Vespa GTS 310 Super w teście

Vespa GTS 310 Super dotarła na nasz tor testowy 1000PS Bestzeit w Bad Fischau - kompaktowy tor Supermoto nieopodal naszego biura, który już gościł ponad 120 różnych pojazdów w naszej tabeli porównawczej. Jak zawsze, mierzymy za pomocą niezawodnego rejestratora danych Ridelink Wingman i dokumentujemy wszystko kamerą pokładową Insta360 Ace Pro 2. Gdy stoper odlicza czas, nasuwa się fundamentalne pytanie: Czy pojazd, który głównie kojarzy się z włoskim stylem życia, może również imponować na torze wyścigowym?

Na początek wyznanie dla naszych niemieckich czytelników: My, Austriacy, mamy ogromny bonus sympatii dla Vespy. Ta marka uosabia dla nas włoski klimat, wakacje i piękne życie - emocjonalne połączenie, które jest głęboko zakorzenione. Jednak ta pasja niesie ze sobą również pewne ryzyko. W niektórych detalach Vespa ujawnia rozbieżność między wysokimi oczekiwaniami a rzeczywistością wysokich cen i czasem rozczarowującej jakości detali. Tanie przełączniki i przeciętny wyświetlacz wydają się nie na miejscu w produkcie premium. Ale potem - wchodzisz w pierwsze zakręty, mocno hamujesz i znów przyspieszasz. I nagle myślisz: "Człowieku, to jest naprawdę świetny pojazd!"

Sercem GTS 310 Super jest chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik czterosuwowy o pojemności 310 centymetrów sześciennych, który generuje 25 KM przy 5250 obrotach oraz 28,9 Nm momentu obrotowego przy 6500 obrotach. Te suche liczby to jednak tylko połowa historii. Co wyróżnia ten silnik, to jego wyjątkowo czysta charakterystyka momentu obrotowego i precyzyjna reakcja na gaz. Zero irytujących wibracji, żadnych nieścisłości - zamiast tego transparentne przekazywanie moich życzeń na tylne koło. Sprzęgło odśrodkowe i automatyczna skrzynia biegów harmonizują doskonale z charakterystyką silnika, tworząc kombinację, którą Vespa doprowadziła do perfekcji dzięki wieloletniemu doświadczeniu.

Na wąskim torze testowym 1000PS Bestzeit Vespa GTS 310 Super ujawnia swoje prawdziwe mocne strony. Pomimo charakterystycznych 12-calowych kół, zawieszenie jest zaskakująco stabilne i budzi zaufanie. W strefie hamowania - zazwyczaj słabości małych skuterów - Vespa osiąga imponujące wartości opóźnienia. Hydraulicznie sterowane tarcze hamulcowe o średnicy 220 mm z przodu i z tyłu, wspomagane przez ABS, pozwalają na naprawdę sportowe hamowanie zarówno w zatłoczonym ruchu miejskim, jak i na torze wyścigowym. Skręt jest precyzyjny, a skuter pozostaje pod kontrolą nawet przy bardziej agresywnej jeździe, wzbudzając zaufanie u kierowcy.

Wąskie gardło sportowych osiągów leży zdecydowanie w ograniczonej swobodzie przechyłu. Zamontowana centralna stopka szybko staje się czynnikiem ograniczającym, zaraz po niej tłumik. To ograniczenie jest typowe dla wszystkich skuterów w tej kategorii - ze względu na zwinne prowadzenie i budzące zaufanie zachowanie, szybko osiąga się punkt, w którym stopka dotyka podłoża. Inne komponenty pojazdu mogłyby znieść znacznie więcej. Tutaj ujawniają się konflikty celów między codzienną użytecznością a sportowym potencjałem.

Vespa GTS 310 Super jest wyposażona w nowoczesne systemy wspomagające jazdę, takie jak ABS i kontrolę trakcji, które na torze testowym potwierdzają swoją skuteczność. Współdziałanie tych systemów z dostrojeniem silnika i zawieszenia zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa i kontroli. Przy gotowej do jazdy masie 163 kilogramów i zbiorniku o pojemności 8,5 litra Vespa plasuje się jako praktyczny towarzysz miejskiego życia, nie rezygnując przy tym z nierozsądnych i pełnych zabawy ambicji.

W kategorii dużych skuterów Vespa GTS 310 Super konkuruje bezpośrednio z takimi pojazdami jak Honda Forza 300 czy Yamaha XMAX 300. Podczas gdy japońskie alternatywy często imponują lepszym wyposażeniem i bardziej pragmatycznymi rozwiązaniami, Vespa wyróżnia się dynamiką jazdy i emocjonalnym oddziaływaniem. Vespa jest piękniejsza - trzeba to jasno powiedzieć!

Nasza testowa trasa 1000PS Bestzeit w Bad Fischau służy jako wzorzec dla wszystkich zmotoryzowanych jednośladów w naszej flocie. Wąski tor Supermoto z ciasnymi zakrętami i krótkimi prostymi lepiej symuluje realistyczne warunki na zróżnicowanych alpejskich drogach niż duże tory wyścigowe. Tutaj liczy się dobre prowadzenie, doskonałe zaufanie do przodu, precyzyjna reakcja i dozowalne hamulce bardziej niż czysta moc maksymalna. Każdą jazdę dokumentujemy za pomocą Insta360 Ace Pro 2, podczas gdy Ridelink Wingman nieubłaganie mierzy czasy okrążeń. Uchwyt SP Connect zapewniają bezpieczne mocowanie sprzętu. Cała seria 1000PS Bestzeit prezentuje ponad 120 przetestowanych pojazdów.

• Do Ridelink Wingman
• Uchwyty SP Connect do motocykla w przeglądzie
• Nagranie pokładowe: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNils w Louis
• Wszystkie filmy z serii 1000PS Bestzeit (Tutaj znajdziesz także osiągnięty czas okrążenia na końcu filmu. Często publikujemy filmy dopiero kilka tygodni po opublikowaniu raportu!)
• Chcesz sam przejechać się po torze? Zarezerwuj tutaj!
• NastyNils na LinkedIn