KTM 390 SMC R - Pierwsza Jazda Testowa

Zacznijmy od pytania za milion: Czy 390 SMC R to naprawdę pełnokrwiste Supermoto, czy tylko przebrana Duke na wysokich nogach? Hardcore'owi fani krytykują ją za szeroki zbiornik, wygodne siedzenie i wagę 161 kg. Co na pierwszy rzut oka wydaje się zdradą minimalistycznej idei Supermoto, przy bliższym spojrzeniu okazuje się sprytną koncepcją.

W przeciwieństwie do wcześniejszych SMC, nowa 390 nie jest egzotycznym motocyklem na niedzielne poranki na lotnisku, lecz kompromisowym motocyklem drogowym, skierowanym do młodych, miejskich kierowców - z kategorią A2 włącznie. Z ceną początkową 6.299 euro (DE) lub 6.999 euro (AT) pozostaje w rozsądnych granicach.

Pod ramą pracuje sprawdzony jednocylindrowy silnik o pojemności 373 ccm z modelu 390 Duke: 45 KM przy 8.500 obr./min, 39 Nm przy 7.000 obr./min - wystarczająco, aby postawić opony bokiem lub opuścić miasto w sportowym stylu. Jednak kluczowa nie jest hardware, a software: kontrola trakcji, tryby jazdy i ABS zostały dokładnie dostrojone do zastosowań Supermoto. Kompaktowy układ wydechowy pod podwoziem oszczędza dwa kilogramy masy - i eliminuje potrzebę poszukiwania widocznego tłumika.

W Bad Fischau, na ciasnym torze kartingowym niedaleko biura, okazało się: Moc? Wystarczająca. Ograniczeniem nie był silnik, lecz sam NoPain - wraz z uprzejmą prośbą producenta, aby motocykl pozostał cały. Na szosie przyszło olśnienie: zwinny, łatwy do dawkowania i z charakterem. Dodatkowo: Interwał serwisowy 10.000 km, co weteranom Supermoto może przypominać medyczny cud.

Dlaczego to cacko waży więcej niż 690 SMC R? To proste: homologacja A2. KTM w pełni wykorzystało legalnie dozwoloną moc - co wymagało zwiększenia masy. Zamiast elektronicznego ograniczenia, 390-ka waży z pełnym bakiem 163 kg. Mimo to nie czuje się ciężka. To zasługa m.in. dobrze wyważonego środka ciężkości i kompaktowej ergonomii.

Podstawą jest 390 Duke, ale KTM wprowadziło zmiany: bardziej stromy kąt główki ramy, nowa rama tylna, dostosowany wahacz. Podnóżki można montować w dwóch pozycjach - w zależności od długości nóg lub preferencji kąta kolan. Z przodu i z tyłu mamy po 230 mm skoku zawieszenia, kontrolowanego przez komponenty WP APEX z pełnym zakresem regulacji. Pozostawiłem wszystko na ustawieniach fabrycznych - i byłem zaskakująco zadowolony: sportowo, ale nie szorstko, precyzyjnie, ale bez nerwowości.

Z wysokością siedzenia 860 mm, SMC R plasuje się powyżej Duke, ale znacznie poniżej klasycznych Supermoto. Siedzenie: wystarczająco miękkie na 100 km, ale wystarczająco twarde, by zapewnić feedback. Dla niskich osób nie jest to idealne, ale znacznie bardziej przystosowane do codziennego użytku, niż można by się spodziewać.

Z przodu hamuje 320-mm tarcza z zaciskiem dwutłoczkowym ByBre - i to znacznie lepiej, niż sugerują dane. 18 minut na pełnym gazie na torze, brak problemów z fadingiem, stabilny punkt nacisku. Z tyłu: 240 mm, ABS można wyłączyć. I tak, wyłączenie Supermoto-ABS z tyłu - to daje frajdę.

Kto chce nie tylko przeczytać, ale także usłyszeć i zobaczyć wrażenia z jazdy, znajdzie je pod tym linkiem. Tam znajduje się wideo z naszego intensywnego testu.