Wizyta w fabryce CFMOTO - Kulisy produkcji

Witamy w Hangzhou! Muszę się przyznać, że miasto jest znacznie większe i bardziej imponujące, niż się spodziewałem. Wiedziałem zaskakująco mało o tej jedenastomilionowej metropolii, położonej dwie i pół godziny na południe od Szanghaju. Jeszcze mniej wiedziałem o tym, co mnie tutaj czeka. Milion wyprodukowanych ATV stoi tam - milion! Już to zrobiło na mnie wrażenie, zanim jeszcze postawiłem stopę w fabryce.

Historia CFMOTO zaczyna się w 1989 roku - nie od ATV, jak wielu myśli, lecz od części motocyklowych. To klasyczna opowieść garażowa z niewielką ilością narzędzi i wielkimi marzeniami. Dziś zatrudniają na całym świecie 8 000 pracowników, z czego 2 000 w działach badań i rozwoju rozmieszczonych w pięciu krajach. Co mnie szczególnie imponuje: nie są tanim dostawcą, lecz producentem premium na chińskim rynku krajowym. Te tanie elektryczne skutery za 300 dolarów, które przemierzają ulice Szanghaju jak jeżdżące rusztowania z silnikiem - to nie ich działka.

CFMOTO gra w innej lidze. W Europie są znani głównie ze swoich ATV i quadów, gdzie dominują z 40 do 50 procentowym udziałem w rynku. Ale motocykle - to również ich pasja. Na rynku krajowym są liderem w segmencie motocykli "wielkopojemnych", podczas gdy w Chinach już od 250 centymetrów sześciennych mówi się o "dużych" motocyklach. Fascynująca różnica kulturowa w porównaniu do Europy.

To, co tutaj widzę, przekracza wszelkie wyobrażenia o chińskiej produkcji. Zapomnijcie o sztywnych taśmach produkcyjnych - tutaj po halach jeżdżą elastyczne pojazdy niskopodłogowe. Te małe AGV, automatycznie sterowane pojazdy transportowe, ciągną regały z częściami przez linie produkcyjne. Genialne jest to, że można produkować różne modele motocykli tego samego dnia na tej samej linii. Wystarczy włożyć inne części do regałów i zamiast modelu 450 MT z taśmy zjeżdża 450 NK.

Dziś fabrykę ma opuścić 418 motocykli, pokazuje mi centrum dowodzenia. Trzy różne grupy modeli jednocześnie - wszystko na zielono na monitorze, wszystko idzie zgodnie z planem. Kolega jedzie ze swoim wózkiem obok powstającego motocykla, kończy swój etap pracy, podczas gdy motocykl powoli przesuwa się do kolejnej stacji. Model 450 MT, który później przetestuję na torze, powstaje tutaj niemal jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki - rama i silnik się łączą, stacja po stacji motocykl rośnie.

Każdy pojedynczy motocykl - naprawdę każdy - po montażu przechodzi przez kompletną Linię Detekcyjną. Silnik, światła, hamulce, ABS, opóźnienie - wszystko jest sprawdzane. Żaden motocykl nie opuszcza fabryki bez tej kontroli jakości. To nie tylko PR-owa gadka, widziałem to na własne oczy. Ta Linia Detekcyjna, jak ją nazywają, jest imponująco dokładna.

Co mnie szczególnie fascynuje: emocjonalny związek pracowników z ich produktami. Wielu z nich samych jeździ na motocyklach - CFMOTO w rzędzie na parkingu dla pracowników. Modele 450 MT, 800 MT, 250, pomiędzy nimi ich własna marka elektryczna Zeeho. Menedżerowie produktu z dumą pokazują mi zdjęcia ze swoich wypraw motocyklowych, opowiadają o podróżach aż do Tybetu. To nie tylko inżynierowie - to entuzjaści tacy jak my.

W showroomie przemierzam DNA CFMOTO. Już w 2002 roku skutery, a w 2003 hybrydy motocyklowo-skuterowe, które do dziś byłyby hitem. Dopiero w 2006 roku pojawiły się ATV - większość myślała, że to był początek. Błąd. Korzenie motocyklowe sięgają znacznie głębiej.

Oto ona, 125 jednocylindrowa maszyna do wspierania młodych talentów w Chinach - motocykl, który natychmiast sprowadziłbym do Europy. Czysta frajda z jazdy, ten świetny przód, po prostu sympatyczny. "Mówią, że można na tym łatwo nauczyć się kontroli," wyjaśnia mi przewodnik. Insiderzy wśród was wiedzą: Z takimi maszynami długo wszystko pod kontrolą nie zostaje. Zwykle szybko traci się kontrolę, bo robi się nierozsądne rzeczy.

Wyjątkowy eksponat pokazuje, na co stać te motocykle: model 650TR, na którym brytyjsko-amerykańska para pobiła rekord świata na najdłuższą motocyklową podróż krajową kierowcy i pasażera. 33 000 kilometrów przez 33 chińskie prowincje. Motocykl wygląda prawie jak nowy - prawie żadnych rys, tylko minimalne zużycie z tyłu na kufrze. Powiedziałbym, że to solidna inżynieria.

Dział motorsportu pokazuje ambicje: 4. miejsce na Isle of Man, zaangażowanie w MotoGP, a nawet replika motocykla mistrza świata z Moto3 stoi w showroomie CFMOTO. Model 675 SR z trzycylindrowym silnikiem robi wrażenie tak samo jak 500-tka z czterema cylindrami, która nie jest jeszcze u nas tak znana.

Co szczególnie podkreślają mi inżynierowie: motocykle supersportowe są dla nich kluczowe, aby dotrzeć do młodych odbiorców na całym świecie. Podczas gdy inni producenci wycofują się z tego segmentu, CFMOTO nadal inwestuje. Być sportowym na drodze z reflektorem i całym osprzętem, nie tylko na torze wyścigowym - to jest ich wizja.

Co pozostaje po tym dniu? Świadomość, że wiedziałem zaskakująco mało o Chinach i ich przemyśle motocyklowym. CFMOTO jest wiodącym dostawcą na rynku krajowym i z wielkim zapałem wchodzi na eksport. Chcą oferować udane motocykle w kolejnych segmentach. Dla nas, Europejczyków, szczególnie pozytywne: chcą również obsługiwać segmenty, które u uznanych producentów nie cieszą się tak dużą popularnością. W przypadku supersportowych motocykli niektórzy producenci się wycofują, CFMOTO idzie naprzód. W przypadku turystycznych enduro niektórzy producenci myślą obecnie tylko o: większe, droższe, więcej! Model 450 MT od CFMOTO pokazuje, że niska masa i solidna konstrukcja mogą wzbudzać pożądanie. CFMOTO to firma z 36-letnią historią, milionem wyprodukowanych ATV, najnowocześniejszą techniką produkcji i jasną wizją: stać się dostawcą pełnego asortymentu, oferującym w każdym segmencie wiodące produkty.

Strategia dwufilarowa - silnik spalinowy i napęd elektryczny równolegle - pokazuje strategiczne myślenie. Jak długo oba światy będą istnieć równolegle? Zaskoczone twarze menedżerów mówią wszystko: to klienci zdecydują.

Jedno jest pewne: po tej wizycie widzę CFMOTO w innym świetle. Nie jako chińskiego nowicjusza, ale jako poważnego globalnego gracza, który jeszcze wiele pokaże Europie. Pasja jest, technologia jest, wizja jest. W niektórych krajach Europy obecni dystrybutorzy nadal są zbyt mocno skoncentrowani na ATV. Ich sieci dealerskie nie są jeszcze wszędzie gotowe na to, co nadchodzi w najbliższych latach. W Hangzhou odwiedziliśmy wspólnie flagowy sklep CFMOTO. Oczywiście w Europie nie ma takiego dealera. Godziny otwarcia od poniedziałku do niedzieli do 21:00. Serwis bez wcześniejszego umówienia i z krótkim czasem oczekiwania, pełny asortyment w sklepie i wszystkie części na stanie. "Pociecha" dla CFMOTO: takiego dealera trudno znaleźć nawet u innych marek w Europie. Nie znam dealera, który oferuje choćby zbliżone godziny otwarcia i jednocześnie jest tak elastyczny w kwestii zleceń warsztatowych.

Czy raport wzbudził Twoją ciekawość? Na 1000PS TV byłem z kamerą w showroomie i fabryce. Film daje fascynujący wgląd za kulisy. Dla mnie wizyta była bardzo imponująca. Dla mnie jest jasne: CFMOTO przyszło do europejskiej sceny motocyklowej, aby zostać! Z Hangzhou nadchodzi jeszcze wiele ekscytujących produktów!

W strefie wypoczynku dla pracowników odkrywam ich filozofię: sprzedają produkty rekreacyjne, produkty dla zabawy i przygody. Dlatego pracownicy powinni być szczęśliwi w pracy - z własnym centrum fitness, biurem obsługi klienta na wszystkie problemy, a nawet małym obszarem zakupowym. "Jeśli pracownicy mają pozytywne odczucia, produkty również przynoszą więcej radości", wyjaśniono mi. Filozofia, którą się czuje.

Tor testowy jeszcze raz pokazuje brak kompromisów: dziury dla testów zawieszenia, rampy dla testów zdolności wspinaczkowych, żwir dla testów trakcji, długie proste dla testów prędkości maksymalnej i hamowania. "Przepraszam, że tor testowy jest tak krótki", mówi inżynier. Krótki? To przecież najwyższy poziom.

Co pozostaje po tym dniu? Świadomość, że wiedziałem zaskakująco mało o Chinach i ich przemyśle motocyklowym. CFMOTO jest wiodącym dostawcą na rynku krajowym i z wielkim zapałem wchodzi na eksport. Chcą oferować udane motocykle w kolejnych segmentach. Dla nas, Europejczyków, szczególnie pozytywne: chcą również obsługiwać segmenty, które u uznanych producentów nie cieszą się tak dużą popularnością. W przypadku supersportowych motocykli niektórzy producenci się wycofują, CFMOTO idzie naprzód. W przypadku turystycznych enduro niektórzy producenci myślą obecnie tylko o: większe, droższe, więcej! Model 450 MT od CFMOTO pokazuje, że niska masa i solidna konstrukcja mogą wzbudzać pożądanie. CFMOTO to firma z 36-letnią historią, milionem wyprodukowanych ATV, najnowocześniejszą techniką produkcji i jasną wizją: stać się dostawcą pełnego asortymentu, oferującym w każdym segmencie wiodące produkty.

Strategia dwufilarowa - silnik spalinowy i napęd elektryczny równolegle - pokazuje strategiczne myślenie. Jak długo oba światy będą istnieć równolegle? Zaskoczone twarze menedżerów mówią wszystko: to klienci zdecydują.

Jedno jest pewne: po tej wizycie widzę CFMOTO w innym świetle. Nie jako chińskiego nowicjusza, ale jako poważnego globalnego gracza, który jeszcze wiele pokaże Europie. Pasja jest, technologia jest, wizja jest. W niektórych krajach Europy obecni dystrybutorzy nadal są zbyt mocno skoncentrowani na ATV. Ich sieci dealerskie nie są jeszcze wszędzie gotowe na to, co nadchodzi w najbliższych latach. W Hangzhou odwiedziliśmy wspólnie flagowy sklep CFMOTO. Oczywiście w Europie nie ma takiego dealera. Godziny otwarcia od poniedziałku do niedzieli do 21:00. Serwis bez wcześniejszego umówienia i z krótkim czasem oczekiwania, pełny asortyment w sklepie i wszystkie części na stanie. "Pociecha" dla CFMOTO: takiego dealera trudno znaleźć nawet u innych marek w Europie. Nie znam dealera, który oferuje choćby zbliżone godziny otwarcia i jednocześnie jest tak elastyczny w kwestii zleceń warsztatowych.

Czy raport wzbudził Twoją ciekawość? Na 1000PS TV byłem z kamerą w showroomie i fabryce. Film daje fascynujący wgląd za kulisy. Dla mnie wizyta była bardzo imponująca. Dla mnie jest jasne: CFMOTO przyszło do europejskiej sceny motocyklowej, aby zostać! Z Hangzhou nadchodzi jeszcze wiele ekscytujących produktów!