Test Offroadowy Fantic Caballero 500 Rally

Od lat w głowach wielu entuzjastów enduro krąży jasny obraz marzeń: około 160-kilogramowa enduro, która jednak oferuje wystarczającą moc, by nie wyglądać na niedosilną na szosie. Dzięki nowej Fantic Caballero 500 Rally to długo wyczekiwane jednorożec może wreszcie stać się rzeczywistością. Najnowszy model Włochów wkracza na 2025 rok z wyraźnym ukierunkowaniem na offroad, które zdecydowanie wykracza poza to, co zwykle oczekuje się od maszyn typu Scrambler. Jednocylindrowy silnik generuje 44 KM, z przodu pracuje teraz 21-calowe koło, a zawieszenie oferuje po 200 mm skoku z przodu i z tyłu - i jest na dodatek regulowane.

Podczas Offroad-Testów 1000PS w 2025 roku przetestowaliśmy motocykl tam, gdzie musi się sprawdzić: na luźnym terenie, po dziewiczych ścieżkach, w błocie, kurzu i wymagających odcinkach. Oprócz mnie, jako amatora enduro, na starcie stanęli także Mex i profesjonalista offroadowy Busty Wolter. Razem z pięcioma innymi motocyklami, Caballero Rally została poddana intensywnemu testowi porównawczemu. Celem było sprawdzenie, czy Fantic nie tylko wygląda na przygodowy motocykl, ale czy także działa w trudnym terenie - a może nawet pełni rolę wymarzonego uniwersalnego offroadera.

W samym sercu lasu, pod gęstym baldachimem liści, znajduje się Red Stag Endurogelände - offroadowy plac zabaw, który nie ma sobie równych. Ten teren oferuje wszystko, co może przyspieszyć bicie serca endurysty: żwir, głęboki leśny grunt, kręte szlaki, wąskie przejścia, a nawet technicznie wymagające wspinaczki. Szczególnie przy zmiennej pogodzie ujawnia się, jak poważnie Yamaha i 1000PS podchodzą do testów wytrzymałościowych. To nie jest sterylne pole testowe, lecz miejsce, gdzie motocykle są sprawdzane w realnych warunkach - z błotem, kamieniami, korzeniami i wszystkim, co stanowi prawdziwy egzamin enduro. Kto tutaj się sprawdzi, naprawdę zasługuje na miano "gotowego na przygodę". Dla ekipy testowej z Busty Wolterem, Mexem i McGregorem, to idealne miejsce, by przetestować limit możliwości Can-Am Origin.

Silnik Fantic Caballero 500 Rally stanowi serce przemyślanej, zoptymalizowanej pod kątem wagi konstrukcji. Dzięki pojemności 463 cm³ i mocy 44 KM, nowy jednocylindrowy silnik Minarelli dostarcza dokładnie taką charakterystykę, jakiej od lat pragną fani offroadu: mocną, bezpośrednią i jednocześnie łatwą do kontrolowania. Niska masa całkowita Caballero - poniżej 170 kilogramów gotowych do jazdy - dodatkowo podkreśla charakterystykę silnika. Połączenie mocnego zrywu, płynnej reakcji na gaz i niskiej wagi tworzy zabawne wrażenia z jazdy, które szczególnie opłacają się na luźnym podłożu. W takich warunkach Fantic wydaje się znacznie bardziej żywiołowy, niż sugerowałyby to jej dane techniczne na papierze.

Dźwięk seryjnego wydechu Aero również przyczynia się do emocjonalnych wrażeń z jazdy. Zarówno podczas spokojnej jazdy po polnych drogach, jak i przy dodawaniu gazu na technicznie wymagających odcinkach, dźwięk jest wyraźny, ale nie natarczywy. Silnik reaguje spontanicznie na gaz, można go nieco wykręcić, a w połączeniu z lekkim podwoziem daje poczucie pełnej kontroli. Włosi stworzyli tutaj nie tylko funkcjonalną, ale i charakterystyczną jednostkę, która dostarcza radości z jazdy. Mimo to na koniec pozostaje mała łyżka dziegciu: choć techniczne składniki zostały dobrane konsekwentnie, w niektórych obszarach całokształt nie wydaje się do końca dopracowany - ale o tym później.

Busty Wolter, doświadczony profesjonalista offroadowy i pilot freestyle, podsumowuje to trafnie: Silnik nie jest najmocniejszy w swojej klasie, ale równomiernie ciągnie i sprawia frajdę. Według niego, jednostka podczas jazdy wydaje się nieco bardziej szorstka, z wyczuwalnym oporem w skrzyni biegów, co jednak nie jest wadą, lecz raczej podkreśla mechaniczny charakter motocykla. Skrzynia biegów jest ciasno zestrojona i dostarcza precyzyjnego feedbacku przy zmianie biegów.

Mex również jest pozytywnie zaskoczony: Dla niego jest jasne, że ten jednocylindrowiec to szczera, świetna motoryzacja offroadowa. Silnik Minarelli używany przez Fantic, mimo że nominalnie nie ma pełnych 500 cm³, przekonuje dopracowaną kulturą pracy i przyjemnym zachowaniem wibracji. Typowy jednocylindrowiec zapewnia dobry moment obrotowy na niskich obrotach, a chęć do kręcenia się zapewnia wystarczającą dynamikę. Szczególnie w terenie jednostka punktuje swoją liniową charakterystyką mocy. Mex podkreśla również emocjonalny aspekt - wydech Aero w stylu Scramblera nie tylko dobrze wygląda, ale brzmi dokładnie tak, jak powinien. Rezultat: motocykl, który jest pragmatycznie skonstruowany, ale jednocześnie budzi emocje i wywołuje szerokie uśmiechy pod kaskiem.

Zawieszenie Fantic Caballero 500 Rally na pierwszy rzut oka prezentuje się jako wysokiej jakości - nie tylko dzięki swojej rzucającej się w oczy złotej optyce, ale przede wszystkim dzięki swoim poważnym właściwościom użytkowym. Z 200 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu oferuje w tej klasie pojazdów rzadko spotykany poziom rezerw. Ponadto jest w dużej mierze regulowalne: z przodu można dostosować tłumienie odbicia i wstępne napięcie sprężyny, z tyłu dostępne są tłumienie kompresji i również wstępne napięcie. Te możliwości nie są bynajmniej tylko kosmetyką - kto sięgnie tutaj po narzędzia, może zauważalnie wpłynąć na charakterystykę jazdy. Szczególnie szybkie rozprężanie przedniego zawieszenia można było znacznie poprawić dzięki prostemu dostrojeniu. To podkreśla ambicje, jakie Fantic ma wobec wersji Rally: prawdziwego offroadowego Scramblera.

W terenie zawieszenie pokazuje, jak ważne jest zrównoważone dostrojenie dla zwinnego odczucia z jazdy. Przód oferuje dobrą progresję i rezerwy przy ugięciu, podczas gdy tył pracuje harmonijnie i pod obciążeniem wyraźnie się osiada – co zapewnia trakcję i kontrolę. Na węższych ścieżkach korzysta się z lekkości i kompaktowości motocykla, który z łatwością manewruje przez wymagające odcinki. Jednak przy wysokich prędkościach na grubszym żwirze zawieszenie osiąga swoje granice. Szczególnie przy szybko następujących po sobie wybojach przednie koło staje się niepewne, czego nie da się całkowicie wyeliminować mimo dostosowanego tłumienia. Brakuje tu tłumienia wysokich prędkości, znanego z bardziej zaawansowanych zawieszeń – kto chce forsować przez trudne przejścia, musi być świadomy tego ograniczenia.

Mex podkreśla pozytywnie, że dostrojenie elementów resorujących od nowości jest dobrze wyczuwalne - szczególnie w zakresie przedniego zawieszenia. Po precyzyjnej regulacji tłumienia odbicia w widelcu, udało mu się złagodzić szybkie rozprężanie i chwalił, że zmiany od razu wpłynęły na charakterystykę jazdy. Również tylna część motocykla go przekonała, zwłaszcza pod względem trakcji i harmonijnego działania podczas dodawania gazu. Ogólnie rzecz biorąc, Mex opisuje Caballero jako "wieselflink" w prowadzeniu, co czyni ją zwinnym towarzyszem na krętych szlakach.

Busty Wolter przyznaje zawieszeniu ogólnie solidną wydajność, zauważając jednak, że jest ono bardziej komfortowo niż sportowo zestrojone. Przy szybszej jeździe offroadowej czuć, jak zawieszenie stopniowo osiąga swoje granice, szczególnie na głębszych wybojach czy nierównym podłożu. Mimo to system pozostaje kontrolowalny - nie ma twardego dobijania ani nieprzyjemnych uderzeń do kierownicy. Dla Busty'ego zawieszenie jest odpowiednie dla tej klasy pojazdu, choć sportowo nastawieni kierowcy mogą oczekiwać czegoś więcej.

Fantic Caballero 500 Rally pod względem ergonomii prezentuje swoją przystępną stronę. Motocykl sprawia wrażenie kompaktowego, ma smukłą talię i stosunkowo niską wysokość siedzenia - idealne dla motocyklistów, którzy mogą czuć się przytłoczeni pełnowymiarowymi motocyklami turystycznymi. Jednocześnie wysoka pozycja podnóżków zapewnia wystarczający prześwit w terenie, co jest szczególnie korzystne na wąskich szlakach. W połączeniu z kierownicą umieszczoną raczej blisko kierowcy, tworzy to sportowo-aktywną pozycję siedzącą. Po drobnej modyfikacji - kierownica została nieco bardziej pochylona do przodu - powstaje odczucie jazdy przypominające sportowe enduro. Szczególnie w pozycji stojącej postawa jest bezpośrednia i kontrolowana, chociaż dla wyższych kierowców uchwyt kierownicy jest dość niski.

Mex również ocenia ergonomię jako zasadniczo udaną, mimo że przy swoich 190 cm wzrostu jest wyraźnie powyżej średniej. Kąt kolan jest ostrzejszy niż w innych maszynach, co jednak wynika z koncepcji offroadowej. Krytykuje brak możliwości regulacji dźwigni hamulca, podczas gdy dźwignia sprzęgła jest regulowana. Mała niespójność, która przeszkadza na co dzień, ale prawdopodobnie wynika z relacji ceny do jakości. Natomiast pozytywnie wyróżniają się starannie wykonane detale, takie jak frezowane mostki widelca i wysokiej jakości mocowania podnóżków.

Busty Wolter również postrzega Caballero jako bardziej kompaktową konstrukcję z krótszym rozstawem osi. Dla niego postawa podczas jazdy na stojąco jest nieco zgnieciona, co wynika z relatywnie wysokiej pozycji podnóżków i bliskiej odległości do osi kierownicy. Chociaż nie uznał tej postawy za uciążliwą, zauważa, że wyżsi kierowcy mogą nie idealnie radzić sobie z tą geometrią. Natomiast dla niższych motocyklistów - lub tych z mniejszym doświadczeniem offroadowym - ergonomia może oferować korzyści.

Fantic Caballero 500 Rally zachwyca zabawnym i intuicyjnym prowadzeniem. Dzięki swojej kompaktowej budowie, stromemu kątowi główki ramy i niskiej wadze, wydaje się zwinna i pozwala na precyzyjne pokonywanie ciasnych zakrętów i technicznych przejść. Jednocylindrowy silnik reaguje bezpośrednio na polecenia gazu, co dodatkowo ułatwia kontrolowane manewrowanie. Szczególnie na krętych offroadowych szlakach motocykl wydaje się lekki i łatwy do opanowania. Prowadzenie pozostaje przekonujące, dopóki prędkość jest umiarkowana. Przy wyższych prędkościach na nierównym podłożu zawieszenie zaczyna pracować, przednie koło staje się niespokojne, i brakuje nieco stabilizującej masy lub spokoju zawieszenia, jakie oferują większe motocykle turystyczne.

Mex szczególnie podkreśla łatwe, niemal bezwysiłkowe zachowanie w zakrętach, które jest wspierane przez centralną ergonomię - nawet jeśli wysocy kierowcy muszą się przy tym mocno pochylać do przodu. Dla niego kluczowy jest nacisk na nieskomplikowaną jazdę offroadową, która szybko buduje zaufanie i dostarcza radości. Busty Wolter potwierdza te wrażenia: Chociaż Caballero wykazuje pewną nerwowość w śliskich lub błotnistych warunkach, na przykład przez lekkie kołysanie, to motocykl pozostaje dobrze kontrolowalny.

W offroadowym zastosowaniu precyzyjnie dozowane hamulce są często kluczem do kontroli. W Fantic Caballero 500 Rally hamulce są poprawne, ale bez większych rewelacji. Busty Wolter ocenia hamulce jako solidne i odpowiednie do klasy pojazdu. Dla niego dostarczają one równomierną i niezawodną wydajność, nie nadając jednak sportowego charakteru. Kto chciałby używać motocykla wyłącznie do sportowych zastosowań, według Busty'ego mógłby oczekiwać twardszego punktu hamowania i nieco większej ostrości - ale dla tego, czym chce być Fantic, czyli przystępnym motocyklem uniwersalnym z naciskiem na offroad, jest to w porządku.

To, co może być bardziej krytykowane, to niepotrzebnie skomplikowana procedura dezaktywacji ABS. Pomimo dużego doświadczenia offroadowego i motocyklowego wśród nas trzech testerów, a nawet oznaczonego przycisku ABS, nie byliśmy w stanie samodzielnie go wyłączyć. Dopiero nagranie wideo na smartfonie od samego Fantic wyjaśniło sytuację. Trzeba jednocześnie nacisnąć kilka przycisków, aby najpierw wprowadzić motocykl w tryb offroadowy, a dopiero wtedy można regulować ABS. Dla przeszkolonych klientów nie jest to problem, ale w porównaniu do innych producentów to dość nietypowa procedura. Zanim otrzymaliśmy szczegółowe instrukcje z Włoch, przez większość naszego czasu testowego jeździliśmy z włączonym ABS, co na luźnym terenie nie jest zaletą. Przynajmniej przedni hamulec działa poprawnie: z miękkim punktem hamowania, ale progresywnym opóźnieniem. W ten sposób, mimo aktywnego ABS, można uzyskać dobrą skuteczność hamowania, pod warunkiem że działa się z wyczuciem i zbliża się do granicy przyczepności.

Osoby rozważające użycie Fantic Caballero 500 Rally do prawdziwych przygód offroadowych lub nawet dłuższych podróży, prędzej czy później zadają sobie pytanie o jej wytrzymałość. W porównaniu z klasycznymi motocyklami turystycznymi, Fantic prezentuje tutaj zróżnicowany obraz. Interwał serwisowy wynoszący 5000 kilometrów jest co prawda krótszy niż w przypadku motocykli długodystansowych, ale dla mocnego jednocylindrowca jest całkowicie akceptowalny. Jednocześnie motocykl zdobywa punkty za przemyślane rozwiązania, których brakuje w niektórych droższych modelach. Podniesiony błotnik nie jest jedynie ozdobnym gadżetem, lecz elementem funkcjonalnym – idealnym na błotniste odcinki. Również pozytywnie: eksponowane chłodnice są chronione solidną metalową płytą.

Jednak w innych miejscach ujawnia się potencjał do poprawy. Kolektor wydechowy jest stosunkowo niechroniony, co stwarza ryzyko uszkodzenia na większych kamieniach. Również w przypadku tylnej dźwigni hamulca przydałoby się składane rozwiązanie lub przynajmniej projekt odciążający - zwłaszcza w zastosowaniach offroadowych, gdzie kontakt z podłożem nie jest całkowicie wykluczony. W kontraście do tego stoją bardzo wysokiej jakości detale, takie jak solidne, przyczepne podnóżki i typowo scramblerowe wysoko umieszczone wydechy, które przy przewróceniu się lub przejazdach przez wodę przynoszą wyraźne korzyści. Filtr powietrza jest również łatwo dostępny, co doskonale nadaje się do szybkiego czyszczenia po zakurzonych etapach.

Podsumowując, Caballero 500 Rally w kwestii wytrzymałości i praktycznej przydatności w terenie sprawia wrażenie ambiwalentne. W wielu miejscach pokazuje przyjemnie solidne, praktyczne wykonanie - na przykład przy składanych lusterkach czy frezowanych elementach z nastawieniem na offroad. Jednocześnie istnieją pewne słabości, które co prawda nie psują ogólnego pozytywnego wrażenia, ale pokazują, że Fantic nie jest bezkompromisowym sprzętem ekspedycyjnym, lecz wszechstronną maszyną do zabawy z ambicjami offroadowymi.

Fantic Caballero 500 Rally pozostawia mieszane, ale fascynujące wrażenie. Z jednej strony imponuje wysokiej jakości frezowanymi elementami, praktycznymi detalami offroadowymi, takimi jak składane lusterka, i przemyślaną koncepcją całości. Z drugiej strony, w niektórych miejscach widać, że Fantic musiał iść na kompromisy podczas dopracowywania szczegółów. To połączenie wysokiej jakości komponentów i funkcjonalnych kompromisów tworzy obraz, który nie jest doskonały, ale autentyczny. Zwłaszcza dla amatorów enduro, którzy szukają lekkiego, zabawnego i wyjątkowego motocykla, Caballero ma wiele do zaoferowania - z charakterem, który jest znacznie więcej niż tylko przyjazność dla początkujących.

Busty Wolter celnie to ujmuje: Caballero jest jak muli - nie tak duża i imponująca jak "koń" z klasy turystycznych enduro, ale mocna, pewna i niezwykle zwrotna. Oferuje wystarczającą moc, aby cieszyć się jazdą w terenie, daje się łatwo prowadzić i budzi zaufanie. Dla wysokich kierowców, takich jak on sam (1,87 metra), pozycja siedząca wydaje się jednak nieco zgnieciona. Ale to właśnie jest jej zaletą: mniejsi motocykliści znajdą tutaj poręczny, dostępny motocykl, który wyróżnia się w swojej klasie. Dla wszystkich, którzy nie chcą superenduro, lecz szukają kompaktowego motocykla do zabawy z prawdziwymi umiejętnościami offroadowymi, Fantic jest sympatycznym towarzyszem.

Podczas Offroad Testów 2025, dwa kombinezony Adventure od Leatt przekonują funkcjonalnością, ochroną i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wszechstronny, odporny na warunki atmosferyczne kombinezon z 3-warstwową konstrukcją, wodoodporną wewnętrzną kurtką o wodoodporności 20.000 mm i przemyślaną wentylacją - idealny na temperatury od 10 do 20 °C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia się dużymi wstawkami z siatki, sportowym krojem i również wodoodporną zewnętrzną kurtką - doskonały dla aktywnych kierowców przy 25 °C+. Oba oferują wysokiej jakości protektory Level-2, sprytne detale, jak przygotowanie do systemu nawadniania i regulacje szerokości. Kto szuka bezkompromisowej funkcji turystycznej, sięga po MultiTour. Kto ceni lekkość, przewiewność i elastyczność, wybiera FlowTour.