Modele KTM 390 2025 - Przegląd nowych szczegółów i informacji

Podczas cyfrowej prezentacji KTM przedstawiło więcej szczegółów dotyczących od dawna zapowiadanych nowych modeli opartych na obecnym jednocylindrowym silniku 390. Finansowe zawirowania koncernu KTM opóźniały dotąd wprowadzenie nowych motocykli na rynek, ale teraz wydaje się, że wszystko rusza z miejsca. Zapowiedziane motocykle - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R i 390 SMC-R - uzupełniają istniejącą ofertę w segmencie zgodnym z kategorią A2. W centrum prezentacji znalazły się techniczne różnice w obrębie rodziny modeli oraz pozycjonowanie poszczególnych wariantów pod kątem zastosowania drogowego, turystycznego, offroadowego i supermoto.

Wszystkie modele opierają się na trzeciej generacji małej platformy KTM i, podobnie jak poprzednie serie 390, są produkowane we współpracy z firmą Bajaj w indyjskiej fabryce. Pierwsze premiery rynkowe miały już miejsce w Indiach i Ameryce Północnej, a według KTM rozpoczęcie sprzedaży w Europie jest bliskie. W tym artykule przyjrzymy się bliżej zapowiedzianym modelom pod kątem danych technicznych, szczegółów wyposażenia oraz docelowych grup odbiorców.

Serce wszystkich nowych modeli 390 pozostaje bez zmian – to znany z KTM 390 Duke, chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik o pojemności 373 cm³. Jak podaje KTM, nie wprowadzono żadnych zasadniczych zmian technicznych w tej jednostce. Silnik jest stosowany w identycznej konfiguracji we wszystkich czterech modelach, w tym z tym samym airboxem, układem wydechowym, systemem chłodzenia i skrzynią biegów. Podstawowa elektronika, w tym Ride-by-Wire i kontrola trakcji, również odpowiada tej z Duke'a. Różnice pojawiają się jedynie w zakresie oprogramowania – na przykład w dostępnych trybach jazdy czy specyficznej kalibracji kontroli trakcji i ABS w zależności od modelu. Przełożenia końcowe zostały również dostosowane do odpowiednich rozmiarów opon i zastosowania. Mimo że silnik pozostaje technicznie niezmieniony, charakterystyka jazdy różni się w zależności od modelu dzięki zastosowanym peryferiom.

Chociaż wszystkie cztery nowe modele bazują na tej samej platformie co KTM 390 Duke, konstrukcja różni się w kilku kluczowych punktach. Owszem, komponenty takie jak silnik, chłodnica i niektóre elementy ramy są przejęte, jednak KTM wprowadza niezależne rozwiązania w zakresie podwozia i ergonomii dla modeli offroadowych i supermoto. Adventure, Enduro i SMC-R mają zmieniony kąt główki ramy dla większej stabilności w terenie oraz całkowicie nowo zaprojektowaną, skręcaną ramę rurową - w odróżnieniu od odlewanej ramy Duke'a. Wahacz modeli Adventure został również wzmocniony i wydłużony, z zamkniętą konstrukcją zapobiegającą osadzaniu się brudu. Ergonomia różni się w zależności od modelu, oferując bardziej wyprostowaną lub przestronną pozycję, a także siedzisko, pozycję kierownicy i mocowania podnóżków dostosowane do konkretnego modelu. Podsumowując, podobieństwa do Duke'a ograniczają się do podstaw, natomiast konstrukcja i geometria zawieszenia są dostosowane do specyficznych zastosowań.

Dzięki modelowi 390 Adventure R, KTM rozszerza swoje dotychczasowe programy Adventure o wariant wyraźnie zorientowany na offroad w klasie A2. W porównaniu do dotychczasowego modelu 390 Adventure, wprowadzono liczne zmiany, aby zwiększyć jego zdolności terenowe. Obejmują one 21-calowe przednie koło i 18-calowe tylne koło z szprychowanymi felgami i oponami z dętką, w pełni regulowane elementy zawieszenia z długim skokiem oraz wyprostowaną pozycję siedzącą z wysokością siedziska wynoszącą 870 mm. Plastikowa obudowa została również zaprojektowana bardziej solidnie, a zbiornik paliwa nadal mieści 14 litrów. Wizualnie model wyróżnia się pomarańczowym kratownicowym ramą, co jest cechą charakterystyczną, zarezerwowaną przez KTM dla modeli R. Technicznie motocykl różni się specyficznymi ustawieniami ABS i kontroli trakcji oraz dostępnym trybem offroad. Główny nacisk kładziony jest na wszechstronność dla motocyklistów, którzy chcą pokonywać zarówno odcinki drogowe, jak i terenowe.

Model 390 Adventure X jest skierowany do grupy docelowej zorientowanej na cenę i dostępność, z naciskiem na użytkowanie szosowe oraz okazjonalne wypady na nieutwardzone drogi. W przeciwieństwie do wersji R, model X wyposażony jest w niższe zawieszenie (wysokość siedziska 850 mm), prostsze elementy zawieszenia bez opcji regulacji oraz odlewane koła 19- i 17-calowe. Elektronika została również zredukowana - zamiast wyświetlacza TFT zastosowano ekran LCD, a tryby jazdy i kontrola trakcji zostały pominięte. Mimo to, dzięki znanemu silnikowi 390 i umiarkowanej geometrii, Adventure X pozostaje interesującym lekkim motocyklem turystycznym i codziennym. KTM pozycjonuje ten model wyraźnie poniżej wersji R, zarówno pod względem wyposażenia, jak i ceny, oferując jednak optycznie porównywalny wygląd z podobnym kształtem zbiornika i przednią obudową. Model X stanowi zatem pomost dla początkujących, którzy chcą połączyć design Adventure z bardziej szosową funkcjonalnością.

Dzięki modelowi 390 Enduro R, KTM po raz pierwszy przedstawia model w klasie A2, który jest wyraźnie pozycjonowany jako motocykl Dual-Sport. W przeciwieństwie do wersji Adventure, Enduro R kładzie większy nacisk na zdolności terenowe przy jednoczesnym zachowaniu homologacji drogowej. Najbardziej charakterystycznym elementem są opony Karoo-4 z agresywnym bieżnikiem, znajdujące się na granicy homologacji drogowej, oraz zawieszenie z terenowym dostrojeniem. Mniejszy zbiornik (9 litrów) i kompaktowy przód z zredukowanym kokpitem mają na celu minimalizację masy w górnej części i poprawę manewrowości w technicznym terenie. Enduro R wykorzystuje własną konfigurację ABS, która pozwala na całkowite wyłączenie systemu jednym przyciskiem - zarówno z przodu, jak i z tyłu. Nowy 4.2-calowy wyświetlacz TFT pozostaje funkcjonalnie na poziomie większego ekranu Adventure R, ale jest bardziej kompaktowy i zintegrowany z kokpitem. W sumie, 390 Enduro R skierowana jest do motocyklistów poszukujących lekkiego, łatwego w utrzymaniu pojazdu do legalnej jazdy po drogach i regularnego użytkowania w terenie.

Model 390 Enduro R uzupełnia ofertę KTM w segmencie małych i średnich pojemności, wypełniając lukę między czysto wyścigowymi enduro, takimi jak EXC-F 350, a praktycznymi motocyklami turystycznymi, jak 390 Adventure. W przeciwieństwie do EXC-F, 390 Enduro R nie jest przeznaczona do wyścigów, lecz zaprojektowana jako motocykl Dual-Sport z szerszym zakresem zastosowań. Świadczy o tym m.in. zredukowane wymagania serwisowe z interwałami co 10 000 kilometrów, podczas gdy dla EXC-F zaleca się serwis górny po około 90 godzinach pracy. Model 390 Enduro R oferuje zatem kompromis między zdolnościami terenowymi, codzienną użytecznością i przystępnością. Jednocześnie plasuje się poniżej 690 Enduro R - zarówno pod względem ceny, jak i złożoności technicznej. Dla osób przechodzących z mniejszych modeli lub powracających motocyklistów z ambicjami terenowymi, stanowi jedną z nielicznych opcji w tym segmencie, która jest dopuszczona do ruchu drogowego, a jednocześnie zdolna do jazdy w terenie, bez potrzeby korzystania z wysokowydajnego enduro.

Model 390 SMC-R uzupełnia nową rodzinę modeli o Supermoto zgodne z kategorią A2, z wyraźną orientacją na jazdę po ulicach oraz sportową charakterystyką. Dzięki 17-calowym kołom szprychowym i oponom drogowym typu Power 6, model ten wzoruje się wizualnie i dynamicznie na większym bracie, 690 SMC-R. Ergonomia jest bardziej przestronna w porównaniu do 390 Duke, a większa wysokość siedzenia zapewnia większą swobodę ruchu - szczególnie dla wyższych kierowców lub tych, którzy aktywnie pracują z przesunięciem środka ciężkości. Wyróżnia się krótszy przedni błotnik typowy dla Supermoto i duża przednia tarcza hamulcowa. Technicznie model dzieli wiele komponentów z 390 Enduro R, w tym ramę, zbiornik paliwa i 4.2-calowy wyświetlacz TFT. Jednak oprogramowanie różni się specyficznymi trybami jazdy (Street i Sport) oraz konfiguracją ABS dla Supermoto. Również jednostka sterująca została przeprojektowana: centralny joystick zastąpił dotychczasowy układ przycisków, co umożliwia uproszczoną nawigację w menu. Dzięki temu KTM rozszerza swoją ofertę Supermoto o lżejszą i bardziej dostępną opcję poniżej ustalonych modeli 690.

Podczas prezentacji wskazano również na nadchodzące aktualizacje modeli 690 Enduro R i 690 SMC-R. Chociaż oficjalna prezentacja jeszcze się nie odbyła, ujawniono już pierwsze szczegóły: oba modele będą wyposażone w kolorowy wyświetlacz TFT odpowiadający temu z nowych modeli 390. Oferuje on kilka układów wyświetlania, łączność ze smartfonem oraz integrację z nawigacją. Nowy podwójny reflektor LED, jak ten stosowany w serii 390, również będzie częścią zaktualizowanego wyposażenia. KTM podkreśla, że wiele elementów sterujących i funkcji oprogramowania między modelami 390 i 690 będzie się coraz bardziej upodabniać, aby zapewnić bardziej jednolite doświadczenie użytkownika w różnych liniach modelowych.

Wprowadzenie nowych modeli KTM 390 na rynek europejski odbywa się stopniowo i z uwzględnieniem specyfiki poszczególnych krajów. Podczas gdy pierwsze jednostki są już dostępne w Indiach i Ameryce Północnej, dystrybucja w Europie rozpoczyna się sukcesywnie za pośrednictwem odpowiednich oddziałów i importerów KTM. Dokładna dostępność różni się w zależności od kraju, dlatego KTM odsyła do lokalnych odpowiedzialnych za marketing w celu uzyskania konkretnych terminów dostaw. W Europie gama modeli będzie dostarczana w wersji zgodnej z indyjskimi specyfikacjami, ale dostosowanej - na przykład z zmodyfikowaną boczną podpórką i specyficznymi pakietami wyposażenia. Motocykle demonstracyjne i testowe będą stopniowo udostępniane dealerom, przy czym model 390 Adventure X może być nieco opóźniony w integracji z flotami.

Na 1000PS już w lipcu 2025 roku spodziewamy się pierwszych motocykli testowych 390 od KTM. Bądźcie więc czujni na nadchodzące filmy testowe i porównania.