Akrapovic dla GSX-8S

Akrapovič oferuje już od zeszłego roku kompletny układ wydechowy do zastosowań torowych – z astronomicznym brzmieniem i imponującymi osiągami. Oczywiście mój syn bez mrugnięcia okiem użyłby tego układu również w ruchu drogowym. Ale w mojej przesiąkniętej benzyną duszy tli się jednak iskierka przyzwoitości i odpowiedzialności rodzicielskiej, więc oczywiście odmówiłem mu spełnienia tego życzenia. Zamiast tego zdecydowaliśmy się na równie atrakcyjny i świetnie brzmiący układ homologowany na drogę. => tutaj soundcheck.

Nowy układ wydechowy Akrapovič dla GSX-8S i GSX-8R jest inspirowany konceptem z EICMA 2024 i wpasowuje się płynnie w linię motocykla. Wykonany z wysokiej jakości stali nierdzewnej w jednym kawałku, imponuje najwyższą technologią: katalizator jest wspawany bezpośrednio w tłumik, a wykończenie stanowi ręcznie wykonana osłona z węgla z plastrem miodu ochronnym i charakterystycznym czerwono-białym logo Akrapovič. Montaż odbywa się na zasadzie plug-and-play – bez potrzeby mapowania. Mimo to układ zapewnia wymierne poprawy: 1,8 kW (2,5 KM) więcej przy 9500 obr./min oraz 1,4 Nm dodatkowego momentu obrotowego przy 5500 obr./min. Jednocześnie oszczędza 29,1 procent masy – aż 2,2 kilograma mniej niż układ seryjny. Głębokie, sportowe brzmienie posiada przy tym homologację EC/ECE i spełnia normę Euro-5+.

Jeśli chodzi o motocykle, jestem bardzo niestały i stosunkowo szybko zachwycam się nowymi maszynami. Dlatego Suzuki GSX-8S skradła moje serce od razu podczas pierwszego testu – zamówiłem ją dla syna. Zaskakujące jest jednak to, że motocykl nie stracił nic ze swojego uroku, mimo że konkurencja dawno zaprezentowała nowe modele. Dla mnie w tej klasie pozostaje wciąż najlepszym naked bike'iem. Dlaczego tak jest? Ma zapierający dech w piersiach moment obrotowy, naprawdę dobrą reakcję na gaz i dzięki temu połączeniu oferuje po prostu wyjątkową radość z jazdy w siodle. Zwyczajnie sprawia frajdę jeżdżenie nią po drodze. A ta frajda pojawia się już wtedy, gdy przyspieszasz z terenu zabudowanego z 50 km/h do 100. Nie trzeba wykonywać spektakularnych manewrów ani osiągać zawrotnych prędkości – ten silnik po prostu daje radość.

Ponadto motocykl na dotychczasowych kilometrach okazał się bezproblemowy, niezawodny i wysokiej jakości. Japońska jakość od przodu do tyłu, od góry do dołu – wszystko po prostu gra i jest dobrze wykonane. Jest jednak jedno ograniczenie, które w moim konkretnym przypadku – mój syn jest wysportowany i ma 1,80 m wzrostu – nie stanowi problemu: GSX-8S ma 180-kę z tyłu i jest dojrzałym produktem dla dojrzałych osób, a nie dla drobnych nastolatków. Przy wielu innych kompaktowych naked bike'ach mam bowiem problem, że są zdecydowanie za małe dla obu moich synów. Nie radzą sobie z tymi niskimi wysokościami siedzenia i marnymi kierownicami. Chłopaki są duzi i silni, potrzebują porządnego motocykla pod sobą. Mój syn też potrafi docenić walory wizualne 180-tki z tyłu. Dla drobniejszych osób lepszym wyborem byłoby na pewno Suzuki SV650 - jest bardziej kompaktowe, lżejsze i łatwiejsze w manewrowaniu.

Teraz czeka nas przejazd na hamowni w BikePerformance, a wkrótce zamieścimy na YouTube pełny soundcheck oraz prawdę z rolki hamowni. Kto nie chce czekać, już teraz znajdzie soundcheck na stronie Akrapovič. Społeczność 1000PS może być ciekawa, co osiągnę z GSX-8S na torze testowym Bestzeit. Mój syn w każdym razie trzyma kciuki, żebym nie podszedł do gazu zbyt ambitnie.

Teraz czeka nas przejazd na hamowni w BikePerformance, a wkrótce zamieścimy na YouTube pełny soundcheck oraz prawdę z rolki hamowni. Kto nie chce czekać, już teraz znajdzie soundcheck na stronie Akrapovič. Społeczność 1000PS może być ciekawa, co osiągnę z GSX-8S na torze testowym Bestzeit. Mój syn w każdym razie trzyma kciuki, żebym nie podszedł do gazu zbyt ambitnie.