Jak dobre naprawdę są motocykle CFMOTO?

Lotnisko Wiedeń, cel: Szanghaj. Misja: Odkryć, co naprawdę kryje się za chińską marką motocyklową CFMOTO, która jest numerem 1 w Chinach i mocno zaznacza swoją pozycję w Europie w kategorii ATV. Po 11 godzinach lotu i dwugodzinnej podróży na południe od Szanghaju stoję przed najnowocześniejszą fabryką motocyklową, jaką miałem okazję odwiedzić w mojej 20-letniej karierze jako dziennikarz motocyklowy. I to mówię po wizytach w fabrykach w Japonii, Niemczech, Włoszech i Austrii.

Następne cztery intensywne godziny spędzam na testowym torze CFMOTO w Hangzhou. Cztery motocykle, cztery różne filozofie, jeden cel: Czy uda się odkryć prawdę o marce, która nadal pozostaje zagadką dla wielu europejskich motocyklistów?

Zanim postawiłem chociaż jeden metr toru testowego pod kołami, zostałem oprowadzony po hali produkcyjnej, która rozwiewa wszystkie stereotypy dotyczące chińskiej produkcji. Codziennie z linii montażowej zjeżdża 400 motocykli – nie za pomocą sztywnych taśm, lecz elastycznych pojazdów niskopodwoziowych, co pozwala na produkcję kilku modeli w ciągu jednego dnia na tej samej linii. Każdy gotowy motocykl przechodzi następnie pełną ścieżkę testową z kontrolą funkcji od hamulców, przez oświetlenie, aż po testy wibracyjne.

Liczby mówią same za siebie: 8 000 pracowników na całym świecie, 2 000 inżynierów w pięciu lokalizacjach w Chinach, USA, Włoszech, Meksyku i Tajlandii. Od 80 000 do 100 000 dostarczonych pojazdów miesięcznie, po połowie na rynek krajowy i międzynarodowy. Od 1989 roku CFMOTO produkuje w tym regionie, korzystając z gęsto usytuowanego łańcucha dostaw w Chinach - wszystkie materiały i siła robocza są dostępne na miejscu. Wynik: znacznie szybsza i tańsza produkcja niż u międzynarodowej konkurencji.

Co szczególnie imponuje: emocjonalna więź deweloperów z ich produktami. Przez wiele godzin wymieniam się zdjęciami z motocyklowych wypraw z menedżerami produktów – uniwersalny dialog wśród entuzjastów, który pokazuje, że tutaj nie tylko szkicuje się na desce kreślarskiej, ale tworzy się z pasji.

Pierwszy test zaczyna się od flagowca: 800 MT-X. Jest to turystyczna enduro, która w Chinach już uchodzi za motocykl "dużej pojemności" – termin ten stosowany jest tam od 250 cm³, podczas gdy w Europie maszyny "duże" zaczynają się od 600 cm³.

Na asfalcie i w terenie przypominającym offroad na fabrycznym torze testowym model 800 od razu wzbudza zaufanie. Zawieszenie doskonale balansuje między komfortem a kontrolą, a praktycznie dostrojony ABS pozwala na wykonywanie mocnych manewrów hamowania. Dla mojej postury 1,85 m ergonomia jest idealna – to plus, bo CFMOTO oferuje różne opcje wysokości siedzenia.

Co rzuca się w oczy: jednolicie miękkie siedzenia wszystkich czterech testowanych motocykli i opony CST, partnera rozwojowego CFMOTO. Te ostatnie zaskakują neutralnym zachowaniem przy skręcaniu i solidną przyczepnością nawet na gorącym asfalcie testowym. Mała sugestia poprawy: elementy redukujące wibracje przy mocowaniu kierownicy mogłyby jeszcze podnieść komfort jazdy.

Dane techniczne podkreślają aspiracje premium: silnik 799 cm³ oparty jest na sprawdzonej platformie KTM LC8c i generuje 95 KM przy 8 500 obr./min. W pełni regulowane zawieszenie KYB z 48 mm widelcem USD i prawdziwe wymiary Adventure z kołami 21"/18" pokazują, że nie ma tu kompromisów. Szczególnie imponujące: 7-calowy wyświetlacz TFT, zależne od kąta nachylenia Bosch ABS/TCS, quickshifter i tempomat. Z wagą 218 kg gotową do jazdy, mimo bogatego wyposażenia, pozostaje konkurencyjna.

800 MT-X pozycjonuje się jako godny model topowy i przyjemne uzupełnienie segmentu rynkowego – motocykl, który podkreśla ambicje CFMOTO jako pełnoprawnego dostawcy.

W segmencie supersport CFMOTO dostrzega wielkie szanse - i słusznie. Podczas gdy coraz więcej producentów wycofuje się z tej kategorii, CFMOTO nadal inwestuje w innowacyjność. Już na EICMA 2025 zapowiedziano nowe modele, także w wyższych klasach pojemności.

Model 675 SR-R pokazuje, co jest możliwe, gdy codzienna użyteczność i sport są inteligentnie połączone. Pozycja siedzenia jest wystarczająco wygodna na dłuższe trasy, ale i wystarczająco stylowa, by poczuć prawdziwy klimat supersportu. Harmonijne zachowanie przy skręcaniu pozwala maszynie niemal samodzielnie znaleźć idealną linię jazdy.

Design robi wrażenie: przód i tył są udane, dźwięk przyzwoity. Widzę potencjał poprawy w przypadku siedzenia, które mogłoby być twardsze i bardziej przyczepne. Dane techniczne potwierdzają sportowe aspiracje: trzycylindrowiec 675 cm³ generuje 90 KM przy 11 000 obr./min i dostarcza maksymalny moment obrotowy 68 Nm przy 8250 obr./min. Zawieszenie KYB jest w pełni regulowane, a hamulce J.Juan z 300 mm podwójnymi tarczami z przodu oferują solidne wartości opóźnienia na drodze - jednak dla poważnego motorsportu nie są wystarczająco duże. Przy wadze 184 kg gotowej do jazdy i dostępnej wysokości siedzenia 810 mm przyciąga szeroką grupę użytkowników. 5-calowy wyświetlacz TFT, dwustopniowa kontrola trakcji i oba standardy USB pokazują, że tutaj się nie oszczędza.

Moja jasna rekomendacja dla deweloperów: Koniecznie zaoferujcie również wersję A2. Przy malejącej liczbie konkurentów mogą w tym segmencie postawić naprawdę interesujące akcenty.

Absolutny punkt kulminacyjny dnia testów: 450 MT. Ten motocykl adventure jest obecnie gwiazdą w gamie CFMOTO i zasłużenie nosi to miano. Ośmiu inżynierów stoi wokół mnie i uważnie słucha, kiedy przyprowadzam motocykl z powrotem. To nietypowa sytuacja – rzadko Europejczycy przyjeżdżają tutaj, a ich opinia jest szanowana przez firmę.

Kluczowe pytanie pada od razu: Co muszą zrobić, aby utrzymać się na pozycji lidera z tym motocyklem? Inni producenci już próbują wprowadzać podobne koncepcje. Odpowiedź inżynierów zaskakuje: Więcej pojemności, więcej wyposażenia, więcej funkcji. Klasyczny błąd branży.

Moja odpowiedź jest jednoznaczna: "Zbudujcie najlżejszy motocykl. Nie dodawajcie zbędnych ozdób, stwórzcie lekki i solidny motocykl." Notatniki idą w ruch! 450 MT jest obecnie liderem w swojej klasie pojemności i cenowej, ponieważ jest uniwersalna: od kawiarni po drogę przygodową, od codziennej podróży do pracy po spontaniczną trasę offroadową. To fascynująca maszyna, która precyzyjnie wypełnia ogromną lukę. Jest wiele motocykli turystycznych na rynku. Wiele z nich jest dużych, drogich i ciężkich. Inne po prostu nie spełniają oczekiwań. Ten tutaj, nawet z małym silnikiem, spełnia wiele wymagań wielu podróżników. To udany strzał w dziesiątkę. CFMOTO ma prawdziwą perełkę w swojej ofercie. Trzymajcie się tego!

Motocykl naked dla początkujących dopełnia testowe kwarteto swoją ekstrawertyczną, futurystyczną stylistyką. Nie każdemu przypadnie do gustu, ale szeroka oferta rynkowa oferuje coś dla każdego.

Pod względem technicznym 675 NK dzieli silnik z modelem SR-R: trzycylindrowiec 675 cm³ generujący 90 KM i 68 Nm. Zawieszenie też jest solidne - widelec USD z 130 mm skokiem i regulowanym ustawieniem. Hamulce pochodzą ponownie od J.Juan (300 mm podwójne tarcze z przodu), ABS i kontrola trakcji są standardem. Z wagą 189 kg gotową do jazdy jest lżejsza niż supersportowa siostra, a zmienne opcje siedzenia zaczynające się od 810 mm czynią ją dostępną dla różnych rozmiarów kierowców.

675 NK porusza się raczej po miękkiej stronie - zarówno w przypadku elementów zawieszenia, jak i konserwatywnie dostrojonego ABS. Manewry sportowe, które obiecuje agresywna stylistyka, są możliwe jedynie w ograniczonym zakresie. Ale równowaga między stabilnością a zwinnością jest właściwa: szeroka kierownica dla zwinności, harmonijna pozycja siedzenia na dłuższe trasy.

Po czterech intensywnych godzinach testów i wielogodzinnych rozmowach z inżynierami wyłania się jasny obraz: CFMOTO jest graczem, który w najbliższych latach odnotuje największy wzrost udziału w rynku w Europie. W ciągu kilku lat dogonią europejskich i japońskich producentów. Obecnie ich sieć dystrybucji jest nadal silnie związana z dealerami ATV, ale coraz więcej sprzedawców motocykli nie chce przegapić tej okazji i wskakuje na pędzący pociąg z Chin.

To, co jest sympatyczne w ekipie CFMOTO: są tak samo pasjonatami i szalonymi entuzjastami motocykli jak my, marzą o Dakarze i MotoGP. Na firmowym parkingu stoją niezliczone motocykle, a na telefonach ekipy CFMOTO gromadzą się zdjęcia z ich motocyklowych podróży.

Ta pasja odzwierciedla się w produktach. Wszystkie cztery motocykle pokazują niezmiennie dobrą jakość wykonania, zrównoważone ustawienie podwozia i emocjonalną pracę nad rozwojem. Również wyposażenie jest na bardzo wysokim poziomie. Amortyzatory kierownicy są na pokładzie, podobnie jak wysokiej jakości systemy elektroniczne. Wyzwanie dla CFMOTO nie leży w jakości produktu, lecz w wizerunku: często są błędnie wrzucani do jednej szuflady z innymi tanimi dostawcami, którzy nie produkują na tym poziomie.

Rozwiązanie jest proste: nadal konsekwentnie budować "świetne rzeczy", jak już pokazuje 450 MT. Na rodzimym rynku w Chinach CFMOTO jest już liderem, a w Europie dominują w segmencie ATV i quadów z 40-50% udziałem w rynku. Wspólne przedsięwzięcia z KTM i Yamaha były ważnymi kamieniami milowymi, a działania sportowe od Isle of Man po MotoGP podkreślają ich ambicje.

CFMOTO chce oferować wiodące produkty w swoich segmentach rynkowych, a nie tanie alternatywy. Po tej wizycie w fabryce jestem przekonany: są na najlepszej drodze do tego celu. Europejska scena motocyklowa może być ciekawa tego, co w nadchodzących latach przyjdzie z Hangzhou.