Triumph Trident 660 2025 w teście - Powrót na szczyt?

Triumph Trident 660 2025 z dumą prezentuje się na tle malowniczej scenerii Montserrat, aspirując do odzyskania tronu w klasie średniej. Pięć lat po premierze wraca jako bestseller Triumph, wzbogacona o nowe technologie i gotowa, by ponownie zdobyć koronę. Kiedyś chwalona jako przystępne wejście do świata Triumph, teraz musi stawić czoła silniejszej konkurencji. Triumph jest gotowy do walki: quickshifter, tryb sportowy, tempomat – wszystko w standardzie. Odważna deklaracja, wciąż opakowana w brytyjską elegancję.

Prezentacja Tridenta pod koniec 2020 roku była prawdziwym zaskoczeniem: 3-cylindrowy silnik, kontrola trakcji, dwa tryby jazdy, pełne oświetlenie LED – wszystko to w konkurencyjnej cenie, której nikt inny nie mógł dorównać. W 2025 roku pojawia się aktualizacja: tryb sportowy dla ambitnych kierowców, łatwy w obsłudze tempomat z jednoprzyciskowym sterowaniem oraz quickshifter z funkcją Blippera są teraz standardem. Nadal opcjonalnie dostępne są podgrzewane manetki. Pozycja jest jasna – Triumph chce znów być na szczycie. Cenowo Trident pozostaje konkurencyjny. Przesłanie z Hinckley: Więcej technologii na każdy wydany euro niż kiedykolwiek wcześniej.

Trident 660 pozostaje przy znanym koncepcie 3-cylindrowego silnika z mocą 81 KM i momentem obrotowym 64 Nm, spełniając jednocześnie normę Euro 5+. W praktyce silnik nadal zachwyca przyjemnym i przewidywalnym rozwijaniem mocy. Powyżej 6000 obrotów staje się bardziej dynamiczny, płynnie osiągając ogranicznik obrotów bez szorstkości. Podczas ruszania reakcja na gaz wydaje się nieco pośrednia, a polecenie manetki jest realizowane z minimalnym opóźnieniem. Szczególnie w ruchu miejskim, gdzie często poruszasz się na niskich obrotach, Gregor zauważył ten fakt. Gdy cyfrowe wskaźniki na ekranie rosną, ujawnia się potrójny urok silnika, zachęcając – z odpowiednią mocą – do sportowej jazdy.

W ruchu miejskim Trident wyróżnia się niską wagą, kompaktowymi wymiarami i bezproblemową zwrotnością. Prawdziwym atutem bezpieczeństwa są tu ABS na zakrętach i kontrola trakcji w zakrętach – szczególnie na śliskim asfalcie hiszpańskich rond. Kąt kolana w zależności od wzrostu jest wygodny, sportowy lub ostry, co na długich odcinkach może być wyzwaniem dla wyższych kierowców. Niemniej dla dojeżdżających do pracy na dystansie 20-30 km dziennie Trident to doskonały towarzysz – nie tylko dzięki dobrze dozowanym hamulcom, tempomatowi aktywowanemu już od 30 km/h i delikatnie działającej elektronice.

Jeśli chodzi o przewóz bagażu, Trident wymaga kompromisów na rzecz smukłej tylnej części. Tylko podnóżki dla pasażera mogą być wykorzystane do mocowania toreb. Sprytni producenci akcesoriów, tacy jak Hepco&Becker, już uwzględnili ten fakt i oferują dla Tridenta rozwiązania bagażowe, które wykraczają poza oryginalne akcesoria Triumph.

Nowością na 2025 rok, na którą wszyscy czekaliśmy, jest tryb sportowy, wcześniej zarezerwowany dla sportowej siostry Daytona. Mniejsze interwencje w kontroli trakcji byłyby korzystne dla Tridenta – takie były przemyślenia przed testem. W praktyce kontrola trakcji pozostaje nieco poniżej oczekiwań, nawet w trybie sportowym jest raczej konserwatywnie ustawiona. Ci, którzy chcą bardziej sportowych wrażeń, muszą ją ręcznie wyłączyć, co można łatwo zrobić za pomocą małego wyświetlacza TFT. W przypadku ABS sportowe dostrojenie jest lepiej wykonane, interwencje następują zauważalnie później, a elektronika zapewnia wystarczającą siłę hamowania. Tempomat również w pełni przekonuje: prosta obsługa, intuicyjna logika i prawdziwy komfort w codziennym użytkowaniu.

Quickshifter działa zasadniczo dobrze, ale wymaga precyzyjnej pracy nogą – szczególnie przy niskich obrotach i niedbałym zmianie biegów może czasem odmówić posłuszeństwa. Szczególną ostrożność należy zachować między biegami 1 i 2, gdzie przy niekonsekwentnym ruchu dźwigni można wylądować na luzie, co skutkuje wyciem silnika i ciekawskimi spojrzeniami.

Zawieszenie Trident 660 prezentuje się solidnie z dobrze wyważonym połączeniem komfortu i dynamiki. Przednie zawieszenie nie jest regulowane, a tylne można ustawić tylko w podstawie sprężyny za pomocą klucza. Przy szybszej jeździe, dla cięższych jeźdźców, zawieszenie może osiągać swoje granice, mimo że w porównaniu do poprzednika dokonano zauważalnych poprawek. Lżejsi kierowcy, jak nasza młoda redaktorka Amelie, będą bardziej usatysfakcjonowani. Na wymagających odcinkach drogowych pozostaje stabilne, choć nie można oczekiwać osiągów bardziej sportowych modeli Street Triple. Widelec jest bardziej sprężysty niż wcześniej, ale wciąż zauważalnie zanurza się przy ostrym hamowaniu – to nie jest problem, ale jest miejsce na poprawę, zwłaszcza dla cięższych jeźdźców.

Trident z łatwością porusza się w zakrętach, przynosząc wiele radości. Tryb sportowy uwalnia moc trzycylindrowca w porównaniu do trybu drogowego nawet przy niewielkim zwiększeniu nachylenia, zanim kontrola trakcji zacznie działać. Nadal reaguje trochę za wcześnie, co uniemożliwia pełne wykorzystanie potencjału Tridenta. Dobrze dla bezpieczeństwa, gorzej dla odkrywania granic możliwości, gdzie jazda na lekkiej Brytyjce przynosi tyle frajdy. Ci, którzy chcą się do tego przyzwyczaić, potrzebują więcej informacji zwrotnej. ABS, jak wspomniano, działa doskonale – precyzyjnie, niezawodnie, dostosowany do trybów jazdy. Samo dźwignia hamulca wymaga trochę siły, ale pozostaje dobrze dozowalna, a hamulce nie osiągają zbyt szybko swoich granic nawet przy sportowej jeździe.

Jak Triumph Trident 660 2025 zachowuje się w ruchu miejskim? Bardzo dobrze. Lekki, zwrotny, z dobrymi elektronicznymi funkcjami bezpieczeństwa – idealny na dojazdy i do użytku miejskiego.

Czy Triumph Trident 660 2025 nadaje się na długie trasy? Częściowo. Komfort jest dobry, ale raczej ostry kąt kolana i brak ochrony przed wiatrem mogą przeszkadzać na dłuższych odcinkach.

Jak sportowy jest tryb sportowy w Triumph Trident 660 2025? Zmniejsza on interwencje ABS i kontroli trakcji, ale pozostaje ustawiony konserwatywnie, co wprowadza ograniczenia w sportowej jeździe.

Czy Triumph Trident 660 2025 nadaje się dla niższych kierowców? Dzięki wysokości siedzenia 805 mm, Trident nadaje się także dla niższych kierowców, którzy pewnie sięgną stopami do ziemi.

Czy Triumph Trident 660 2025 ma seryjnie zamontowany quickshifter? Tak, quickshifter z funkcją Blipper jest zainstalowany seryjnie i działa niezawodnie przy precyzyjnej pracy stopy.

Jakie elektroniczne systemy wspomagające oferuje Triumph Trident 660 2025? Kurven-ABS, kontrola trakcji w zakrętach, trzy tryby jazdy (Road, Sport, Rain), quickshifter, tempomat – wszystko w standardzie.

Jak działa tempomat w Triumph Trident 660 2025? Bardzo prosto. Jednoprzyciskowa obsługa od 30 km/h na trzecim biegu, intuicyjne wyłączanie przez hamulec, sprzęgło lub gaz.

Czy kontrola trakcji w Triumph Trident 660 2025 jest wyłączalna? Tak, można ją regulować w trzech stopniach lub całkowicie wyłączyć ręcznie.

Czy jest dostępne wyposażenie dodatkowe dla pasażera w Triumph Trident 660 2025? Tak, Triumph oferuje oryginalne uchwyty dla pasażera w programie akcesoriów.