V4-Cruiser w okazyjnej cenie! Test Benda Darkflag 500

Kiedy cruiser z silnikiem V4 i zawieszeniem pneumatycznym trafia na rynek, od razu budzi zainteresowanie. Darkflag kosztuje zaledwie ułamek tego, co inni producenci żądają za swoje (przyznajemy, bardziej wydajne) modele V4. Cenowo plasuje się w górnym segmencie motocykli A2 z kwotą 8.990 euro, oferując jednak zaawansowaną technologię, której na próżno szukać w średniej klasie. Czterogazowy układ wydechowy, niski fotel i mnóstwo metalu czynią z Darkflag poważnego przedstawiciela swojego gatunku. Testowana przez nas wersja Euro 5 osiąga moc 54 KM. Latem pojawi się Euro5+-zgodna wersja Commander z wyświetlaczem TFT, zmienioną stylistyką wydechu, dodatkową opcją kolorystyczną i mocą 48 KM, odpowiednią dla posiadaczy prawa jazdy A2.

Jednym z dwóch najważniejszych aspektów Benda Darkflag 500 jest bez wątpienia jej imponująca koncepcja napędu. Chłodzony cieczą silnik V4 o pojemności 500 ccm z 16 zaworami generuje moc 54 KM przy 42 Nm momentu obrotowego. Dźwięk jest intensywny przy rozruchu i obiecuje emocje, które podczas jazdy nie są w pełni osiągane. Moc jest dostarczana równomiernie, ale bez gwałtownego przyspieszenia: V4 wymaga wysokich obrotów, aby wydobyć pełną moc, co nie sprzyja niskim obrotom i nie jest łatwo osiągalne. Krótkie przełożenie skrzyni biegów sprawia, że przy 50 km/h na szóstym biegu obroty wynoszą już 3.000. Powyżej 6.000 obrotów silnik pokazuje swoje zalety, a ogranicznik włącza się dopiero przy ponad 10.000 obr./min. Wibracje pozostają umiarkowane, a charakter V4 jest wyczuwalny mimo niewielkiej pojemności skokowej.

W tyle Benda Darkflag znajduje się druga wyjątkowa cecha. Pracuje tam elektronicznie regulowane zawieszenie pneumatyczne, które automatycznie dostosowuje się do wagi kierowcy podczas wsiadania. Na postoju motocykl można opuścić do pozycji parkingowej, co dodatkowo ułatwia wsiadanie i zsiadanie. Przycisk na lewym końcu kierownicy pozwala przełączać między trybem komfortowym a sportowym.

Komfort oznacza tutaj łagodne, zadowalająco tłumiące ustawienie – ale także ograniczoną swobodę pochyleń. W trybie sportowym Benda się podnosi, a zawieszenie staje się wyraźnie sztywniejsze. Jednak cierpi na tym reakcja zawieszenia. Zamiast progresywnego tłumienia, tył staje się twardy i podniesiony. Podczas dynamicznej jazdy, tak jak w przypadku Napoleon Bob 500, najpierw do podłoża dochodzi rama, a nie podnóżki. Benda powinna tutaj pilnie popracować nad poprawą dla zapewnienia bezpieczeństwa.

Z rozstawem osi wynoszącym 1.660 mm i balonowymi oponami w rozmiarze 130/90-16 z przodu i 150/70-16 z tyłu, można by przypuszczać, że Benda Darkflag nie jest zwinna w zakrętach. Jednak rzeczywistość zaskakuje. Szeroka kierownica i dla cruisera niezwykle duży kąt skrętu sprawiają, że mimo pełnego zatankowania i wagi 260 kg (zgodnie z danymi Benda i potwierdzonymi na wadze 1000PS) jest bardzo łatwa w manewrowaniu. Nisko położony środek ciężkości sprawia, że nawet mniejsi kierowcy mogą nią łatwo manewrować. W zakrętach pozostaje stabilna i z niewielkim naciskiem na kierownicę można ją precyzyjnie prowadzić. Występuje lekkie tendencja do prostowania się przy hamowaniu w zakręcie, ale jest ona w granicach normy.

Benda Darkflag oferuje typową ergonomię cruisera: nisko umieszczone siedzenie, wysunięte do przodu podnóżki i wspomniana już szeroka kierownica. Wysokość siedzenia waha się w zależności od trybu zawieszenia pneumatycznego od 670 do 700 mm. Siedzisko zmusza kierowcę do zajęcia stałej pozycji, która wygląda stylowo i jest odpowiednia nawet dla wysokich motocyklistów (tester miał 1,87 m wzrostu), ale nie pozwala na dużą swobodę ruchu. Mniejsi kierowcy dzięki niskiemu siedzeniu znajdą pewne oparcie. Zdolność do przewożenia pasażera jest ograniczona: przy zajętym siedzeniu pasażera (w zależności od rozmiaru pośladków) tylne światło jest ledwo widoczne, ale miejsce wystarcza na krótkie dystanse. Maksymalna ładowność wynosi 180 kg.

Darkflag oferuje ABS, wyłączalną kontrolę trakcji, tempomat z funkcją Set/Reset, gniazdo USB (w wersji Commander USB-A/C) w kokpicie, zabawny wskaźnik poziomu paliwa LED na zbiorniku oraz analogowy wskaźnik prędkości uzupełniony prostym wyświetlaczem LC. Ten ostatni pokazuje status tempomatu tylko małym zielonym światłem, które łatwo przeoczyć na co dzień. Obsługa tempomatu wymaga przyzwyczajenia, prędkość nie zawsze jest utrzymywana niezawodnie, a kontrola trakcji i ABS nie są zależne od kąta nachylenia, ale działają solidnie. Oświetlenie jest w pełni LED-owe. W wersji Commander standardem jest okrągły wyświetlacz TFT.

Z przodu pracuje pojedyncza tarcza o średnicy 320 mm z dwutłoczkowym zaciskiem, z tyłu tarcza 260 mm. Siła hamowania odpowiada charakterowi pojazdu, jest dobrze dozowalna, ale nie sportowa. Hamulce pochodzą od J.Juan, spółki zależnej Brembo. Balonowe opony CST zapewniają wystarczający grip, robią wrażenie także pod względem hałasu toczenia, ale w zakresie własnego tłumienia nie dorównują innym konkurentom na rynku. Zbiornik o pojemności 16 litrów zapewnia zasięg nieco ponad 200 kilometrów nawet przy dynamicznej jeździe - silniki V4 są i pozostają paliwożerne.

Czy Benda Darkflag 500 jest odpowiednia dla wysokich kierowców?

Tak, również wysocy kierowcy znajdą wygodną pozycję dzięki przestronnej kanapie i wydłużonej ergonomii.

Jak działa zawieszenie pneumatyczne Benda Darkflag 500?

Zawieszenie pneumatyczne automatycznie dostosowuje wysokość do wagi kierowcy i oferuje dwa tryby: Komfort i Sport. W trybie sportowym tłumienie jest umiarkowane.

Ile waży gotowa do jazdy Benda Darkflag 500?

Benda Darkflag 500 waży pełna około 260 kilogramów.

Jaka jest wysokość siedzenia w Benda Darkflag 500?

W zależności od trybu zawieszenia pneumatycznego wysokość siedzenia wynosi od 670 do 700 mm.

Czy Benda Darkflag 500 jest odpowiednia dla kategorii A2?

Tak! Testowana wersja osiąga moc 54 KM, ale zamawiając teraz, otrzymasz wersję 48 KM z przydomkiem Commander.

Jak się prowadzi silnik V4 w Benda Darkflag 500?

Silnik V4 rozwija moc liniowo i wymaga wysokich obrotów. Intrygująca koncepcja silnika, która w cruiserze jest początkowo nietypowa.

Jakie wyposażenie standardowe oferuje Benda Darkflag 500?

ABS, wyłączalna kontrola trakcji, tempomat, gniazdo USB i tylne zawieszenie pneumatyczne są standardem. Wariant Commander dodatkowo oferuje okrągły wyświetlacz TFT.

Jakie są właściwości jezdne Benda Darkflag 500 z oponami CST?

Dzięki niskiemu środkowi ciężkości, szerokiej kierownicy i dobremu kątowi skrętu, właściwości jezdne są zaskakująco zwinne jak na cruisera.

Jaki jest zasięg Benda Darkflag 500?

Z 16-litrowym zbiornikiem możliwe są realistyczne zasięgi około 200 km.