóżki można montować w dwóch pozycjach - w zależności od długości nóg lub preferencji kąta kolan. Z przodu i z tyłu mamy po 230 mm skoku zawieszenia, kontrolowanego przez komponenty WP APEX z pełnym zakresem regulacji. Pozostawiłem wszystko na ustawieniach fabrycznych - i byłem zaskakująco zadowolony: sportowo, ale nie szorstko, precyzyjnie, ale bez nerwowości.

Z wysokością siedzenia 860 mm, SMC R plasuje się powyżej Duke, ale znacznie poniżej klasycznych Supermoto. Siedzenie: wystarczająco miękkie na 100 km, ale wystarczająco twarde, by zapewnić feedback. Dla niskich osób nie jest to idealne, ale znacznie bardziej przystosowane do codziennego użytku, niż można by się spodziewać.

Hamulce: KTM 390 SMC R wystarcza jedna tarcza

Z przodu hamuje 320-mm tarcza z zaciskiem dwutłoczkowym ByBre - i to znacznie lepiej, niż sugerują dane. 18 minut na pełnym gazie na torze, brak problemów z fadingiem, stabilny punkt nacisku. Z tyłu: 240 mm, ABS można wyłączyć. I tak, wyłączenie Supermoto-ABS z tyłu - to daje frajdę.

Kto chce nie tylko przeczytać, ale także usłyszeć i zobaczyć wrażenia z jazdy, znajdzie je pod tym linkiem. Tam znajduje się wideo z naszego intensywnego testu.

Ile kosztuje KTM 390 SMC R?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
nopain

KTM 390 SMC R - Experiences and Expert Review

nopain

KTM 390 SMC R to nie odchudzona 690 ani przebrane Duke, lecz samodzielna interpretacja tematu Supermoto - dostępna, praktyczna na co dzień, a jednocześnie wystarczająco ostra do poważnych złożeń. Nie oferuje brutalnej radykalności, ale sprytne, kompletne rozwiązanie, które świetnie sprawdza się w miejskiej jeździe, popołudniowych rundach i okazjonalnych wypadach na tor. Silnik jest chętny do wysokich obrotów, zawieszenie można precyzyjnie dostroić, hamulce działają ponadprzeciętnie dobrze, a ergonomia pozwala na dłuższe etapy - bez konieczności wyciągania kolan z baku. Z ceną początkową 6.299 euro w Niemczech (plus koszty dodatkowe) i 6.999 euro w Austrii (w tym NoVA) pozostaje w rozsądnych granicach - szczególnie biorąc pod uwagę bogate wyposażenie z wyświetlaczem TFT, kontrolą trakcji, Supermoto-ABS i opcjonalnym quickshifterem. Krótko mówiąc: kto szuka motocykla A2 z charakterem, który można nie tylko prowadzić, ale i zrozumieć, znajdzie w 390 SMC R udane połączenie rozsądku i jazdy bokiem. I być może właśnie tego brakowało dotychczas na rynku Supermoto.


Atrakcyjna cena początkowa (6.299 € DE / 6.999 € AT) z bogatym wyposażeniem standardowym

Chętny do obrotów, mocny jednocylindrowy silnik o mocy 45 KM / 39 Nm

Długie interwały serwisowe (10.000 km)

Zwinny, stabilny i dobrze kontrolowalny - także dla początkujących

Zawieszenie WP APEX w pełni regulowane (przód i tył)

Dobra równowaga między sportowością a komfortem codziennym

Wytrzymały przedni hamulec (320 mm, ByBre)

Supermoto-ABS na tylnym kole wyłączalne/ Wyraźny punkt nacisku - nawet na torze kartingowym

Udany wygląd z układem wydechowym pod podwoziem

Ciągłe siedzenie, przyjemna wysokość (860 mm)

Regulowane podnóżki, dobre szczegóły ergonomiczne

Michelin Power 6 - dobre uniwersalne opony na drogę i tor kartingowy

Zwinne, neutralne zachowanie kierownicy/ Dobrze dopasowane przełożenie

Relatywnie ciężka jak na 390 (163 kg z pełnym bakiem) - spowodowane zgodnością z kategorią A2

Quickshifter tylko opcjonalnie (dopłata 251 €)

Wysokość siedzenia może być problematyczna dla bardzo niskich kierowców (poniżej 1,70 m)

More from 1000PS Magazine

KTM 390 SMC R - Pierwsza Jazda Testowa Images

Source: 1000PS

KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 1
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 2
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 3
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 4
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 5
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 6
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 7
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 8
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 9
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 10
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 11
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 12
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 13
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 14
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 15
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 16
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 17
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 18
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 19
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 20
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 21
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 22
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 23
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 24
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 25
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 26
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 27
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 28
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 29
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 30
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 31
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 32
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 33
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 34
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 35
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 36
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 37
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 38
KTM 390 SMC R - Pierwszy Test - Image 39