Honda X-ADV 2025 w teście

Jeździłem nią po torze wyścigowym Supermoto, jeździłem po kiełbaski, przemierzałem miasto i pokonywałem szutrowe odcinki z przyjaciółmi od enduro. I ciągle się zastanawiałem: czym właściwie jesteś, Honda X-ADV? Odpowiedź jest równie oczywista, co zaskakująca: jesteś unikalnym konceptem pojazdu, który nie pasuje do żadnej kategorii – i to właśnie jest twój urok.

Honda X-ADV 2025 to efekt, gdy inżynierowie dostają zadanie stworzenia praktycznego pojazdu codziennego z DNA poszukiwacza przygód. Osiem lat po premierze nadal jest wyjątkowym zjawiskiem w świecie jednośladów. Siedzi się jak na skuterze, ale jeździ jak na motocyklu. Nowy rocznik przynosi zauważalne ulepszenia dla częstych podróżników: tempomat jest teraz w standardzie, a także znacznie ulepszona kanapa, która znacząco zwiększa komfort na długich trasach.

Sercem X-ADV pozostaje równoległy twin 745 ccm, oferujący około 59 KM i 69 Nm momentu obrotowego. Jednak sama moc nie jest jej jedynym atutem. To uczucie beztroskiej lekkości, z jaką silnik się rozwija, robi różnicę. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) została jeszcze bardziej dopracowana i teraz jeszcze lepiej odczytuje zamiary kierowcy. Szczególnie przy niskich prędkościach – na przykład w ruchu miejskim lub w ciasnych zakrętach – zmienia biegi płynnie i intuicyjnie. Użycie przycisków na kierownicy jest prawie zbędne, ponieważ oprogramowanie działa teraz niemal proroczo.

Z pełnym bakiem waży ponad 230 kg, więc X-ADV nie jest lekki. To sprawia, że manewrowanie jest uciążliwe – zwłaszcza że pojazd jest stosunkowo szeroki. Nie zapewnia to idealnej stabilności i nie pozwala na optymalne wykorzystanie siły nóg. Szeroki przód, duży przekrok i masywna sylwetka sugerują ociężałość – jednak w zakrętach to zupełnie inna historia. Nawet na torze Supermoto X-ADV pokazał się jako zwinny, przewidywalny i z odrobiną żartobliwości. Widelec upside-down i centralny amortyzator oferują komfortowe, ale nie zbyt miękkie ustawienie. Na co dzień, na drogach wiejskich czy nawet na szutrze, Honda pozostaje zawsze opanowana.

Podgrzewane manetki w pięciu stopniach, światło LED, przejrzysty kokpit z łatwo dostępnymi elementami sterującymi i wreszcie tempomat: elektronika jest przemyślana i praktyczna. Tryby jazdy „Rain”, „Sport”, „Standard” i „Gravel” współpracują w harmonii z kontrolą trakcji i DCT. Szczególnie w trybie „Gravel” X-ADV pokazuje solidność, która przypomina duże motocykle turystyczne. Całość jest sterowana za pomocą elementu na lewym końcu kierownicy, który działa intuicyjnie – po krótkim okresie przyzwyczajenia.

Kto myśli, że X-ADV to lepszy TMAX, jest w błędzie. To coś zupełnie innego. Yamaha TMAX 560 to bardziej sportowy skuter, Honda Forza 750 to turystyk z DNA skutera. X-ADV natomiast jest pragmatycznym uniwersalistą. Jest bardziej wytrzymała niż BMW C 400 X, bardziej dostępna niż Africa Twin, ale wciąż wyposażona w motocyklowe zawieszenie. Jeśli ktoś szuka pojazdu do wszystkiego, tutaj go znajdzie.

Kto raz w roku wyrusza na alpejską wyprawę, ale przez pozostałe 360 dni dojeżdża do pracy, robi zakupy czy wozi dzieci, pokocha X-ADV. Ma miejsce na integralny kask, szybę można regulować jedną ręką, a komfort na długich trasach jest zaskakująco wysoki. Tylko mniejsi kierowcy mogą mieć problem z szerokim siedziskiem i wysokim wejściem. Manewrowanie również wymaga nieco wprawy.

Honda X-ADV 2025 napędzana jest przez chłodzony cieczą dwucylindrowy silnik o pojemności 745 ccm, generujący około 59 KM i 69 Nm momentu obrotowego. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów zmienia przełożenia błyskawicznie i została zauważalnie zoptymalizowana na rok 2025. Zawieszenie składa się z widelca typu upside-down i centralnego amortyzatora z systemem Pro-Link. Przednie koło ma 17 cali, tylne 15 cali. Waga z pełnym bakiem wynosi 236 kg. Wysokość siedzenia to około 820 mm.

Zobacz aktualne ceny i oferty:

W teście X-ADV wykorzystano serię Bowtex Elite – odzież ochronną, która w imponujący sposób udowadnia, że maksymalne bezpieczeństwo i wysoki komfort noszenia nie muszą się wykluczać. Certyfikowany zestaw CE AAA, składający się z koszulki i legginsów, działał jako niewidoczna zbroja pod moimi zwykłymi ubraniami. Szczególnie na długich etapach materiał Dyneema zachwycał chłodzącą fakturą, ciasnym, ale nieuciskającym dopasowaniem i doskonałą swobodą ruchu. Pomimo intensywnego użytkowania, dopasowanie pozostało stabilne, a uczucie na skórze było przyjemne – idealny towarzysz na długie dni testowe, w których trzeba zmierzyć się z napiętym harmonogramem. Podejście do tej odzieży motocyklowej jest całkowicie odmienne: nosi się ją jako bieliznę, a na to zakłada się zwykłe ubrania. Nie jest to jednak „połowiczne rozwiązanie”. Jest wysoce odporna na ścieranie, z ochraniaczami i doskonałą regulacją temperatury. Droga – ale bardzo polecana!

Ceny i więcej informacji: https://bowtex.store/en/51-shop

Testowy motocykl był wyposażony w kufer SW-MOTECH DUSC L, który okazał się bezkompromisowo funkcjonalnym towarzyszem. Przy pojemności 41 litrów bezpiecznie i sucho transportował nasz sprzęt fotograficzny, odzież przeciwdeszczową i prowiant przez wszystkie warunki pogodowe. Szczególną uwagę zwraca mechanizm zamykający, który nawet po wielokrotnym użyciu zawsze precyzyjnie się zatrzaskuje. Bagażnik STREET-RACK stanowił solidną podstawę, która dyskretnie wkomponowywała się w linię pojazdu. Ergonomia, łatwość montażu i praktyczność sprawiły, że system ten jest idealnym uzupełnieniem wszechstronnego charakteru X-ADV.

Czy Honda X-ADV 2025 nadaje się dla początkujących?

Honda X-ADV 2025 jest tylko częściowo odpowiednia dla początkujących motocyklistów. Jej wysoki przekrok i waga mogą przytłoczyć nowicjuszy podczas manewrowania i prowadzenia. Automatyczna skrzynia biegów DCT i elementy sterujące typowe dla skuterów są co prawda przyjazne dla początkujących, ale początkujący powinni mieć pewną posturę fizyczną i podstawowe doświadczenie z dwukołowcami. Dla słabszych lub mniejszych kierowców zaleca się raczej model 350 ADV.

Jaki zasięg ma Honda X-ADV na jednym baku?

Z pojemnością baku wynoszącą 13 litrów i średnim zużyciem paliwa 3,6-4,0 l/100 km, X-ADV osiąga zasięg około 325-360 km. W ruchu miejskim i przy spokojnej jeździe po drogach wiejskich możliwe są nawet wartości 2,9-3,0 l/100 km, co zwiększa zasięg do ponad 400 km. Przy sportowej jeździe autostradą na pełnym gazie zużycie rośnie do około 4,5 l/100 km, co zmniejsza zasięg do około 290 km.

Czy X-ADV 2025 nadaje się do turystyki?

Honda X-ADV 2025 jest bardzo dobrze przystosowana do turystyki. Oferuje regulowaną szybę dla optymalnej ochrony przed wiatrem, ulepszone siedzenie dla większego komfortu i przestronny schowek pod siedzeniem oraz opcjonalnie kufer. Nowy tempomat znacznie ułatwia jazdę po autostradach. Fani na 1000PS TV zgłaszają bezproblemowe dzienne etapy do 1100 km i wielodniowe wycieczki bez znaczącego zmęczenia. Wyprostowana pozycja siedząca i dobra ochrona przed warunkami atmosferycznymi czynią ją pełnoprawnym motocyklem turystycznym.

Jak X-ADV wypada w porównaniu z konkurencją?

Honda X-ADV zajmuje wyjątkową pozycję, ponieważ ma niewielu bezpośrednich konkurentów. W porównaniu z klasycznymi maxi-skuterami, takimi jak Yamaha TMAX, jest bardziej terenowa i wytrzymała. W porównaniu z motocyklami adventure wyróżnia się praktycznością na co dzień i automatyczną skrzynią biegów. Jakość wykonania bardziej przypomina wysokiej klasy motocykle Hondy, takie jak Africa Twin, niż tańsze modele, jak NC750X. Skrzynia DCT i wszechstronność są unikalne w tym segmencie.

Jak ciężka jest X-ADV gotowa do jazdy z pełnym bakiem?

Honda X-ADV 2025 waży gotowa do jazdy z pełnym bakiem 237 kg. Ta waga jest szczególnie odczuwalna podczas manewrowania i wsiadania, ponieważ szeroki przekrok w połączeniu z wagą wymaga pewności siebie i rutyny. Podczas jazdy motocykl jednak wydaje się znacznie lżejszy i bardziej zwinny, niż sugeruje to waga. Niski środek ciężkości znacząco przyczynia się do harmonijnego prowadzenia.

Jakie są rzeczywiste możliwości terenowe X-ADV?

Honda X-ADV wykazuje zaskakujące możliwości terenowe jak na koncept skuter-motocykl. Posiada pełnowartościowe motocyklowe zawieszenie z dobrze wymiarowaną wahaczem i 150 mm skokiem. Moi koledzy zgłaszają, że podczas offroadowych nagrań dorównuje motocyklom turystycznym i udowadnia swoją wytrzymałość. Dla wymagających odcinków terenowych dostępne są składane podnóżki, które umożliwiają jazdę na stojąco. Jest jednak bardziej przeznaczona do dróg szutrowych i leśnych niż ekstremalnego terenu.

Czy warto dopłacić za model z roku 2025 w porównaniu do poprzednika?

Model z roku 2025 przynosi znaczne ulepszenia. Skrzynia DCT została znacząco zoptymalizowana programowo i teraz płynnie zmienia biegi nawet przy niskich prędkościach. Nowy tempomat to ważna funkcja dla często podróżujących. Ulepszone siedzenie oferuje zauważalnie lepszy komfort. Szybę można teraz regulować jedną ręką, co zapewnia lepszą ochronę. Właściciele poprzednich modeli potwierdzają, że rozwój jest bardzo wyraźny i uzasadnia wyższą cenę. Niemniej jednak, X-ADV jest ogólnie drogim produktem.

Jak dobrze X-ADV nadaje się do jazdy miejskiej?

Honda X-ADV jest doskonale przystosowana do jazdy miejskiej. Automatyczna skrzynia DCT sprawia, że jazda w ruchu miejskim jest dziecinnie prosta. Tryb Rain idealnie nadaje się do miasta z niskimi obrotami. Ochrona przed warunkami atmosferycznymi i schowek pod siedzeniem to praktyczne zalety. Jednak ze względu na szeroką kierownicę i wagę jest mniej zwrotna niż klasyczne skutery miejskie. Mimo to wielu właścicieli używa jej jako głównego pojazdu miejskiego.