Akrapovic dla Suzuki GSX-8S

Akrapovič oferuje już od zeszłego roku kompletny układ wydechowy do wyścigów – z astronomicznym dźwiękiem i imponującymi parametrami wydajności. Oczywiście mój syn bez mrugnięcia okiem użyłby tego układu w ruchu drogowym. Jednak odrobina przyzwoitości i obowiązku troski drzemie w mojej duszy przesiąkniętej benzyną, więc oczywiście odmówiłem mu tego życzenia. Zamiast tego zdecydowaliśmy się na równie atrakcyjny i świetnie brzmiący układ drogowy. => oto Test dźwięku.

Nowy układ Akrapovič dla GSX-8S i GSX-8R jest inspirowany koncepcją z EICMA 2024 i płynnie wpisuje się w linie motocykla. Wykonany z wysokiej jakości stali nierdzewnej jako jeden element, zachwyca zaawansowaną technologią: katalizator jest bezpośrednio zespawany z tłumikiem, a ręcznie wykonana karbonowa osłona z ochroną w formie plastra miodu oraz charakterystycznym logo Akrapovič w kolorze czerwonym i białym dopełnia całości.

Montaż odbywa się w systemie plug-and-play – bez potrzeby mapowania. Jednocześnie układ zapewnia zauważalne ulepszenia: 1,8 kW (2,5 KM) więcej przy 9.500 obr./min oraz dodatkowy moment obrotowy 1,4 Nm przy 5.500 obr./min. Dodatkowo oszczędza 29,1 procent wagi – imponujące 2,2 kilograma mniej niż fabryczny układ. Głęboki, sportowy dźwięk jest zgodny z normami EC/ECE i Euro-5+.

Jestem dość kapryśny, jeśli chodzi o motocykle, i łatwo zachwycam się nowymi maszynami. Dlatego Suzuki GSX-8S od razu zdobyła moje serce podczas pierwszego testu – zamówiłem ją dla mojego syna. Co zaskakujące, ten motocykl nie stracił nic ze swojego uroku, mimo że konkurenci już dawno wprowadzili nowe modele. Nadal uważam go za najlepszy naked bike w tej klasie.

Dlaczego tak jest? Posiada niesamowity moment obrotowy, doskonałą reakcję na gaz i oferuje przez to wyjątkową radość z jazdy w siodle. Po prostu jazda nim po ulicy to czysta przyjemność. A ta przyjemność zaczyna się już, gdy przyspieszasz z 50 km/h do 100 km/h. Nie trzeba wykonywać spektakularnych manewrów czy osiągać dużych prędkości – ten silnik to po prostu źródło radości.

Na dotychczasowych kilometrach motocykl okazał się być nieskomplikowany, niezawodny i wysokiej jakości. Japońska jakość od pierwszej do ostatniej śrubki – wszystko tu jest po prostu spójne i dobrze wykonane.

Istnieje jednak pewne ograniczenie, które w moim przypadku – mój syn jest wysportowany i ma 1,80 metra wzrostu – nie stanowi problemu: GSX-8S ma 180-milimetrową tylną oponę i jest to motocykl dla dorosłych, a nie dla drobnych nastolatków. W przypadku wielu innych kompaktowych naked bike'ów mam problem, że są one dla moich dwóch synów zdecydowanie za małe. Nie radzą sobie z niskimi siedzeniami i wąskimi kierownicami. Chłopcy są wysocy i silni, potrzebują porządnego motocykla. Mój syn również docenia wizualne zalety 180-milimetrowej tylnej opony. Dla drobnych osób lepszym wyborem byłaby z pewnością Suzuki SV650 – jest bardziej kompaktowa, lżejsza i łatwiejsza do manewrowania.

Teraz czeka nas test na hamowni w BikePerformance, a wkrótce na YouTube pojawi się pełny test dźwięku i prawda z walca dynamometru. Kto nie chce czekać, może już teraz znaleźć test dźwięku na stronie Akrapovič.

Społeczność 1000PS może być ciekawa, co osiągnę z GSX-8S na torze testowym dla najlepszych czasów. Mój syn trzyma kciuki, żebym nie był zbyt zmotywowany do dodawania gazu.

Teraz czas na test na hamowni w BikePerformance, a wkrótce na YouTube zamieścimy pełny test dźwięku i prawdę z walca testowego. Kto nie chce czekać, może już teraz sprawdzić test dźwięku na stronie Akrapovič.

Społeczność 1000PS może z niecierpliwością czekać na to, co osiągnę z GSX-8S na torze testowym dla najlepszych czasów. Mój syn trzyma kciuki, żebym nie był zbyt skory do dodawania gazu.